斐济（Fiji）
瓦伊里基(Wairiki)港简介
一线远洋船长寰球港口进出港操作实战经验精华总结！
原创供稿：王志愿船长
(M/V HJ TIANHE)
2025.10.31
编辑：付东土船长
斐济有关此港口历史发文链接参考：
NIL
本文资料比较珍贵，在此代表同行特别感谢王志愿船长的友情分享！
航次概况
船名/航次：HJ TIANHE/V2504
到港/离港时间：2025.10.20---2025.10.25
泊位名称和水深：WAIRIKI JETTY/13.6m
进口航道最小水深：16.5m
到港水尺：4.8m/7.4m
离港水尺：8.9M/9.8M
时区：东十二区 （+12）
概述：
Wairiki(瓦伊里基港）位于斐济第二大岛 Vannua levu(瓦努阿岛）的西南海岸，Savusavu Bay（萨武萨武湾）的入口处，主要以出口木材/糖类为主，Wairiki港口为木片（WOOD CHIP)专用码头。
本地人以黑色皮肤为主，有一半印度血统。
港口位置Latitude:16-56.4s Longitude:178-39.5E,属于典型的热带海洋性气候，刚年温差较小，干旱季（5月-10月），雨季（11月-次年4月），但我轮此次装货期间雨水明显增多，大多是短时强阵雨为主。
一：进港前报告制度
1：进入斐济前需报告MSC （但不是强制的）,需报告以下内容：
（1）Vessel’s name
（2）Position
（3）Date and time reporting
（4）Port of destination
（5）Eta
每天至少报告一次，具体参考NP286(6)
2：抵达引航站前2小时呼叫YAVENA Pilot station VHF CH16/12（本港正常情况下白天0800L-1700L上引水靠离泊，晚上引水很少作业，即使安排的话费用也会很高）引航站位置Latitude:17-15.0S Longitude:177-50.6E（见下图）抵达引水站ETA主要是通过邮件跟代理及时沟通，至少提前72小时，最晚不能低于24小时就要确定最终ETA时间，以便港口安排引水和拖轮。
引水员是从斐济首都SUVA（苏瓦）过来，开车需要5小时抵达引水站码头，然后乘坐引水艇到达引航点大约2小时。
经常呼叫引航站没有回复，属于正常现象，引水员自带手持双向无线电话，会提前主动跟船上联系。
(进港指南本港引水描述有误，不能参考）
3：抵达引航站前2小时呼叫VITI LEVLI Port controlVHF CH16/12报告本航次基本概况信息。如果引航站叫不通，可以跟Port control 确认引水计划，及引水梯安放等信息。
(进港指南本港引水描述有误，不能参考）
二：进港靠离泊操作及航线规划
本航次自东向西进靠Wairiki港口，必须经过Bligh Water(布莱水道），布莱水道珊瑚礁较多，分布杂乱，礁石间距较近，最近处0.2NM，转向角度达，大潮汛期间涨落潮较急，常年偏东/东南风，空载干舷较高的船舶要留意风压差。
阵风最高达8-9级（见下图）
在进入布莱水道之前应备车航行，操舵模式转换成手操舵，水道内来往船只较少，渔船也少见。
引水梯一般右舷组合梯水面1米，登轮速度6-7节，登轮时间比较准时。引水登轮后一般会先了解本船大致情况，然后告诉船长预计抵达泊位时间，进而控制船速。
从引航站到泊位大约61nm，全速开大约5小时能抵达。一般在抵达Vatu-i-ra Passage之前引水会到房间休息大约3-4小时，这段时间由船长负责引航。
当船舶航行至Vatu-i-ra Passage时引水上驾驶台，因为这段礁石多，礁石间距离近，流向多变，在低潮时浅滩明显能看出来（见下图），航行过此航段应多加小心。
航行至Wairiki码头西侧（见下图箭头标识位置）拖轮就位挽牢，等待卫检上船检查，检查合格后才能靠泊。
本港总共3条拖轮，最大马力4820BHP，拖轮看起来比较老旧，一律用的拖轮缆绳，船头船尾各带2根拖轮缆绳。
卫检检查大约需要20分钟，正常检查不故意敲诈，主要关注主甲板/厨房/餐厅/菜库/干货库/医务室的卫生状况。
（1）码头设施基本概况：Wairiki木片专用码头，总体结构T字型，无遮蔽。
常年吹开风，蒲氏风力5级以上船舶容易脱离码头，影响装货作业。
泊位共计4个缆庄碰垫（总长160M），两端各有1个浮筒用于带首尾缆绳。
泊位最大允许吃水11.0M,净空高度不大于18.5m,一般4根首缆，2根首倒缆，4根尾缆，2根尾倒缆（建议首尾各加一根回头缆，大风天气起关键作用），正常情况先带首尾倒缆绳，带缆艇作业，每次只带1根缆绳，提前把缆绳送至水面以上1m。
天气不好情况下先带首尾缆，（分析由于吹开风影响，需要经常用车，首尾缆绳同时绞进有利于贴合碰垫），靠泊后上下船均使用岸梯。
总共1个Loader，装货速率500mt/H。
（2）离泊操作相对靠泊简单一些，码头规定都是左舷靠泊，离泊时候只有船尾带拖轮（2根拖轮缆绳），船头的拖轮只顶推。
解缆顺序为先解尾缆和首倒缆，后解尾倒缆和首缆（有横缆的话最先解掉）。
（3）布莱水道引航站至Wairiki码头的航路点（如下图）
三：港口官员及代理办关手续及注意事项
（1）靠泊完成后，代理1人/海关2人/移民局1人/BAF环保监察1人/登轮办关，按照代理提前发船的邮件正常报关即可（注意个人物品/船员名单/船用物品申报/Bonded store List申请单均按照代理发的格式填写，并附带电子签名船章），其中卫检1人在靠泊前检查结束并签发证书。
其中BAF官员对于船舶压载水记录簿及申报表会仔细检查，并且询问是否满足公约要求，然后会看看厨房/餐厅/垃圾站等区域。
船上需要提前准备2间空房间，留给代理和海关，我轮在港期间代理和海关一直是跟船，住船代理主要负责平时装货的事实记录以及船上人员跟码头方面的沟通联系，以及其他需要代理提供帮助的事情，他们比较喜欢可乐和薯片，船上可以准备一些，有利于工作开展，直至最后办理好离港手续才下船。
办关的官员及代理态度较好，但是会索要一些烟酒或小费。
在港时间超过7天离港时需要移民局官员在护照上盖处境章。
港口对于烟酒申报比较严格，特别是烟草，要严格按照规定申报。（见下图）
（2）2名水尺检验人员，态度良好，正常看水尺，无故意找茬行为。1名LOADING MASTER负责码头一切大小事务，态度良好，船上有关于装货/移泊及其他要求都可以找他沟通。
我轮本航次按照航次指令执行扫仓要求，由于长航线加上航行途中摇晃，抵港前需要再次进行货舱检查，如发现散落舱底的木片需要清理干净。
验舱人员比较正规，不刻意找茬。
水尺检验人员和LOADING MASTER喜欢中国的泡面可以适当给点。
（2）提前制定好装货计划，后边要严格按照要求执行。有时候LOADING MASTER为了节约时间和人力，会要求大幅改变装货计划，大幅态度要坚定，要告知他会影响船舶安全。
除非有特殊情况不然绝不能更改装货计划，即使更改装货计划后也要从新在配载仪上进行核算，确保船舶强度符合安全要求才行。
（3）装货期间要特别注意船舶缆绳情况，因为Wairiki港口属于无遮蔽港口，常年偏东/东南风及涌浪影响，加上天气容易骤变，突然起狂风暴雨，从而导致船舶脱离码头大约3-5米，进而影响装货作业，缆绳受强顿力容易绷断，影响船舶安全。
靠港前要检查首尾缆绳状况，状况不好地及时更换或者掉头使用，由于码头首尾缆绳带在浮筒上加上前后移泊，首尾缆绳要有足够长度。
此港无平仓机器，装货的LOADER最下端滚筒皮带可以把木片转到货舱角落，等到最后完货一些时，高出舱口围地方会有工人过来平舱，但是值班人员要盯着他们平仓，不然工人搞的很潦草就收工了。
因为只有1台LOADER固定地，所以装货期间需要船舶前后移动进行换仓。本港装货期间共计移泊8次，每次大约1-3小时之间，看天气情况和码头带缆工人的效率。特别是从1舱换到5舱和6舱或者从6舱换到5舱和2舱，除了首尾缆绳位置不变，其他的缆绳都要移桩，如果再遇上暴风雨天气，会让工作变得更加困难。
所有的缆绳在导缆滚轮后方要绑保护套或者涂抹牛油，以便减少船舶偏荡引起的缆绳磨损。
四：其他方面注意事项
（1）码头比较偏僻，当地无PSCO，我轮此次没有港口国检察官上船检查。
（2）如果引水计划推迟或者船舶提前抵达引航站的话，不需要去锚地抛锚，可以在引水点附近飘航。锚地位置LAT:16-57.49S LONG:178-37.98E,锚地底质MS，水深在35米以内，由于锚地在码头的东南方向，需要绕很远才能抵达锚地，而且要在珊瑚礁里穿行，短时间等待的话基本没必要去锚地抛锚。
（3）驶入/出Wairiki港口没有规定的航道和灯浮，按照上文推荐航路点走即可。
（4）本港保安等级LEVEV 1,除了海关和代理住船，平时只有装货工人大约1-2人在船，无其他杂乱人员上船，按照保安要求进出船舶及生活区只留1个通道，其他库房/设备间要锁闭。离港前要进行防偷渡/毒品走私检查，提前制定好搜查清单责任到人。本船在港期间无偷盗现象发生。
（5）斐济是知名的旅游胜地，岛屿四周遍布珊瑚礁，本港附近就有一片全球有名的粉色珊瑚海，所以此处环保要求很高，公共垃圾站里储存的垃圾要严格分类，绝对不允许污油水/垃圾下海，到港前甲板落水孔全部塞紧，机舱出海阀门都要仔细检查。
（6）港口不进行垃圾回收，船上提前做好垃圾储存和分类。
（7）港口无伙食/淡水供应，如果需要购买伙食，可以跟代理联系安排去最近的城镇LABASA，大约单程2小时路程。
（8）港口可以更换船员，具体要求不详。
（9）代理有当地上网卡售卖，55G/15USD,网络信号一般。
（10）港口可以下地，不需要办理登陆证，但需要坐车出去，码头不允许散步。
（11）本地代理公司不多，大多比较佛系，邮件回复很慢，都是白天工作时间回复下班或者节假日不会回复。
（12）本港使用低硫重油即可，不属于排放控制区。
总结：
Wairiki港口泊位设施比较简陋，气候异常，靠泊期间要多注意天气变化和船舶缆绳状况，移泊期间宁可慢一些，首先保证人员安全。
人员素质方面总体良好，环保方面要求严格，物料/伙食/淡水补给方面还需进一步提高。
M.V HJ TIANHE
王志愿船长