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1950年6月25日朝鲜战争爆发。26日，美国总统杜鲁门下令，美国远东军总司令麦克阿瑟“对韩国予以海空军支援”，武装干涉朝鲜内政。面对强大的美国海空军，朝军根本没有还手之力，美国的歼击机、轰炸机在朝鲜上空如入无人之境，到了它想轰炸哪就轰炸哪，想什么时候轰炸就什么时候轰炸的地步，而且可以超低空飞行来追着汽车和行人打。到1950年10月底，美国空军投入朝鲜战场兵力共计14个联队，1100余架飞机，飞行员又是大部分参加过二战，有上千飞行小时的老飞行员。

1950年11月1日，在中朝边境安东—新义州地区执行轰炸任务的美军飞行员，突然发现有几架战斗机高速向他们冲过来。这种飞机并不是北朝鲜所拥有的那种笨重的雅克式，而是一种呈流线型的后掠翼喷气式战斗机。苏联空军出动了1948年初才大量准备部队的米格-15歼击机，与美国空军正面交锋。米格-15是苏联米高扬设计局研制的第一代后掠翼喷气式战斗机，最大飞行速度1078公里/小时，实用升限15544米，最大航程1782公里。采用平直翼的F-80、F-84很难与米格-15匹敌。1950年12月22日，F-86战斗机首次投入朝鲜战场，在12月剩下的时间内，F-86就击落了6架米格-15战斗机。但美国海军头疼不已，他们拿不出可以与米格-15一战的飞机。麦克唐纳FH-2“女妖”、格鲁曼F9F“黑豹”、道格拉斯F3D“天空骑士”都是平直翼，以至于在朝鲜战场上没有可以和米格-15匹敌的战斗机。

在这之前麦克唐纳的FH1“鬼怪”战斗机成为美国海军的第一架实战型喷气战斗机，但也只是勉强达到实战程度，美国海军只少量装备。紧接着推出的F2H“女妖”在FH1的基础上改进，但也是一样，只少量装备。1948 年美国海军航空署提出的发展一种舰载拦截机的招标书。在此份招标书中，海军希望能够获得一种在性能上可以与即将进入现役的陆基战斗机相媲美甚至更为优秀的舰载拦截机。海军军方从一开始就制定了使用后掠式机翼的打算，要求新飞机不像F9F黑豹战斗机那样采用直角翼设计。1948年底，麦克唐纳公司的方案确定被军方采用，方案被正式授予军方编号XF3H-1，其中“H”代表麦克唐纳公司。并在1949年获得了F3H的生产设计许可证，绰号“恶魔”。 麦克唐纳F3H“恶魔”是美国海军第一种从设计时就采用后掠翼的战斗机。

虽然F3H顺利拿到了美国海军的订单，但是负责发动机供应的韦斯汀豪斯公司却掉了链子。一开始，F3H战斗机选择的是韦斯汀豪斯公司的J40-WE-8涡喷发动机，后来，韦斯汀豪斯又宣称自己有推力更大的J40-WE-10涡喷发动机可供使用。但实际上，直到F3H战斗机原型机的机体建造完成时，韦斯汀豪斯公司的J40-WE-8和J40-WE-10发动机都还处于试验阶段。不得已之下，美国海军最终只能够为F3H战斗机安装推力较小的J40-WE-6发动机，极大的影响了F3H战斗机的初期表现。

到1953年，F3H战斗机最终等来了J40-WE-8发动机。但是这款发动机在实际使用中，却是“大毛病偶尔、小毛病不断”，综合表现并没有比J40-WE-6高多少。美国海军之所以抓着韦斯汀豪斯公司的J40系列发动机不放，是因为J40系列发动机的纸面数据足够优秀，如果能将质量稳定下来，将支撑起美国海军第二代舰载机的超音速之梦。

在一开始，F3H战斗机的定位是一款昼间截击机。但是通过不断的实际使用后，美国海军最终发现全天候战斗机才是继续提升自己航母战斗力的关键，在这种情况下，美国海军开始转变F3H战斗机的定位，将其作为一款全天候舰载机来发展，这也就是F3H-1N战斗机。F3H-1N战斗机和F3H原型机在外形上最大的不同，就是修改了其机鼻的形状，使其能够安装机载雷达，进行全天候作战。除此之外，F3H-1N战斗机还使用了尚在试验阶段的J40-WE-10发动机，以进一步提升推重比。比较有意思的是，F3H-1N战斗机在F3H原型机首飞前5个月，就已经先收到了美国海军150架的订单。

美国海军急切地渴求 F3H-1N 尽可能快的入役，原因很简单，为了对抗他们即将在朝鲜的天空中遇到的后掠翼的苏联米格-15战斗机。但是在美国海军最心急火燎的时刻，韦斯汀豪斯公司又跑出来拉后腿了。F3H-1N战斗机上装备的J40涡喷发动机，不仅未能够达到韦斯汀豪斯公司此前宣称的功率，甚至连基本的安全性都无法保障。首批F3H-1N大约有35架，但是令人大跌眼镜的是，就是这35架竟然在试飞中发生了8起重大事故，其中有2架飞机侥幸未坠毁，但其他却有6架飞机摔个七八烂，还有4名飞行员因此丧生。截止到1955年7月份，总共有11架“恶魔”因发动机坠毁，4名飞行员殉职。如此高的损失率，让美国海军在当年就做出了永久停止F3H-1N战斗机进入现役的决定。

随着装备蒸汽弹射器的“福莱斯特”重型航空母舰的建成服役，美国海军拥有了在航空母舰上部署更重舰载机的能力。考虑到韦斯汀豪斯公司J40系列发动机的恶劣表现，最终，美国海军选择了艾利逊公司的J71发动机作为“恶魔”舰载机的新动力，最终诞生的就是F3H-2N战斗机。换装艾利逊公司的J71发动机之后，F3H-2N战斗机的可靠性马上得到了保证。F3H-2N战斗机不仅具备了美国海军此前所希望的全天候战斗能力，并在随后的改进中，改出了具备了携带空空导弹和战术核武器的F3H-2M战斗机。F3H-2M战斗机的服役，让美国海军开始逐步追上美国空军战斗机的发展步伐。主要部署在“福莱斯特”级和“中途岛”级航空母舰上。

1956 年第一季度开始，“艾利逊恶魔”进入海军服役。同年2月，F3H-2M 被送到位于加利福尼亚穆古海军基地的海军导弹试验中心。同年 3 月，F3H-2N 被交付给以加州海军航空站莫非特机场为基地，从事飞行训练的 VC-3 飞行中队，而跟随 VF-14 中队搭载“福莱斯特”（CVA-59）号航空母舰在 1957 年 1 月至 7 月被部署在地中海地区的经历则是其首次出海记录。总计有 22 个海军飞行中队使用过该机。

无论是 F3H-2N 还是 F3H-2M，其生产合同一开始就是出于弥补 F3H-1N 计划的流产出现的空缺而签署的。在合同履行完毕后，于 1956 年至 1957 年间，一个新的“恶魔”在新的订购合同中诞生了。比较混乱的是，海军给这个“恶魔”取的名字是 F3H-2，注意这里没有后缀，也许是为了表明这个才是海军真正认为完善的飞机，但这样很容易让人把 F3H-2N 与 F3H-2 搞混，这也许也是后来美国防部统一作战飞机编号命名规则的一个原因吧。

1959年12月2日，加利福尼亚中部慕古角美国海军导弹试验中心(NMC)，保罗.S.约翰逊驾驶 F3H-2 战斗机试射 AIM-7“麻雀”III 半主动雷达制导空对空导弹。在当时 麻雀 I （AAM-N-2空对空导弹）和 麻雀 II 导弹（AAM-N-3空空导弹）的研发历程和使用情况都差强人意，根本原因还是导弹的应用需求和选择的制导体制之间存在矛盾：麻雀导弹研制的初衷是在中远距离拦截对方高空高速空中目标，然而 麻雀 I 选用的波束制导方式只适合拦截近距离空中目标；麻雀 II 选用的雷达主动制导方式虽然性能很好，可是尺寸太大，没办法装进麻雀弹体中。现实需要一种新的导弹制导体制：既能满足性能要求，又要结构简单紧凑。终于在 1951 年，雷声公司决定研制雷达半主动制导的麻雀导弹 AAM-N-6 麻雀 III 导弹（AIM-7D），1958 年第一批 麻雀 III 进入美国海军服役。

F3H-2战斗机增加了挂带 AAM-N-6（1962 年 9 月起改称 AIM-7C）“麻雀 III”和 AAM-N-7（也就是 AIM-9B）“响尾蛇 IA ”空空导弹的能力。F-3H-2是美国海军首款具备发射雷达制导空空导弹能力的舰载机，这一技术在当时具有开创性意义。它是一种多用途战斗机，可以在机身两侧和机翼下 6 个挂点挂带 6,000 磅诸如炸弹、火箭或者“特殊外挂（其实就是核武器）”等的作战载荷。F3H-2 在外观上与先前型号的区别在于，它具有较短的獭尾型尾锥。到 1960 年 4 月 8 日，F3H-2 共计生产了 239 架。

F3H-2舰载机是美国海军“由守转攻”的转折点，美国海军希望F3H-2舰载机除了能够为航母战斗群提供防空保护外，还希望F3H-2舰载机能够主动向目标发起攻击。因此，F3H-2的定位不再是此前的截击机，而更偏向战斗轰炸机。F3H-2拥有总共8个外挂点，除了能够挂载“麻雀”中距空空导弹和“响尾蛇”红外格斗空空导弹外，还能够挂载无制导火箭弹和航空炸弹执行对地支援任务。F3H-2在上世纪50年代-60年代为美国海军撑起了一片天。VF-161 中队是海军最后一个使用“恶魔”的飞行中队。1964 年 9 月，他们的 F-3B 被换成 F-4B。多数“恶魔”被封存或者被拆解。

F3H-2恶魔战斗机参数：

机长：17.9米

翼展：10.7米

翼面积：48.22平方米

机高：4.4米

空重：10037千克

最大起飞重量：15374千克

动力：1台Allison J71-A-2E涡喷发动机

最大速度：1041千米/小时

实用升限：12999米

续航：2206千米

航电：AN/APG-51雷达

武器：4门20毫米柯尔特Mk 12机炮，并可挂载AIM-7“麻雀”空空导弹或火箭弹。。

乘员：1人

建造数量：521架。

20世纪50年代，世界各国普遍展开了超音速战斗机的研发工作，其中美国和苏联分别拿出了F-100“超佩刀”和米格-19“农夫”两款喷气式战斗机，而美国海军在超音速时代到来之际却依然装备着FJ“狂怒”系列亚音速战斗机，虽然由钱斯·沃特公司研发的F-8“十字军战士”舰载战斗机将会在日后成为美国海军在超音速时代的鼎立作品，但作为昼间战斗机设计的“十字军战士”显然无法完全满足美国海军的未来需求。

在朝鲜战争结束之后，喷气式战斗机的空战理论以及技战术装备得到了充足的发展。随着能量空战理论和“麻雀”导弹的出现，麦道公司的设计团队充分吸收了当时所流行的一切新思路，例如强调高飞行速度、较大的航程以及多用途性能等。1953年8月，麦克唐纳设计师赫尔曼·巴克利领导了一个设计团队，最初的目标是提升公司F3H“恶魔”舰载战斗机的性能和多用途性以获得更多的订单。设计团队提出了几种差异很大的方案，公司非正式的将它们全部命名为 F3H-X，因为设计理念都脱胎于 F3H。

第一个方案是 F3H-C“超级恶魔”，这个计划旨在一台 J67发动机(J67 是英国布里斯托尔公司奥林巴斯涡喷发动机的特许生产型号）的推动下使得该机型于高空飞行时可以达到 1.69 马赫。第二个计划则是在原有基础之上取消了“恶魔”的前起落架，只保留了三轮车式的主起落架。战斗机采用 45 °的后掠角，机翼面积达到了450 平方英尺。

而接下来的计划才是重头戏，“F3H-G”计划采用两台莱特 J65-W-2发动机做飞机推进。该型发动机不光推力高达7800 磅，而且双发设计的发动机布置相对于单发发动机更好的安全性吸引了很多海军官员的目光。设计上的特点还包括机身两侧进气道，后掠下单翼、全动式平尾。机翼面积略大于上面的计划，达到了530 平方英尺。机体在设计上也遵循了面积律以降低跨音速阻力。此外该计划还装备 Aero11B 火控系统和 AN/APQ-150 雷达。固定武器是四门 20 毫米机关炮，也可以换装火箭发射器。全机共有9 个挂载点：两侧机翼下各4 个，机身下还有1 个。

除了麦克唐纳公司外，钱斯·沃特公司也准备以自己的XF8U-3方案参与竞标，而美国海军在等待各个公司提交项目的同时，也在不断根据外部形势变化修改招标需求以便满足未来的需要：最初海军希望下一代战斗机是一个全能的产品，一方面能够在全高度和全速度段压制最新的米格战斗机，另一方面又能充当“炸弹卡车”以满足多用途方面的需求，作为回应，麦克唐纳公司决定在F3H-G方案的基础之上进行修改，其中它的双引擎布局参考了之前的FH-1“鬼怪”和F-101“巫毒”的相关设计，但动力系统本身改为了莱特的J65引擎，而起落架设计和“麻雀”空空导弹的布置方式则参考了F3H“恶魔”的样式，同时还保留了“恶魔”战斗机的单座、双侧进气道和四门20毫米机炮等设计，并在机身下面布置了11个重挂点以便携带大量对地或对海武器。

1954年秋天，海军官员在参观了麦克唐纳方案的木制模型以后对其赞赏有加，因此他们很快于同年11月18日要求后者在木制模型的基础之上建造两架原型机用于后续的测试工作，接着又将其命名为AH-1项目。在接下来的四周以内，AH-1项目的命运又发生了翻天覆地的变化。1954 年 12 月 14 日海军正式放弃对飞机的多任务要求，转而要麦道设计一种全天候截击机。军方要求取消机炮和除了机腹副油箱挂点以外的全部挂点。机腹部开槽以便半埋式挂载 4 枚“麻雀”空空导弹，雷达是 APQ-50。 J65引擎也必须被替换为全新的J79引擎。在调整了设计方案后，新的AH-1方案相比之前也有很大不同，比如将单座改为了双座，后座为一名专门负责操作雷达设备的雷达截击官（RIO），而这种双座设计也同样用于F-101B“巫毒”、F3D“天空骑士”、F-89“蝎”和F-94“星火”等截击机上面。

1954 年麦克唐纳展出的 AH-1 全尺寸模型，AH-1 以两具 J65“蓝宝石”发动机为动力，半埋挂载 4 枚“麻雀”雷达制导空空导弹。1955 年 4 月 15 日海军航空局正式通知海军战术司令部采用 J79 发动机，于是关于 J65 的工作全部停止了。同年 5 月 26 日航空局在对海军的需求深入研究后要求麦道公司制造 2 架双座全天候战斗机，武器全面导弹化。6 月 23 日下达了正式编号 YF4H-1，这是战斗机的编号。隔天麦道也公布了计划的新代号——98Q。　　98Q 的代号只用了很短时间，6 月 24 日麦道获得了制造 18 架新飞机的合同，其中包括 2 架原型机和 1 架地面静态试验机。不久该计划又采用了 98S 的代号，这是因为除了半主动雷达制导的麻雀外还可以增加了使用红外制导响尾蛇导弹的能力。

1956年7月，美国海军通过了麦克唐纳公司的新方案并且将AH-1的名称改为F4H-1以便表明它的作战职能已经发生了翻天覆地的变化，随后这个编号也将因纯空对空导弹的武器配置而改为F4H-1F。根据之前风洞测试的结果，F4H-1F方案的外侧机翼向上弯曲了12度，因此外翼段的弦长也增加了10%左右，当然也正因机翼的折叠机构刚好位于机翼外侧上反角的起始位置，所以也就不需要再对机翼结构进行额外的补强以便满足上舰需求，同时麦克唐纳公司的工程师们还根据风洞测试的结果决定将飞机的水平尾翼向下弯曲15度，后来下反角又被增加至20度以提升飞机的操控性能，由此既能够克服上反式外翼段带来的滚转效应，也构成了未来“鬼怪”II战斗机的最经典造型。

1957 年 8 月 F4H-1 决定不采用 APQ-50 雷达，改用西屋公司的 APQ-72，不过由于时间关系原型机仍然使用 APQ-50。首架 YF4H-1 原计划使用 J79-GE-8 发动机，但由于研制时间拖延而装上了从空军借来的 J79-GE-3A。1958 年 5 月 27 日YF4H-1（142259）完成了首飞，地点在圣路易斯市机场。首飞时起落架没有收起，并发现液压系统和发动机都有些问题，所以首飞时间比原计划缩短，不过飞机还是安全降落了。地面人员更换了右发动机，并把进气道斜板调整为 4 度。第二次飞行在 5 月 29 日，起落架仍然没有收。随后在 5 月 31 日和 6 月 2 日进行的第 3，4 次飞行情况好多了，飞机达到了 1.68 马赫。142259 号原型机被送往爱德华兹空军基地和 F8U-3 进行对比测试，最终后者于 1958 年 12 月胜出。1958 年 12 月 17 日麦克唐纳公司又获得 24 架 F4H-1 的制造合同（148252~148275），这样生产型总订货量达到了 45 架。

第二架 YF4H-1（142260）于 1958 年 10 月首飞。该机安装了 AN/APQ-50 雷达和完整的后座舱。可调进气道斜板的固定部分设定为 5 度，可调部分设定为 10 度。该机的扰流板没有打孔，在左侧进气道的上部安装有冲压空气涡轮。在紧急情况下该涡轮可以驱动一个应急液压泵给操纵系统提供动力。自动驾驶系统为 ASA-32。YF4H-1 144260 还安装了马丁贝克 MK H5 弹射座椅。1960 年该机具备了发射麻雀导弹的能力。

1959 年 7 月 3 日 F4H-1 在圣路易斯麦克唐纳工厂的一个仪式上按公司传统被正式命名为“鬼怪 II”（Phantom II）。 “鬼怪”后面的罗马字母“II”是为了和第一代“鬼怪” FH-1 相区别，其实 FH-1 早已退役，并不存在混淆的可能。1961年 F-4B战斗机进入服役的年份，也是美国海军航空兵成立50周年的纪念时刻，因此海军希望通过创造更多飞行纪录的方式让所有人记住这架具有划时代意义的战斗机。

1961年8月，名叫“鼠尾草”的F4H-1原型机创造了高达1451千米/小时的低空飞行速度纪录。1961年11月22日，在“燃烧天空”行动中，海军陆战队飞行员罗伯特·罗宾森在驾机从爱德华空军基地起飞后急速爬升至10058米，接着他抛弃了副油箱并抬起机头和启动加力燃烧室，由此当他飞至穆古角上空时已经达到了2.5马赫的最大飞行速度，他成功创造了2584千米/小时的最高飞行时速纪录，当然他当时驾驶的是第二架YF4H-1原型机，编号142260。

24架量产型“鬼怪”II战斗机仅仅被作为训练教具使用，而真正意义上的量产型“鬼怪”II战斗机的故事则要从第25架开始说起，它的特点是更换了全新的J79-GE-8引擎。在武器系统方面，第25架开始的F4H-1战斗机除了保留原有的火控系统以外，还增加了AN/AAA-4型红外搜索跟踪装置，这样一来即便“鬼怪”II战斗机在不开启雷达的情况下也能通过这套装置搜索和跟踪敌机，同时成为标准配置的还有AN/AJB-3A型全高度轰炸系统，由此一来量产型F4H-1战斗机的投弹精度相比的型号有很大改善，除此以外量产型F4H-1战斗机的主要航电系统还包括AN/ASA-32型自动驾驶系统、AN/ASN-39型导航计算机、AN/ASQ-19型联络导航识别系统、AN/APN-22型雷达高度表和A/A24G型中央飞行数据计算机，甚至未来有12架F4H-1战斗机还将配备AN/ASW-21型双向战术数据链系统。

机载武器方面，从1957年开始，海军就计划让“鬼怪”II战斗机成为仅以空对空导弹作为主要武器的舰队截击机，因此F4H-1战斗机的机腹半埋式挂架可以携带四枚AIM-7“麻雀”半主动雷达制导中距空对空导弹，而机翼内侧的挂架则可以携带两枚AIM-7“麻雀”半主动雷达制导中距空对空导弹或者四枚AIM-9“响尾蛇”红外制导近距空对空导弹，这种武器配置对于一款舰队截击机来说是绝对够用的。

F4H-1的机腹挂架可以携带一枚MK28、MK43或者MK57型核弹，同时它也能够选择携带24枚MK81型250磅低阻炸弹（内侧机翼挂架可以携带6枚，机腹6枚，外侧挂架12枚）、24枚MK82型500磅低阻炸弹（内侧机翼挂架可以携带6枚，机腹6枚，外侧挂架12枚）和11枚MK83型1000磅低阻炸弹（内侧机翼挂架可以携带3枚，机腹4枚，外侧挂架4枚），除此以外还能携带15具Aero 7D型19联装70毫米火箭弹发射巢（内侧机翼挂架可携带3具，机腹6具，外侧挂架6具）或15具LAU-10A型四联装“阻尼”127毫米火箭弹发射巢（内侧机翼挂架可以携带3具，机腹6具，外侧挂架6具），同时还能在机腹选择挂载一个AePo 8A训练撒布器。

首架真正意义上的量产型F4H-1战斗机于1961年3月25日完成首飞，接着麦克唐纳公司从第48架（算上了之前24架用于训练的量产机）开始进入了全速生产状态，因此海军型“鬼怪”II战斗机的产量从1962年开始增加至每月30架，而在1961年6月，VF-74中队和VF-114中队成为了首批装备“鬼怪”II战斗机的作战单位，其中VF-74中队随后于1961年10月被部署至“萨拉托加”航空母舰上面，也标志着“鬼怪”II战斗机从这一刻起正式成为了美国海军航母编队的一员战将，在此期间海军飞行员们也驾驶着“鬼怪”II战斗机一次次地突破了已有的多项世界飞行纪录，从而证明了麦克唐纳战斗机优异的性能。从1962年6月29日开始，VMF（AW）-314中队也正式接收了他们的“鬼怪”II战斗机，由此标志着美国海军陆战队成为了“鬼怪”II战斗机的第二位客户。

1962年9月，新任国防部长麦克纳马拉在聆听下属汇报军队中各种武器的命名规则时感到十分厌烦，身为前世界银行行长的他自然无法容忍这种错综复杂的编号系统，于是他决定立刻简化所有武器的编号以方便管理，因此这次事件也被称为麦克纳马拉改革。而在国防部长决定改革编号以后，“鬼怪”II战斗机的编号也从F4H-1变更为F-4B，而F-4A的编号从广义上来说指之前的各种原型机和训练机。在1961年3月至1967年1月27日之间，总共有649架F-4B战斗机走下了麦克唐纳公司的生产线。

在美国海军为自己所得到的重型战斗机以及强大的外围防空截击能力欣喜若狂时，美国国防部却开始推进三军装备通用化的项目，这也就意味着美国空军和海军陆战队也将采购这款专为美国海军所设计的战斗机。要知道对于不同军种而言，各自对于战斗机的定位以及性能需求都是不尽相同的。以美国空军为例，考虑到可能发生的欧洲大战，它们更希望获得一款不注重续航能力且具备优秀对地攻击能力的全天候战斗机。在美国国防部的强力推动之下，尤其是麦克纳马拉的鼓动下，美国空军不得不从美国海军那里借来一架“鬼怪”进行测试，随后的测试结果却让美国海军感到满意。

上个世纪50年代期间，美国空军的战术空中力量构成可以说是十分复杂的，其中既有用于低空超音速核突击任务的F-105“雷公”攻击机，也有用于空优或者多用途任务的F-100“超佩刀”战斗机和用于截击任务的F-104“星战士”战斗机，同时北美防空司令部的主力截击机为新近服役的F-102“三角剑”和F-106“三角标枪”。从中我们可以看出虽然战术空军司令部拥有五花八门的产品，但其中只有F-104“星战士”和F-106“三角标枪”具备以两马赫速度飞行的能力，何况由于F-106需要在美国本土执行防空任务，因此同样新近服役的“星战士”便不可避免地需要独自支撑起美国空军初代两马赫战斗机的门面。

由于美国海军为此时麦克唐纳公司的第一大客户，因此美国空军在初期只能借用海军或者试验部门的F4H-1（1962年以后改名为F-4B）原型机进行同自己相关的测试工作（有说法称空军总共从海军那边租借了27架F-4B进行测试），而此后空军自己的“鬼怪”II战斗机将获得F-110A的编号。随着新任国防部长麦克纳马拉发布编号改革，F-110A将在未来改为F-4C，由此成为了新时代第一款空军型“鬼怪”II战斗机的正式服役编号，同时由于麦克纳马拉推崇三军的装备通用化，因此空军也就顺理成章地被允许采购和装备更多“鬼怪”II战斗机。就这样F-4’鬼怪’这个全能选手正式开启了美国三军二代机扛把子的服役生涯。