继续喀什通道走廊系列。
前面几篇文章，分别说了中吉乌铁路、中吉乌公路、中吉塔铁路、中塔公路，本文说从喀什出发的中国–阿富汗“瓦罕走廊”。
瓦罕走廊是我国与阿富汗唯一接壤的地方。
看图：
中国–阿富汗“瓦罕走廊”
中阿“瓦罕走廊”东西长约400公里，其中约100公里在我国境内；南北最宽处约75公里，最窄处约15公里。瓦罕走廊的北边是帕米尔高原，与塔吉克斯坦接壤；南边是兴都库什山脉，与巴基斯坦比邻。走廊两侧山脉的积雪在夏季消融，在谷底形成了一条瓦罕河（连通喷赤河），我国段为明铁盖河（连通塔什库尔干河）。
夏季的瓦罕河谷（图源网络，侵删）
瓦罕谷地海拔相对较低（3000-3500米），瓦罕河两岸的滩涂地势较为平坦，有一些牧场和耕地。这里居住着少量的塔吉克人，与相邻的我国新疆塔吉克自治县的塔吉克族属同一血统。
19世纪下半叶，沙俄完成对中亚的吞并后，开始向阿富汗渗透，试图打通从中亚到印度洋的出海口。为了遏制沙俄南下步伐，英国发动了两次阿富汗战争（1838-1842年、1878-1881年）。最后，英俄达成协议，把阿富汗作为英属印度与沙俄之间的缓冲地带。
1895年3月（马关条约签署前1个月），英俄签订《关于帕米尔地区势力范围的协议》，在本属于我国的瓦罕帕米尔地区，将瓦罕走廊划入了阿富汗。
中阿瓦罕走廊界碑（图源网络，侵删）
一．瓦罕走廊公路
对打通中阿瓦罕走廊运输通道这件事，我们需要知道的是，无论是阿富汗前政府，还是现在的阿塔临时政府，都是非常积极的。
在阿富汗前政府时期，瓦罕走廊公路就修通了从伊什卡希姆到沙尔哈德（Sarhad）路段，被称为“瓦罕–巴达赫尚”公路项目，里程约175公里，下图中的红色线条。
阿富汗公布的瓦罕公路线路（图源阿富汗顾问，侵删）
阿塔临时政府上台后，在原有道路基础上继续修建通往我国的瓦罕走廊公路，分为两期：
一期是图中的蓝色线条，从巴扎–贡巴德抵近中阿边境瓦赫吉尔山口（距离界桩约4公里），被称为小帕米尔公路，里程约50公里，于2024年初修通。
二期是图中的淡黄色虚线条（早前是一条土路，可以踉跄通行），从沙尔哈德（Sarhad）到巴扎–贡巴德，里程约73公里。2025年3月，阿富汗农村复兴和发展部与其国内企业萨达卡特公司签署瓦罕走廊公路二期建设协议，计划在今年内修通。
2025年3月，阿富汗农村复兴和发展部与萨达卡特公司签署瓦罕走廊公路二期建设协议（图源阿富汗顾问，侵删）
阿方在瓦罕走廊所修建的公路，路宽5-10米不等，为简易碎石路面。虽然等级不高，通行能力有限，但中阿之间即将拥有一条陆上可通行的车道，还是具有历史意义的。
阿富汗境内瓦罕走廊土路（图源网络，侵删）
我们对瓦罕走廊公路向两端延伸，中方一侧延伸至喀什，阿方一侧延伸至喀布尔，就形成了中阿跨境公路。
如下图：
中国–阿富汗跨境公路（喀什–喀布尔）线路示意图
如图所示，中阿公路从喀什出发，向西南沿乌红线、G314经卡拉苏口岸、红其拉甫口岸至卡拉其古，道路里程约357公里。从卡拉其古进入瓦罕走廊（中国段），至中阿边境瓦赫吉尔山口，道路里程约96公里。
穿过瓦赫吉尔山口，进入瓦罕走廊（阿富汗段），经巴扎–贡巴德、沙尔哈德至伊什卡希姆，道路里程约300公里。从伊什卡希姆走出瓦罕走廊，向西南经安朱曼至喀布尔，道路里程约395公里。
以上，中阿“瓦罕走廊”（喀什–喀布尔）全线道路里程约1150公里。其中，中国境内段约455公里，阿富汗境内段约695公里。
–中阿公路至喀布尔后，向北，既有公路可至塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦等中亚国家；向东，既有公路可至巴基斯坦，并向南至印度洋沿岸港口。
待阿富汗将瓦罕走廊公路（二期）建成通车后，在一年之中，中阿可有4-6个月（5/6-9/10月）的时间开展双向道路跨境运输。同时，这也为后续的中阿瓦罕走廊修建铁路奠定了基础。瓦罕谷地修建铁路技术难度不大，修通后可克服封雪期的影响，能够保障全年通行。
二．瓦罕走廊铁路
倘若修建经瓦罕走廊的中阿跨境铁路（喀什–喀布尔），铁路至喀布尔后，可与乌兹别克斯坦版跨阿富汗铁路对接。并且，通过乌版跨阿富汗铁路，在阿富汗北部也可与中吉乌铁路西延线、中吉塔铁路（构想）、伊朗版“五国铁路走廊”对接。
关于这几条铁路，物流启示录在前篇文章已做了交代，本文不再展开。如下图：
中国–中亚腹地铁路通道线路模拟示意图
这里强调一下从喀布尔往东至巴基斯坦的铁路线路。
从喀布尔向东经贾拉拉巴德穿越开伯尔山口至白沙瓦，可对接巴基斯坦境内铁路网及规划中的中巴铁路。白沙瓦是开伯尔山口南下的第一重镇，也是巴基斯坦重要的铁路枢纽：
–从白沙瓦向西，既有铁路已经延伸到距离阿富汗边境处约8公里的兰迪科塔尔（Landi Kotal）。
巴基斯坦与阿富汗铁路、公路衔接示意图
–从白沙瓦向东，可至伊斯兰堡，我国目前承建的“巴基斯坦1号铁路干线升级改造项目”，其西北端终点就是白沙瓦，北端的终点则是哈维连。未来的中巴铁路，从红其拉甫山口出境，向南至哈维连，再向西至白沙瓦，然后从白沙瓦向西南至瓜达尔港。关于中巴铁路/公路，我们在下一篇详说。
这样，一条“中国–阿富汗–巴基斯坦”的铁路新通道将产生，加之乌版跨阿富汗铁路（铁尔梅兹–喀布尔–白沙瓦），那么将实现有史以来第一次打通中亚地区经铁路到印度洋的出海口，从根本上改变中国–中亚–南亚运输版图。
2025年5月，中国、阿富汗、巴基斯坦三方外长会晤，会议达成了七项共识，其中的一项是：
–深化共建“一带一路”合作，推动中巴经济走廊向阿延伸，加强地区互联互通网络建设。
2025年6月，中国–中亚峰会发布《阿斯塔纳宣言》，其中提到：
–各方愿同国际社会一道，帮助阿富汗人民维护和平稳定、重建社会基础设施、融入地区和世界经济体系。
可见，构建“中国–阿富汗–巴基斯坦”公路和铁路，可视为“中巴经济走廊向阿富汗延伸”的一个重要内涵。
从2024年以来，阿塔临时政府多次向中方提出打通瓦罕走廊、开设边境口岸的请求，希望瓦罕走廊能够在中阿经济合作发展中发挥重要作用。阿塔临时政府外长表示：
–随着艾娜克铜矿项目逐渐走上正轨，瓦罕走廊的开发应该提到日程上来。
那么，艾娜克铜矿与瓦罕走廊有什么内在联系呢？
三．艾娜克铜矿
艾娜克铜矿位于阿富汗卢格尔省，在首都喀布尔东南方向约35公里处。
艾娜克铜矿位于阿富汗卢格尔省阿甘地区
艾娜克铜矿是全球第二大未开发特大型铜矿，目前该铜矿的中西部矿区已探明资源储量7.05亿吨（矿石量），铜金属含量至少有1100万吨。
2008年5月，中国冶金科工集团和江西铜业组成联合体，与阿富汗当局签署了投资开发协议。根据协议：
–中方有艾娜克铜矿中部及西部矿区100％勘探及采矿权；
–项目计划总投资100亿美元，前期投资28.98亿美元，项目建设期5年，开采期30年；
–项目达产后，年产铜精矿22-30万吨；
–配套建设1个40万千瓦的火电厂、1个水源地泵厂、1个磷肥厂、1个钢铁厂以及铁路等设施。
2009年7月，艾娜克铜矿在卢格尔省项目营地举行开工仪式。也就是从这时起，阿富汗当局提出要修建瓦罕走廊公路，目的就是将艾娜克铜矿输往我国。
2009年艾娜克铜矿开工典礼（图源网络，侵删）
此后，美国到处使绊子，炒作舆论，以征地拆迁、环境保护、掠夺资源、债务陷阱等为由不断诋毁艾娜克铜矿项目，致使项目数次暂停。特别是2012年，艾娜克铜矿遭到武装分子袭击，被迫关闭。2015年，艾娜克铜矿项目短暂施工后，在附近挖出佛教寺庙遗址群，不得不延期。再后，就是阿富汗政权更替。总之，自2009年以来，艾娜克铜矿就一直没有实质性进展。
艾娜克铜矿项目重获转机，始于阿塔在2021年8月掌权稍稳的两年后。
2023年9月，我国向阿富汗派驻新任大使，成世界第一个向阿塔临时政府派驻新任大使的国家。此前的4月份，我国发布《关于阿富汗问题的中国立场》，提出：
–中方欢迎阿富汗参与共建“一带一路”，支持阿富汗融入地区经济合作和互联互通，从“陆锁国”变为“陆联国”。
2023年9月，赵大使受到阿塔临时政府高规格接待（图源网络，侵删）
此后，中阿双方就艾娜克铜矿项目重启事宜进行了多次磋商。
2024年7月，艾娜克铜矿项目正式重启。
阿方官员表示，艾娜克铜矿项目对阿富汗战后重建以及改善民生具有“至关重要的意义”，鉴于之前已经浪费了大量的时间，阿方“必须立即启动实际的工作”，并希望中方“加快施工进度，追回一部分时间，让艾娜克铜矿项目尽快产生效益。”
2024年7月24日，赵大使出席艾娜克铜矿进场道路建设项目的开工仪式（图源网络，侵删）
艾娜克铜矿项目重启的第一个配套工程，是修建从阿富汗首都喀布尔加德兹城际公路至艾娜克铜矿进厂道路前段1.5公里的新公路，这为铜矿开发的设备输入和矿产品输出扫除了交通障碍，此举标志着拖延整整15年的艾娜克铜矿项目终于取得实质性进展。
2024年12月，中冶集团与阿富汗能源水利部签署巴格达拉水电项目合作协议，这是艾娜克铜矿项目重要的水电配套工程，为铜矿开发提供电力支持。
截至目前，中方首批采矿设备已经运抵艾娜克矿区，并对当地工人进行培训，计划2026年实现试开采，2030年项目达产。
由上可见，艾娜克铜矿项目与瓦罕走廊紧密相关：2009年项目开工后，阿富汗前政府随即开始着手修建瓦罕走廊公路；2024年项目重启前，阿塔临时政府同步推进实施瓦罕走廊公路。
很显然，艾娜克铜矿项目为瓦罕走廊提供了两大物质基础：一是资金，二是货源。
其实，通过瓦罕走廊运输铜矿只是一撇。
阿富汗矿产资源极为丰富，且基本处于待开发状态，是名副其实的“地下波斯湾”。按美国地质调查局给出的数据（未充分探明数据）：
–石油估算量15.96 亿桶。
–天然气估算量4440亿立方米。
–铁矿石储量整体未知，其中巴米扬省哈吉甘可地区铁矿带长达600多公里，认为是世界第五大铁矿带。
–铜矿储量整体未知，其中“喀布尔省–卢格尔省”铜矿带长达100多公里，认为是世界第三大铜矿带。
–锂矿估算量超3000万吨（甚至亿吨级），可能超过玻利维亚。
–稀土储量整体未知，已探明至少有140万吨。
–其他有色金属和贵金属也同样非常丰富。
阿富汗矿产分布图（图源网络，侵删）
如果中国–阿富汗瓦罕走廊公路或铁路建成，一边是世界级的需求量，一边是世界级的产量，必将成为一条世界级矿产运输大动脉。这条大动脉在我国境内的战略支点，依然为喀什。
下一篇，说下从喀什出发的中巴公路、铁路和油气管道。