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战斗机划代概念诞生于冷战时期，最初由美国和苏联提出，起初并没有统一标准，每搞出革命性升级就加一代，目的是通过技术水平分类，比较战斗机的性能，展示军事实力。在早期苏联解体前，苏联将米格 – 21 等两倍音速战机也归为二代，导致技术跨度远超美国标准；而其米格-23 因变后掠翼设计被单独划为三代，苏-27 / 米格-29 则被定为四代，形成 ‘五代划分’ 体系。1990年，美国航空史学家理查德·哈利恩（Richard P. Hallion）首次在世界上提出了完善的战斗机划代概念。理查德·哈利恩建议划分为6代：一代-亚音速、二代-跨音速、三代-超音速、四代-2马赫、五代-多任务和六代-高机动性。权威的大英百科全书沿用了理查德·哈利恩的观点，但将最后两代多任务和高机动性合为一代。

美国空军官方杂志“空军与太空军”在2008年发表了《战斗机划代》一文，代表了美国军方观点：一代-早期平直翼、二代-朝鲜战争开始的后掠翼、三代-50年代末到60年的超音速、四代-70年代中开始的高性能多用途、五代-90年代后出现的隐身战机。俄罗斯也是按5代划分，但标准不同，从二战后起步：一代-50年代的跨音速、二代-2倍音速、三代-变后掠翼、四代-70年代开始的高机动性、五代-隐身战机。

70年代中期开始入役的第三代高性能战斗机，不再过度追求高度、速度而更注重机动性和多任务能力，代表机型有美国的F-14、F-15、F-16、F/A-18系列，俄罗斯的米格-29和苏-27系列，欧洲的台风、阵风。在这些战斗机中F-15战斗机1972年7月27日首次试飞。F-16战斗机1974年2月首次试飞。F/A-18战斗攻击机1974年6月9日首飞。苏-27战斗机1977年5月20日首飞。米格-29于1977年10月6日首飞。台风、阵风的首飞都已在90年代后了。1967年底开始研制，1970年12月21日原型机首飞的F-14就成了世界上第一款第三代战斗机。

1969年1月，在VFX计划中美国海军选中了格鲁曼公司的303E方案。美国海军前两批采购了12架原型机，第三批采购了26架前期量产型，其中头8架供测试和评估用，剩余的18架将组成一个测试中队。1970年12月21日，F-14的第一架原型机XF-14A进行了首飞，此时距签署合同尚不到两年时间。不过在12月30日的第二次试飞中，这架原型机在着陆时坠毁。到1972年2月，格鲁曼公司完成了12架原型机的生产工作。

其中1号机用于机体测试;2号机用于低速操控试验；3号机用于地面结构强度试验，4号机是首架装备AN/AWG-9雷达的原型机，用于AIM-54导弹的试射试验；5号机用于各种系统的整合试验，6号机用于导弹和其他武器的投射试验，7号机用于发动机试验、后来先后被改造为F-14B-30GR原型机和F-14A+原型机；8号机作为美国海军的综合评估试飞用飞机；9号机用于AN/AWG-9雷达的评估试验;10号机用于航母操作适用性试验；11号机用于除了武器之外的其他航电系统试验；12号机用于接替坠毁的1号机而被称作lX号原型机，主要进行高速飞行操控试验，后来又被改为单座机进行测试。

1970年12月21日，在获得合同21个月之后，首架原型机XF-14A（编号157980）进行了首次飞行。由试飞员威廉与格鲁曼公司首席试飞员罗伯特负责首飞，首次飞行短暂而顺利，可变翼也维持在全开的状态。但是在第二次飞行中，由于主液压系统与第二套备用液压系统同时故障，飞机坠毁在跑道尽头，两名飞行员弹射逃生。1971年5月24日，F-14第2架原型机首次试飞。第12架（编号157991）替代坠毁的XF-14A继续进行测试（这架飞机后来改成F-14单座研究型，后又在NASA进行过大迎角飞行研究和尾旋研究），第7架成为F-14B的原型机。

6号原型机在测试导弹和武器分离时被导弹击中油箱而坠毁，8号原型机因发动机起火于1974年5月13日坠毁，10号原型机于1972年6月30日坠毁。尽管发生如此多的事故，但在导弹测试中F-14原型机的表现还是十分出色的。1972年4月28日，F-14原型机首次试射了AIM-54导弹，同年11月击中了200公里外的目标，超出了166公里的正常射程。1973年11月22日，F-14在38秒内连续发射了6枚AIM-54导弹，其中4枚直接命中目标。

F-14“雄猫”战斗机从1972年开始交付美国海军试用，首批生产型于1972年10月下线。1973年，F-14具备初始作战能力。从1974年9月开始，换装了“雄猫”战斗机的VF-1和VF-2战斗机中队正式部署到“企业”号航母上，开始了漫长的服役生涯。（通过两张拍摄角度相近的照片来对比一下F-14原型机和生产型的F-14。除了空速管，细心的朋友应该会发现原型机机背翼套上的翼刀更粗大，另外翼套边缘，也就是和机翼相接的地方是内弯的，而生产型的是外弯。）

F-14的机头微微下倾，有利于飞行员的视界。座舱前后纵列布置，飞行员在前，雷达截获官在后，机背以小角度向后延伸，然后再和主机身融合。机身两侧进气，采用当时流行的斜切矩形进气口二元进气道以提高大迎角性能。从侧面看，F-14的机身好像是一个拉直了的S字，再加上独特的翼套与可变后掠翼构成了其主要外形。

F-14机身结构的最大特点是拥有可变几何机翼，它的可变后掠翼能够在飞行中自动调节，在高速拦截时向后掠起，在低速飞行时向前摆动。F-14的机翼在飞行中可在20°和68°之间变化，在“自动”机翼扫掠模式下，中央空气数据计算机可自动控制机翼变化。这样可以保证F-14战斗机在不同速度下均能获得最佳的升阻比，在必要时也可以采用手动模式。在低速、低空飞行时，机翼可以完全展开，而在高速飞行时，机翼可以收拢。在停机甲板上和机库中，可以将机翼后掠至75度以节省航母机库的空间。

为了尽可能降低重量，F-14大量采用使用新型材料，机体结构中有25%的钛合金、15%的钢、36%的铝合金、还有4%的非金属材料和20%的复合材料。由于采用了可变后掠翼，雄猫载机背部有着结构复杂的箱形结构翼盒。翼盒两端容纳可变翼翼根转轴，此部分是可变翼设计飞机的重点，也是飞机死重的来源。为了使翼盒重量尽可轻而又不应影响强度，格鲁曼采用高强度轻重量的钛合金来制造，由于钛合金使用常规方法无法焊接，为此还发展了真空电子束焊接技术。除了承力外，翼盒也构成了一个整体油箱。雄猫的雷达罩与与机腹蒙皮处使用了复合材料，水平尾翼结构上首次采用硼纤维/环氧基复合材料，有更大的抗疲劳强度。成本也比较贵。

F-14的座舱拥有全方位视野，安装了串联双座，配备了马丁-贝克GRU-7A弹射座椅，飞行员在前，电子操作员在后。前座舱为飞行员，主要负责飞机的飞行操作、导弹发射等;后座舱为导航员，主要任务是进行飞行导航、雷达操作和电子对抗等。前舱有操纵杆、脚踏板、发动机操纵系统等设备，前仪表板最容易看到的是平显(平视显示器)、空战机动板、陀螺仪和水平姿态仪等。后舱未设置飞行操控设备，舱内前左、右仪表多半是用来显示发射导弹、电子对抗、导航和情报信息等。

F-14的起落架为可收放前三点式设计，包括两个单轮主起落架和一个双轮前起落架。机翼控制系统位于双进气道上方，双发动机位于机身两侧固定翼段下方，尾喷管上还安装了拉瓦尔喷嘴。F-14的内部燃料容量为2400加仑，可携带两个267加仑的外部油箱，还有一个空中加油探针，可以折叠到右舷前端。F-14使用美国海军惯例的软管式空中加油，美国航母上以前是配备专门的加油机的，如KA-3B，KA-6D。当然，也可以由其他飞机带个加油吊舱进行“伙伴加油”，这样的方式能加的油不多，通常是应急用一下。另外，空军的加油机也能为海军的飞机加油，这要在硬管上接根软管和套锥。

F-14战机最初搭载两台TF30发动机，该发动机的技术并不成熟，可靠性差，故障率高，由发动机故障导致的F-14事故占总损失的28%。其涡轮机的裂缝非常危险，在叶片出现故障时需要加固机舱，以减少对飞机其他部分的损害。TF30发动机也极容易出现压气机档位，这很容易导致由于发动机间距过大而失去控制，从而导致严重的偏航振荡。在特定高度下，导弹发射时排出的废气可能导致发动机压缩机失速，这会暂时降低发动机的功率，并阻塞正面进气。搭载TF30发动机时，F-14战机在最大起飞重量时的总推重比约为0.56。使用TF30发动机其实是不得已而为之的事情，因为当时为F-14战机研制的F401发动机进度太慢，所以才暂且搭载TF30发动机。

TF-30发动机可靠性和稳定性也不佳，进气气流的突变，油门稍微猛烈的操作，导弹发射的尾气都容易让发动机熄火。而两台发动机推力的不平衡，又容易引发F-14进入水平螺旋状态，就像电影《壮志凌云》里的那样。在F-14A的事故中，大约有28%是由发动机导致。美国海军和格鲁曼都知道TF-30发动机的缺陷，这在F-111上问题不大，因为F-111主要是用来扔炸弹的，但装在从事截击和夺取制空权需要做高机动的F-14上就“水土不服”了。1973年9月，序号157986的第7架F-14原型机装上普·惠F401-P400发动机进行试飞，试飞的结果并未令海军满意。这台发动机是海空军联合招标的，空军型号为F100，后来用于F-15和F-16部分型号。海军的名为F401，在第7架F-14原型机上测试结束后，海军也就取消了订单。

1981年初，7号原型机又被用于测试通用电气的F101DFE发动机。这台发动机是为B-1轰炸机研制的，F101DFE让F-14的推重比达到了1：1，性能有很大提升，可以垂直爬升，从0.8马赫加速到1.8马赫只需90秒，而且不开加力就能弹射起飞。对F101DFE发动机的测试从1984年7月持续到9月，海军还是放弃了。1984年7月，7号原型机再次对通用电气的F110-GE-400发动机进行测试，这次终于为F-14找到合适的发动机。之后的F-14B和F-14D都用上了F110-GE-400发动机。而7号原型机又继续进行“超级雄猫”升级试飞。如今，它被安放在纽约“无畏”号航母博物馆的甲板上向公众展览。

人的视力范围有一定限度，在空中看到一架战斗机的平均距离是8千米左右，这是天气晴朗时的平均值。类的肉眼还有一个特点，如果已看到飞机，一直盯住让飞机逐渐飞远则可在10多千米后才看不见。相反，在天空中找飞机，有时已飞到5千米距离还找不到。8千米是一个一般公认（并无明文规定）的数值。两架飞机在这一距离内空战称为目视格斗空战。70年代以前绝大多数的空战是这一类空战。随着战斗机技术与空空导弹技术的发展，超视距空战（BVR）的概念被提出来。超视距空战一般指在飞行员目视距离外发射导弹攻击目标，因此采用中程导弹和远程导弹都属于超视距范畴。

从BVR战术的发展历史来看，最早发生在1960年代的越南战争，当时美国战斗机挂装了AIM-7D“麻雀”半主动雷达制导中程空空导弹，但命中率仅为可怜的9%。在上世纪70年代越南战争的空战中，美国飞行员被要求在开火前目视识别敌机，这一规则阻止了超视距空对空导弹（BVRAAM）交战。F-14综合了当时最先进的航空科技，首次安装了高探测距离的AN/AWG-9雷达配合超远射程的AIM-54“不死鸟”，可以同时锁定从30000米高空到海平面的24个目标并打击其中的6个，这让超视距攻击（BVR）从理论变成了现实。

F-14“雄猫”战斗机配备了飞行控制系统，以及模拟-数字混合系统。座舱内的显示系统包括一个平视显示器（HUD）、一个VDI和一个HSD显示器，可以提供飞行、导航和其他信息。F-14还安装了一台中央航空数据计算机（CADC），是综合飞行控制系统的核心，它搭载的基于MOSFET的LSI芯片组MP944，是人类历史上第一个微处理器。F-14的机头很大，内置大量航空电子系统，包括AN/AWG-9雷达。AN/AWG-9雷达拥有多种搜索和跟踪模式，比如扫描跟踪（TWS）、搜索测距（RWS）、脉冲多普勒单目标跟踪（PDSTT）和干扰角航迹跟踪（JAT）等。该雷达最多可以同时跟踪24个目标，其中6个可以在TWS模式下进行，此模式下的最大搜索距离为100公里，脉冲多普勒单目标跟踪模式下的最大搜索距离可达约150公里，所有模式下的最大搜索范围超过190公里。

F-14“雄猫”战斗机的武器配置也十分丰富，因为它不只是一款远程拦截机，也是一款强大的空中优势战斗机。F-14的固定武器包括一门20毫米M61机炮，备弹675发，可选4000或6000转。F-14的机翼和机腹挂架可承载6700公斤的武器装备，可携带AIM-54、AIM-7和AIM-9空对空导弹，或者常规和激光制导炸弹，或者外部燃料箱。在最大载荷下，F-14可挂载6枚AIM-54空空导弹，但实际上从未这样用于实战，因为此时的负载太重，不利于在航母上起降。通常情况下，F-14会携带2枚AIM-54、2枚AIM-7和2枚AIM-9导弹，或者4枚AIM-7和4枚AIM-9。F-14“雄猫”战斗机还可挂载GBU-10、GBU-16、GBU-24/GBU-24E、GBU-31、GBU-38联合直接攻击弹药（JDAM），以及“宝石路”系列激光制导炸弹，还有Mk-20火箭II和Mk-80系列低阻力通用炸弹。

休斯研制的AIM-54是一种主动雷达制导的远程空空导弹，目前有AIM-54A/B/C三个型号。1972年4月28日，AIM-54A进行首次实弹试射，击中了116公里外的目标。1973年11月22日，一架F-14在加州莫古岬航空站以时速0.78马赫,高度7600米，38秒内发射了六枚不*死鸟导弹，攻击六个无人靶机，其中除了两枚导弹未击中目标外，其余四枚均告命中。在其他的测试中，不死鸟导弹还命中过模拟高空高速入侵的 米格-25和Tu-26逆火的靶机。这些测试证明了AIM-54的可靠性与精确度。AIM-54全长3.96米，弹径0.38米，翼展0.914米，总重443斤，战斗部60 千克。最大高空速度5马赫，最大过载17G。

1975年1月28日，AIM-54A获准服役，开始担负舰队防空重任，其面对的不仅是苏军飞机，还有其发射的反舰导弹。AIM-54B 简化了生产工艺，AIM-54C是1986年开始服役的现代化型。是第二次世界大战后美国研制并装备使用的第一款远程空空导弹，也是世界上第一款进入现役的主动雷达制导的具有发射后不管和多目标攻击能力的远距空空导弹，具有射程远、威力大、可同时攻击多个目标的能力。“不死鸟”有效射程184千米，伊朗空军曾有过一发击落三架伊拉克战机的骄人战绩。

虽然 F-14A 的开发进度非常理想而且已经交付的F-14也让美国海军飞行员爱不释手，在 1971 年，时任美国总统尼克松宣布美元不再与黄金挂钩。放弃金本位后，美元立刻出现严重的贬值。本来美元和黄金脱钩和F14并没什么关系。但不幸的是，格鲁曼公司高层错误判断了经济走向，并与美国海军签订了一份固定单价的合同，这份合同约定，格鲁曼公司将以固定单价（美元）向美国海军提供 F-14 战斗机。到1972年，F-14 项目已经让格鲁曼公司承担了巨额的亏损。如果继续以合同约定单价向美国海军交付 F-14 战斗机，那么破产倒闭将是格鲁曼公司的唯一结局。因此格鲁曼公司向美国海军提出重新签订合同的请求。但是五角大楼和美国国会的某些高层并不这么想，因此 F-14 项目一度陷入了僵局。

看到了”商机“企图“咸鱼翻身”的麦道公司不失时机的提出 VFX 的项目一系列低成本替代方案。其中的重头戏就是试飞中的 F-15A Eagle“鹰”式战斗机的基础上开发海军舰载改型。麦道公司将该方案其称为 F-15N Sea Eagle“海鹰”。麦道公司称 F-15N 将拥有比 F-14A 更优秀的机动性能，而且价格更便宜，而且因为和空军的 F-15A 高度通用，可以分摊后期升级改造的研发投入从而进一步减少全寿命费用。该方案引起了美国参议院高层的兴趣，美国参议院军事委员会要求美国海军组织人员对 F-15N 等替代项目进行审查。美国参议院军事委员会高层之一参议院 Eagleton 甚至要求美国海军提供预算给麦道公司制造 F-15N 原型机与 F-14A 进行对比测试。

麦道公司提出最早 F-15N 方案还是使用 AN/APG-63，F-15N 并不能使用 AIM-54“不死鸟”远程空空导弹。标准空战挂装为 4*AIM-7“麻雀”导弹和 4*aim-9’响尾蛇进程格斗空空导弹。但美国海军要求新一代防空战斗机（VFX）必须能使用 100 海里射程 AIM-54’不死鸟远程空空导弹。并且具备同时攻击多个（6 个）目标的能力。此外美国海军组织人员对麦道公司的方案（升级 AWG-9）进行了研究，结论是 F-15N 至少要比 F-15A 增加 10000 磅（4.5 吨）重量才有可能做到。因此麦道公司紧急修改了 F-15N 方案，新的F-15N-PHX 可以使用AIM-54“不死鸟”远程空空导弹。此外，AN/APG-64 拥有比 AWG-9 更强大对地（对海）功能。可以使用 AGM-84’鱼叉“反舰导弹。此外，还增加全跨度 Krueger 前缘襟翼以提升 F-15N 的低速性能。该方案较 F-15A 重量增加不会超过 6000 磅（2.7 吨）。

但美国海军从来没有对 F-15N 产生太多兴趣。甚至把 F-15N 视为威胁 F-14 项目的障碍，欲除之而后快。——当时 F-14 已经事实上完成了工程化开发并且已经开始交付早期生产型号，而且 F-14 的表现也让美国海军飞行员们爱不释手，而 F-15N 不过是一个方案都没有确定的 PPT 产品。因此美国海军顶着国会的压力直接拒绝了麦道公司提出生产 F-15N 原型机与 F-14 原型机进行对比测试的请求。

美国海军还竭尽所能的帮助格鲁曼公司度过难关。1970 年代初，伊朗国王巴列维向美国人提出购买一种先进战机制止苏联人的米格-25 侦察机越境。在美国海军的飞行员的神奇操作下。F-14 成功获得了伊朗空军的巨额采购合同。伊朗财团还借贷 7500 万美金给格鲁曼公司周转，并提供担保让格鲁曼公司从美国银行又获得了额外的 1.25 亿美金贷款。这使得格鲁曼公司终于度过了难关，在 1973 年，格鲁曼公司终于和美国海军签订了新的合同，从 135 架F-14 起，海军将根据通货膨胀率提高 F-14 的价格。F-14 开发项目最终得以保全。而 F-15N 则遗憾的永远的成为了一架 PPT 战斗机。

F-15把手伸向海军，那么F-14也可以参与空军的战机计划。1971年，格鲁曼的F-14A曾参与了美国空军改良型有人驾驶拦截机（IMl,lmproved Manned lnterceptor)计划的竞争，该计划旨在寻找取代F-106“三角标枪”战斗机的后续机。为了向军方展示，格鲁曼公司将当初303E方案的全尺寸木模改成了空军型。为了增大航程，F-14A IMI在机腹位置安装了适形油箱,并可以附加挂载四个副油箱。这样，F-14A IMI的续航力超过当时发展中的F-15，再配备上AN/AWG-9与AIM-54的黄金组合，其综合性能优于F-15。即便如此，F-14A IMI还是由于造价过于昂贵而被美国空军淘汰，麦道飞机公司的F-15则获胜出。

F-14A是“雄猫”战斗机的第一个生产型号，原型机于1970年12月21日首次飞行。F-14A前后搭载过两款TF30发动机，1983年之前生产的F-14A搭载的是TF30-P-412A，之后搭载的是TF30-P-414A发动机（最后生产的102架）。到1987年3月，格鲁曼公司共生产了557架F-14A战斗机，其中美国海军共接收了478架。1974年9月22日，F-14A“雄猫”战斗机开始取代F-4，正式投入服役，首先装备的是美国海军VF-1和VF-2中队。

当F-14战斗机诞生的时候,越南战争已经快接近尾声。而当F-14正式参战的时候,就只能执行一些空中掩护的行动了，当时VF-1和VF-2隶属于美国海军“企业”号航空母舰上的第14舰载机联队。从1974年9月17日至1975年5月20日这段时间里，VF-1和VF-2在南越上空执行战斗巡逻任务，保证代号为“频繁风暴”行动的顺利进行，但是在此期间F-14不曾与北越空军空中接战。1975年4月29日，美国海军第76特遣舰队接到命令，撤走那些曾经为美军工作过的美国侨民与南越人。空中撤离行动与海上撤离同时进行，潮水般的轴板、小船以及能用上的所有船只满载大批撤离的人离开了越南。4月30日下午,第76特遣舰队离开了越南海岸。在这个过程中，F-14为撤离人员提供了全程的空中掩护。

F-14A的翼套前方原本有改善高速气动性能的三角形叶片。当机翼后掠角大于35°，速度超过音速后会自动伸出，改善升力重心后移和机头下沉情况。它可以使F-14在2倍音速下也能拉出7.5G的过载。但后来发现实际作用不大，F-14娇贵的变后掠翼机构经不起高G机动的反复折腾，平常的巡逻任务都会被严格限制机动G数来保存机体寿命，更没必要在2倍音速下做极限高G机动，三角叶片的存在徒增无谓重量和维护复杂性，所以后来就取消了。 （伊朗空军买的是F-14A，也有这个叶片）。需要补充一下的是由于编者没能找到关于这三角叶片从何时开始取消的资料，而后来部分F-14B和D型是由A改装而成的，所以不能保证只从有没叶片就是判断是否A型的准确性，所以最好还是参照发动机尾喷口的特征来辨别A型。

在1980年到1981年间，49架F-14A战斗机进行了改装，可搭载TARPS 战术空中侦察吊舱，后来总共有71架F-14A进行了改装，有一部分升级到了F-14B型。TARPS吊舱安装在右侧后机腹位置，由电子操作员控制，前座飞行员的操纵杆上则设有照相机开关装置。TARPS侦察吊舱包括一个KS-87B前向或垂直框架照相机、一个低空全景KA-99照相机和一个AN/AAD-5红外线扫描器，通过一个安全的超高频无线电数据链，向指挥中心传输近实时图像。在1996年，TARPS吊舱升级了数码相机，1998年进一步配置为“TARPS-CD”。

1972年，尼克松总统访问伊朗，巴列维国王提出，苏联的米格-25侦察机经常侵犯伊朗北部，而伊朗空军的F-4战斗机根本无法拦截米格25。当时，美伊关系此时正是蜜月期，而此时的伊朗也有钱购买先进的军备，因此尼克松总统请伊朗政府从美国空军的F-15“鹰”战斗机与海军的F-14“雄猫”舰载战斗机之中选一种进行购买。1973年8月，伊朗政府在谨慎评估之后，选中了格鲁曼公司的F-14战斗机。1974年，由于对贷款的不满，美国国会投票通过不再借贷给格鲁曼公司。因此格鲁曼公司遭遇到了危机，由于伊朗巴列维政府要采购F-14，所以伊朗银行团贷给格鲁门公司7500万美金供其周转，而美国银行团也联合贷款12500万美金给格鲁门周转，F-14的量产计划才得以继续。

第一批80架雄猫战斗机的头一架于1977年5月交货，最后一架在1978年交货。但是有一架在留美测试时，伊朗发生政变，巴列维王朝被推翻，新政府断绝了与美国的外交关系，这架飞机因此留在美国当成实验机，伊朗实际收到的雄猫战斗机共有79架。伊朗伊斯兰革命后，美国制裁伊朗，伊朗购得的F-14A处境艰难。为了阻止伊朗的F-14继续上天飞行，美国技术人员还曾与亲美派伊朗空军人员暗中破坏F-14“雄猫”上的AIM-54“不死鸟”导弹。

“雄猫”极大的增强了伊朗空军的实力，即使是美军也不能忽视。以至于美国自己的F-14退役后，为了防止伊朗获得零件，直接拆解了所有的“雄猫”。 在20世纪80年代两伊战争期间，伊朗空军使用F-14作为陆基拦截机，在对伊拉克的空战中，取得了压倒性的胜利。据称，伊朗F-14共击落了至少160架伊拉克飞机，仅12~16架“雄猫”失踪，且都为意外事故。

进入21世纪后，伊朗空军的F-14战机由于缺乏备件，大面积停飞，目前保守估计伊朗空军能飞的F-14战机不到30架。除了战机外，F-14战机配套的AIM-54不死鸟远程空空导弹和AIM-7麻雀中距空空导弹在战争中消耗太大，几十年时间时，有一些AIM-54不死鸟远程空空导弹和AIM-7麻雀中距空空导弹也已经失效。为了让这批战机保持作战能力，伊朗空军引进了一批俄制R-27半主动雷达制导中距空空导弹，妄图恢复战机的战力。R-27半主动雷达制导中距空空导弹与F-14雄猫战机的结合并不成功。伊朗军工不得不寻求替代方案。经过几年的研制后，一款名为Fakour-90的空空导弹终于研制成功。

2018年伊朗空军采购了100枚Fakour-90空空导弹，这款导弹的内核采用霍克防空导弹的技术，外观与AIM-54不死鸟远程空空导弹相似。伊朗媒体的消息，Fakour-90空空导弹射程高达300公里，最大飞行速度5M。然而海外媒体普遍认为Fakour-90空空导弹的射程要大大低于原版AIM-54。综合性能应该与美制AIM-7麻雀中距空空导弹相当。Fakour-90空空导弹最新的编号叫做AIM-23B空空导弹。

第12届伊朗国际航空航天展览会于2024年12月10日至13日在波斯湾的基什岛举办，这可能是公众最后一次见到这些“波斯猫”的机会。各个国家的记者和航空爱好者们还是享受到了前所未有机会，近距离接触F-14战斗机和机组人员，亲眼目睹了“雄猫”战斗机在地面和空中的运行情况。这在西方世界已经是不可能看到的了。目前外界估计，伊朗目前能够飞行的F-14A在40架上下，并将继续服役至21世纪30年代。

1981年1月26日，卡扎菲重申锡德拉湾北纬32度30分线以南为“死亡线”，擅自闯入者必遭痛击。里根政府于8月17日派出一支特混舰队驶入锡德拉湾。8月19日，两国战机于锡德拉湾第一次交火。当日早晨7时，“尼米兹”号航母的雷达发现两架利比亚的苏-22战斗机向舰队飞过来。舰队指挥官立即命令两架正在锡德拉湾上空执行巡逻任务的“雄猫”战机实施拦截。突然，一架苏-22向F-14A发射了一枚AA-2“环礁”空空导弹，但没有击中目标。两架F-14A随即展开反击，其中一架发射了一枚AIM-9“响尾蛇”空空导弹先将敌僚机击落，其飞行员跳伞。

随后，另一架F-14A的“响尾蛇”将那架敌长机也击落。第一架是呼号“快鹰”102的F-14击落，第二架由呼号“快鹰”107的F-14击落。此次空战从苏-22发射导弹开始到两架苏-22被击落，总共只有短短的一分钟，所以被称为“一分钟空战”，这是F-14的第一个实战战绩。退役后“快鹰”102很幸运的逃过被肢解的命运，但也饱经风雨状况堪忧。2016年，老兵组织修复了这架F-14，在网站上还为它的修缮发起募捐。“快鹰”107，另一架击落苏-22的F-14，它没能幸存，在1994年坠毁了。此次战斗不仅创造了F-14A的首个击落敌机纪录，更是世界上首次发生在两种变后掠翼战机之间的空战。卡扎菲对此非常恼怒，对外宣传为8架美军战机围攻2架利比亚战机。利比亚战机被迫自卫，还击落了一架F14。

1983年7月24日至8月14日，隶属于艾森豪威尔号航母的F-14战机参与了代号为“荒漠农民”的行动。F-14战机在操作期间在西德拉海湾及附近海域执行了空中巡逻任务。在此期间拦截了几批利比亚战斗机，双方未进行开火。1986年3月24日，来自VF-102的F-14A在“获得文件”行动的自由航行演习中，遭到利比亚SA-5地对空导弹的攻击。导弹未能击中F-14战机。同一天晚些时候，来自VF-33的F-14A战机拦截了两架前往美国海军力量的利比亚米格-25“狐蝠”。利比亚飞机在“雄猫”战机的操纵下被制服，但美国人没有获得开火的许可。1986年4月15日，来自VF-33、VF-102、VF-74和VF-103的F-14战机参与了“埃尔多拉多峡谷”行动，为针对利比亚境内目标的一系列空袭提供了战斗掩护。

1989年1月4日，美国航母肯尼迪号上起飞两架VF-32“剑士”中队的F-14（AC202，AC207）。掩护一架RC-135电子侦察机，在利比亚领海以外盘旋，获取该国通讯情报。这次利比亚空军又出动2架米格23战斗机，起飞进行拦截。米格-23是七八十年代，苏联主力战斗机，也是比较先进的战机。米格23最大特点，是具有超视距空战能力，可以在几十公里外发射中距离空空导弹，同F-14都是第三代战机。米格-23具有超视距攻击能力，美军认为不能被动挨打，下令F-14先发制人。

于是，F-14向米格-23发射了2枚麻雀导弹。米格-23紧急机动，躲过了这两枚导弹。随后F-14又发射了1枚麻雀导弹，这次米格23躲避不及被击落，利比亚飞行员弹射逃生成功。很快F-14占据优势，发射一枚响尾蛇导弹，将剩下那架米格-23击落。利比亚飞行员幸运的弹射成功。这次空战就是第二次锡德拉湾事件，前后只有8分钟。击落米格-23的AC202，得益于它的“功臣”身份，退役后被送到第309航空维护与重建中心后也没被肢解，一直存放到2017年6月，等待翻修后进入博物馆。AC207后来返厂改装为F-14D，并于1991年11月返回海军服役，被分配到VF-31“雄猫人”（又称炸弹猫）中队，机头编号改为105。目前该机被收藏在美国国家航空航天博物馆。