中国香港南丫
船舶加油驿站操作经验小记
原创供稿：成明辉船长
2025.10.06
组织编辑：付东土船长
记得许多船员把HONGKONG读成“红空”，我认为应该是“杭康”！到底怎么发音，来香港听听高频就知道了！
来香港次数多了，从高频里面可以辨别出三个VTS值守人，一个说英文特别慢条斯理急死人，生怕你听不懂，一个字一个字读，但还是有人听不懂；
一个说的比较正常，但脾气很臭，说多了会骂人；
还有一个女的VTS值守人，如果你在高频里面插话，就是别人在联系，你横空出示呼叫不停，她会专门停下来把你训斥，这是很多船员不讲武德的结果，人家正在联系，你就不要插嘴了，等高频空下来再联系，还有你不要反复呼叫，其实VTS人已经听到，说不定他们在上厕所或者忙着和 办公室其它人有要事交流，稍等一会定会回复。
高频联系VTS，会遇到许多乌龙，看来也是一门学问(不包含高频故障）；
历史同类港口发文链接：
中国(Chian)香港(Hong Kong)南丫锚地(Lamma Anchorage加油操作简介
香港南洋兄弟牌红双喜香烟，是船舶进出港操作的纽带，20条打底，船长非看不可！
在悬挂香港旗船上工作的船长应注意以下问题(关于香港船员协议书和CBA）
前言
从天津开往越南的船，多有选择在香港南丫锚地加油。
不巧的是，2521号台风的影响，中途许多南下船舶选择在台湾海峡漂航等待观望。
我选择了在汕头的南澳岛东侧抛锚，也是我们船轮机长介绍的，以往从来没有在此抛锚的经验。
南澳岛是台湾海峡和南海的分水岭，在上面就是东山岛，哪里有重要的军事基地，这里手机信号很好，可以抛锚的水域比较多，水深多在30米左右，MUD SAND OF SEA BOTTOM.
过了福建漳州沿海管辖报告线后，即可在CH9向汕头VTS申请抛锚，说明原因即可，没有啥要求；
其实国内许多VTS都有这个权限，并不一定是属于VTS圈定的报告线内，也要插手管理，这可能是由于船舶在领海基线内的原因。
比如绿华山北侧，也就是长江口2号锚地东南侧，大片水域其实可以抛锚避风停泊歇脚（手机信号很好），但会有舟山交管提醒不要抛锚，说哪里是养殖区，可惜了那片宝地，许多船舶望而却步，叹为观止。
台风10月5号下午登陆湛江，在南澳岛晚上起锚后涌浪影响是超级的大，船舶颠簸严重，加上船上装载卷钢，重心低，走了几个CABLE恐慌了又就地抛锚。
次日早晨起锚，勉强坑坑吃吃前行，一路上又长又高的涌浪铺天盖地，虽然没有啥风，船还是摇晃不定，好在天气晴好，心情还是可以的不焦躁，许多船也蜂拥南下，乘势而行，况且船期紧张，租家在催，水手手操舵一直抵达香港加油锚地，速度也上不来。
一个刚上我船任职的接班一水，自己说怎么船一直往右转，打舵也压不住，我定晴一看，气的一比，他原来一直打的是右舵10！
这就是船员想提职，但自己又不知所以然，上船来就是个风险！比这眼下的台风还令人担忧！
一、汕头南澳岛东侧抛锚地点：
二、香港代理报文内容解读：
1.Dear Captain（报文1）
Good day. This is your bunkering port agent in Hong Kong. Nice to work with you.
Bunkering Location: South Lamma Anchorage: 22°10.0N 114°07.6E（实际上锚位不太确定，是香港海事（HONGKONG MARDEP）随机选定的锚地，到横栏正横时若有锚位会告知具体的锚位GPS，一般锚地不是太紧张期间，到的船都能有抛锚地点，有时候不在锚地范围内），如果锚地拥挤，可能要根据ETA的先后顺序安排，有的船来晚了就会漂航等待了。
Marine Department VHF Channel: 12 (from East) or 63 (from West)（东侧指的是横栏岛，西侧报告线具体指的是哪里？还不太清楚，没有从西侧进入香港过；大部分满载大船多选择从东侧进入香港；对于从不同方向过来的加油船，东侧过来的一般会在东南锚地加油，西侧过来一般会在西南锚地加油，顺路的原理；南丫岛南侧有三个锚地，中间的不是加油锚地，是去香港的油轮锚地，有的加油船也在哪里抛锚）。
Please provide the following documents（常规船舶手续资料）:
A. IMO crew list (please use the attached format, insert in English ONLY and revert with EXCEL file)
B. Last 30 days ports of call list
C. Ship particulars
D. Ship Sanitation Control Exemption Cert
E. Pre-Arrival Questions (file attached)
F. Seaman books and passports of all crews
As for the following ship’s certs, please provide with the LATEST annual/intermediate survey page.
1. Cert. of Registry 2. International Tonnage Cert.
3. International Oil Pollution Prevention Cert.4. International Load Line Cert.
5. Cargo Ship Safety Construction Cert.6. Cargo Ship Safety Equipment Cert. (with Form E)
7. Cargo Ship Safety Radio Cert.8. Document of Compliance
9. Safety Management Cert.10. International Ship Security Cert.
11. International Air Pollution Prevention Cert.12. International Sewage Pollution Prevention Cert.
13. Cert. of insurance or other financial security in respect of civil liability for BUNKER oil pollution damage14. International Anti-Fouling System Cert.
15. Maritime Labour Cert.16. International Ballast Water Management Cert.
Feel free to contact us if you need any further information.
Our email size limit is 15 MB per email.
上述内容都比较简单，十多分钟就准备好了。
Best regards,Joey Kiu
香港加油代理联系方式
SK Shipping Limited
WeChat ID: iaintjoey
WhatsApp: +852-67421821
T: +852-25481201 F: +852-25481202
Rm 1504, Singga Comm Ctr, 148 Connaught Rd W, HK
2.Dear Captain（报文2）
Good day! Please confirm safe receipt of this message and attachments.
AA)Attached are Port Clearance, Free Pratique and SOF.
The following formalities are already done online:
1. Immigration Pre-Arrival Clearance
2. Pre-Arrival Notification
3. Pre-Arrival Security Information
4. Free Pratique Application
如果天气海况正常，确定ETA后，代理会提前将上述内容做好发船上，香港的PC有个最明显的问题是NEXT PORT没有，空着的，而去越南或者印尼，就需要自己P上去，我们的代理自己P上去发给我们的，太好了，感谢！
BB)Please contact Hong Kong Marine Department (MARDEP) via VHF Channel 12 (from East) or 63 (from West) for actual bunker location when approaching Hong Kong Waters. In case MARDEP asks your desired bunker location, please tell Officer South East Lamma Anchorage / South West Lamma Anchorage (both are suitable for your vessel to bunker).
香港水域，南侧是在22-09N，这条线，担干水道其实在广州VTS管辖水域，这点一定要清楚，许多船穿越担干水道分道通航带，或者在担干TSS南侧随便抛锚，如果不报告广州交管CH09(或者广州南沙海事），可能遭遇重罚，和香港半毛钱关系没有，下面案例请一定注意：
各轮船长大家好，现在有多起海事处罚请大家注意一下。
一、近期多艘船舶在香港加油受到南沙海事局严厉处罚。几艘船舶处罚情况相差不大。都是因为南丫锚地加完油后，申请香港海事南下开航，由于南丫锚地刚起锚就面临穿越东西分道通航，刚起锚后船速起不来，警戒区内有东西航行船舶还有进出香港的高速大型集装箱船舶，一般都会选择直接大角度穿越东西向分道通航，穿越过程面临东西向船舶的避让问题，调整航向期间就会出现逆向航行或者由大角度垂直穿越变成小角度穿越。以往这片区域一直由香港海事管辖，航海图书资料286（6）中也查不到该分道通航由广州南沙海事管辖（各船请查阅船上其他资料核实），现南沙海事局未正确穿越分道通航，做出的处罚是船东公司罚款3-5万元，船员个人罚款3000-1万元不等扣除证书3-12月不等，并且必须船员亲自到海事局接受海事处罚，导致很多船员在国外休假回国处理违章事件。此事件给船东船员都造成很大的经济损失，请各位船长须特别注意。
为避免类似情况发生各轮需做到以下几点：
1.航行在复杂水域船长必须上驾驶台，不能将船舶交给经验欠缺的三幅。
2.起锚南下如条件许可尽量在警戒区内穿越分道通航。
3，穿越分道通航前观察好周边船舶动态尽量大角度穿越分道通航带。
4，穿越前与交管中心保持清晰顺畅的沟通。
5，如条件不允许只能先顺向风道通航行驶，出分道通航后调头回东向航道南下或者走担杆水道南下（整个区域来往船舶众多，通航密度非常大，没有把握掉头航行就只能走担杆水道南下）二、担杆岛以北区域禁止抛锚，如果违规抛锚也会受到类似的处罚。
通过上述处罚请各位船长注意在中国沿海区域抛锚必须正确报告海事，按照规定操船。临时抛锚在海事同意的情况下，还需进行边防系统报备。请船长组织驾驶员认真学习下上述内容，避免发生类似事件，保证船舶正常运营。
CC)Please use fuel with sulphur content not exceeding 0.5% within Hong Kong Waters.
DD)MV XXXX(会告知加油计划，加油船名称）
ETA: 6/0800
Bunker qty: 70/125
Bunker barge: OCEAN POWER
Alongside time: 6/0900
ETD: 6/1300
关注加油船名称也很重要，我们这次就靠过来一条船，上来说是加油的，但实际我们已经在加油，最后确认他是走错了地方，所以，别闹出加错船油的乌龙！
EE)Once bunkering completes, you may report the followings to Hong Kong Marine Department via VHF Channel 12 for departure.
1. Vessel name
2. Call sign
3. Port Clearance permit no.
FF)Please revert SOF and BDN in due course, thank you!
好心的代理还发了中文版报文（代理会说中文，香港海事也说中文，但比较费劲，好像他们特别讨厌说中文一样，这也难怪，有的船的船员傻傻乎乎不利索，容易被海事骂，和我们前后脚过来的一条船，要锚位，香港海事告诉了三遍，还是再频繁地确认，结果海事骂娘了，我们都感觉是船上的船员有问题。）
（没标明内容的红线指的是出香港水域可参考航线）
船长好，请确认已收到以下信息及附件。
AA)附件为离港证、Free Pratique以及SOF。
以下手续已经完成：
1. 移民清关
2. 入境前通知
3.入境前保安信息通报
4. 自由无疫通行证申请
BB)当您接近香港水域时，请通过VHF第12频道（从东进入）或第63频道（从西进入）与香港海事处（MARDEP）联系，以获取实际的加油锚地位置。如果海事处询问您所需的加油位置，请告知官员选择南丫东南锚地或南丫西南锚地（两者皆适合您的船舶进行加油作业）。
CC)香港水域内，请使用硫含量不超过0.5%的燃油。
DD)MV XXXX
ETA: 6/0800
Bunker qty: 70/125
Bunker barge: OCEAN POWER
Alongside time: 6/0900
ETD: 6/1300
EE)加油完成后，请通过VHF第12频道向香港海事处提供以下信息以報告离港：
1. 船舶名称； 2. 呼号； 3. 离港证号
FF)请及时回传SOF及BDN，谢谢！
三，进出东南加油锚地操作
从东侧进入担干分道通航，船比较多，多是往香港的集装箱船，并排航行极有可能，需要加强联系沟通，在距离横栏岛10NM以上就可以在CH12呼叫香港海事报告动态，但只有正横横栏岛前后才给确定的锚位，但有时也会改变锚位；
白天进入加油锚地视野开阔，有利于安全，夜间灯火通明，安全性降低，所以，最好控制抵达时间；
另外，最好采准潮流方向，加油锚地基本是东西向流，赶上顶流进锚地是最近选择，易于操纵。
我们抵达时候是顺流，好在给的锚位靠锚地外侧，慢速把定有点困难，需要频繁停车，把定不住在短时间用进车控制船位，流速比较大，偏离航线在所难免，抵达锚位1个CABLE,速度仍然在3KT左右，此时立即快速倒车将船掉头，船速降到2节左右时候赶紧下锚，锚链不要打紧，随着船速下降，船会掉头顶流，速度也下降到0，此时锚链也同时松到位，距离其它抛锚船在2CABLE以上，船定位比较快，只要速度降下来基本没有问题，锚地地质泥沙，抓力尚可。
香港加油锚地转流时间比较长，这个阶段船舶方向不定，同样一个锚地的船，有不同的首向，但船走锚的可能性不大。
恶劣海况锚地基本没有船，在21号台风外围影响期间，从船讯网观察，锚地就3条船，可能是没有来得及走脱的原因，香港还是允许在加油锚地避风的，没来的船多在远方，或者担干水道西南锚地抛锚或者南侧水域滞航，估计要抛锚要向广州交管报告。
香港锚地加油一般都比较快，一个小时200吨没有问题。
快加完油时候就可以早点备车，将锚链绞起一部分等待，然后一切就绪就可以快速离开。
如果去越南，可以选择从担干水道警戒区穿越，也可以直接顺着TSS西行，到TSS劲头左转，其实也可以根据情况穿越分道通航，比如渔船较多，而TSS内东西行船很少的情况下，正常直角穿越（也就是大角度）不要斜插，不需要报告VTS，按照航海避碰规则操纵谁也说不了什么。
见示意图，这个航线，可以超近路少走20NM，但中途会遇到抛锚船，小渔船，和漂航船，需要备车航行，不要定速。
以上是也许操作经验，仅供参考！
成明辉船长
2025.10.06
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