禁行政策背后，是地方环保目标的强力推进。河南多地政策设计呈现“限制与保障并行”特点：在限制燃油货车的同时，明确城市生产、生活所需货车需为新能源车辆或特定国六车辆。
例如，洛阳规定核心区禁止国五及以下柴油货车进入，国六车需办理通行证，而新能源货车享受不限行、充电补贴等优惠。
尤其是在笔者老家漯河，最新发布的“全天24小时”禁行令，将这场风暴推向高潮。通告明确，禁行区域内“柴油中型和重型载货汽车，含牵引车和挂车”全天禁行——就连符合国六排放标准的柴油货车，也未被“网开一面”。
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商用车新能源化迅猛提速
政策正在为新能源商用车开辟快速通道。
与乘用车市场不同，商用车新能源化的核心驱动力并非单纯的产品智能化或性价比，而是法规限制与路权优势的直接推动。
目前，这种趋势从北方环保重点城市向全国蔓延，河北、山东等地均有类似限行政策。
燃油商用车正面临“无工可做”的困境，而新能源车凭借路权优势，快速占领市场。
同时，经济考量进一步倒逼转型。
货运平台算法向电卡司机倾斜，同路线报价比燃油车低30%。
6×4柴油牵引车百公里油费约240元，而电动卡车仅需72元电费，年均维保费用低1.2万-1.5万元。
电卡司机在平台获得更高接单优先级，甚至享有“专属路线”，导致燃油车陷入“不接单亏钱，接单亏更多”的恶性循环。
国家信息中心徐长明指出，新能源商用车产品力、政策力和用户接受度同步提升，市场将持续快速增长。
这种由法规强驱动的转型，意味着商用车新能源化进程将比乘用车更迅猛、更不可逆。
数据验证了新能源商用车的爆发式增长。2025年1-8月，新能源商用车累计销量达48.1万辆，同比增长59%。仅8月份销量就达6.6万辆，同比增长58.6%。
按每车配套6-12条轮胎计算，1-8月已产生约300-600万条的配套需求，且替换市场潜力更大。
政策与市场双轮驱动，商用车新能源化已不是“可选项”，而是“必选项”。物流企业为获得路权，不得不加速淘汰燃油车，否则将失去核心市场。
02
适配新能源轮胎成必争之地
首先，新能源商用车的续航要求，轮胎必须要实现低滚阻，以提升更高的里程。
同时，电动车“瞬时大扭矩”和“电池增重”特性，导致轮胎面临高磨损、高故障、高异磨的“三高困境”，传统轮胎难以适应。
业内人士指出，新能源车轮胎更换周期比燃油车缩短约30%，因电动车瞬间扭矩大，车重增加（电池组约增重25%），磨损加快。
布局新能源商用车轮胎，已关乎企业生存。头部轮胎企业纷纷行动：中策橡胶推出针对新能源车的系列产品，主打低滚动阻力和高承载性能；贵州轮胎、万力轮胎等也开发了专用系列。
尤其是中策新品覆盖电动重卡、轻卡、微卡及客车全场景，如重卡家族的EV67/EV68等。
这些轮胎即便用于燃油车，抗磨耗和抗故障表现也优于普通轮胎，彰显技术普适性。
但大部分企业仍后知后觉，或简单改良传统轮胎冠以“新能源专用”之名。
早期与新能源车企建立配套关系，是关键机遇。新能源商用车用户多为大型物流公司，采购专业集中，忠诚度高。
轮胎企业若不能及时布局，恐在未来的替换市场中掉队。
结语：转型不可逆，适应者生存
国六车禁行风波，折射出环保与发展的深层矛盾。
但趋势清晰：新能源商用车替代燃油车已不可逆转，政策、市场、技术三重力量正加速这一进程。
对轮胎行业而言，这既是挑战也是机遇。燃油车轮胎市场内卷红海，而新能源专用轮胎刚起步，利润空间大，但技术门槛高。企业需从配方、结构、花纹全新设计，而非简单改良。
对于轮胎企业而言，2025年是布局的关键节点：要么拥抱变革，要么被浪潮淘汰。