印度（India）
霍尔迪亚港（Haldia Port）港简介
原创：海韵悠悠
资料来源：海韵悠悠
2025年11月9日
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印度（India）霍尔迪亚(Haldia)港和恒河进口航道简介
本文有一定的参考价值，特此转载供同行参考！
霍尔迪亚港（Haldia Port）是印度东部的重要港口。
· 基本信息：
位于印度西孟加拉邦的霍尔迪亚市，坐落在胡格利河（Hooghly River）畔，地理坐标为北纬22°02′41″、东经88°05′20″。
它是加尔各答港（Syama Prasad Mookerjee Port）的一部分，由加尔各答港务局运营。
· 港口历史：1968年，霍尔迪亚的一个石油码头建成，1977年，霍尔迪亚港正式开始运营。
· 港口设施：港口拥有12个泊位和6个码头，最大吃水深度为9.1米，可容纳船长不超过230米的巴拿马型船只。港区内设有集装箱码头、干散货码头和液体货物码头等。
· 货物吞吐量：2023-2024财年，该港的货物吞吐量为4954万吨，2024-2025年集装箱吞吐量为184,734标准箱。
· 货物种类：主要处理石油和石油产品、煤炭、金属矿石、粮食、化肥、木材等货物，是印度重要的铁矿石出口港口。
· 经济地位：霍尔迪亚港在西孟加拉邦的经济发展中起着关键作用，促进了当地的贸易活动和工业发展，同时还为周边地区提供了大量的就业机会。
港口基本操作细节
本次到港9号凌晨4点多才抛好锚。
本港锚地离码头比较远，没有手机信号；
在印象里这边锚地涌浪都比较大，天气比较复杂。
抛锚可以适当考虑多抛一些（本次6节入水）。
抵港前代理要求的文件比较多，还有各种通告，需要提前准备好；
另外进入印度洋后卫星信号也不怎么好，最好提前把资料准备好发给代理。
不然代理要的急，又发不出去，只能干瞪眼急死了也没用。
收到文件后详细阅读WESTERN CHANNEL GUIDELINES，具体如下参考：
(A} ARRIVAL ANCHORAGE
1. VESSELS TO CONTACT SAGARVTS/PILOT STATION ON ARRIVAL ON VHF CH 16 OR 68 OR SSB 4147.4 KHZ.
2.VESSELS AWAITING PILOT BOARDING INSTRUCTIONS
TO ANCHOR ABOUT 5TO8 MILES SOUTH-EAST
OF WAY POINT 1 OF WESTERNCHANNEL.
VESSELS MAY GET UNDERWAY DURING ADVERSE WEATHER CONDITIONS.
3. VESSELS TO SEND THEIR ETA TWENTY FOUR HOURS PRIOR TO ARRIVAL.
4. VESSEL ARRIVAL PARTICULARS TO
BE MAILED TO SAGAR VTS AT [email protected]
NAME/CALL SIGN/IMO NUMBER/MMSI NUMBER ETA/ANCHORING DATE AND TIME AT SANDHEADS DRAFT IN FRESH WATER FORE & AFT MAXIMUM MANOEUVRING SPEED LOA/GRT/FLAG NAME OF CARGO AND QUANTITY IN METRIC TONS LAST PORT OF CALL ON ARRIVAL AND NEXT PORT OF CALL ON DEPARTURE ANY DEFFICIENCY OF THE VESSEL TO BE REPORTED TO SAGARVTS/PILOT STATION.
5. CONTINUOUS VHF WATCHES ON CH68 AND CH16 AND ON SSB 4147.4 KHZ TO BE MAINTAINED.
PILOT BOARDING INSTRUCTIONS WILL BE COMMUNICATED BY SAGAR VTS/PILOT STATION OVER VHF AND E-MAIL.
(B)APPROACHING FOR PILOT WESTERN/EDEN CHANNEL PILOT BOARDING APPROACH WAYPOINTS IN WGS84 SL NAME CO-ORDINATES Co. x Dist.
1 WP 1 21 º05.00’ N 087 º 51.30’ E
2 WP 2 21 º12.30’ N 087 º 51.30’ E 000* x 7.3 nm
3 WP 3 21 º21.70’ N 087 º 48.60’ E 345* x 9.7 nm
4 WP 4 21 º26.80’ N 087 º 48.60’ E 000* x 5.1 nm
5 WP 5 21 º32.00’ N 087 º 50.70’ E 021* x 5.5 nm
6 WP 6 21 º37.40’ N 087 º 52.90’ E 021* x 5.8 nm
7 WP 7 21 º41.00’ N 087 º 55.65’ E 036* x 4.4 nm
8 WP 8 21 º43.66’ N 087 º 56.24’ E 012* x 2.7 nm
9 WP 9 21 º46.26’ N 087 º 57.15’ E 018* x 2.7 nm
ANY DEFFICIENCY OF THE VESSEL TO BE INTIMATED TO SAGAR VTS/PILOT STATION BEFORE GETTING UNDERWAY.
VESSELS TO APPROACH PILOT BOARDING GROUND IN A CONVOY.
BOTH ANCHORS TO BE STANDBY FOR EMERGENCY FROM WP1 ONWARDS.
VESSELS TO GET UNDERWEIGH IN GOOD TIME AND TAKE UP THEIR RESPECTIVE POSITIONS IN THE CONVOY BEFORE PASSING THE WP NO.3. DISTANCE OF ABOUT 2.0 NAUTICAL MILES TO BE MAINTAINED FROM THE SHIP AHEAD IN THE CONVOY.
ALL VESSELS TO CONFIRM PILOT BOARDING INSTRUCTIONS WITH SAGAR VTS OVER VHF ON CH 68 OR SSB BEFORE HEAVING UP ANCHOR AND INFORM SAGAR VTS ON VHF CH.68 OR SSB 4147.4 Khz WHILE PASSING THE WAYPOINTS.
ALL WAYPOINTS ARE AVAILABLE ON THE AIS AS VIRTUAL TARGETS.
VTMS ASSITANCE AVAILABLE FROM WP 6 TO PILOT BOARDING GROUND. PILOT BOARDING SPEED IS ABOUT 6 TO 8 KNOTS.
LEE FOR THE PILOT LAUNCH MAY BE PROVIDED AT PILOT BOARDING GROUND AS ADVISED BY THE VTMS PILOT.
REGULATION PILOT LADDER 1.0 - 2.0 MTS ABOVE WATERLINE TO BE RIGGED ON BOTH PORT AND STARBOARD SIDES WITH TWO MAN ROPES AND A HEAVING LINE.
VESSELS WITH FREEBOARD MORE THAN 09 MTRS MUST RIG UP COMBINATION LADDER. ALL SHIPS TO CONFIRM SAFE PILOT BOARDING ARRANGEMENTS BEFORE PASSING WP3 TO AVOID DELAYS AND CLOSE QUATER SITUATION DUE TO FAULTY PILOT LADDER ARRANGEMENTS. VESSELS TO HAVE OPERATIONAL AIS PILOT PLUG AND A 3 PIN POWER OUTPUT FOR THE PILOT’S LAPTOP.
每天港口PORT MEETING后会制定进港计划，如有进港计划后，SAGAR VTS会发计划的邮件到船。
每班要关注VHF 68&SSB4147.4 Khz以及邮箱，不要错过信息了。
虽然不怎么喜欢来印度港口，但当前比起国内检查环境的严厉，相比较之下来这边对于船长的压力要小多了。
后期进港了再更新相应的操作。
HALDIA港作业比预期的顺利，货也全部顺利的卸完，也不用再理会收货人（这次的收货人公司比较大，还是比较牛的，也特啰嗦）的哔哔了。
不过没发生前，把最坏的结果都考虑进去了，所以总体还是蛮顺利的；早上九点多完货，等下午的潮水；后来傍晚再开始离码头。
等拖轮前，先解除头缆，尾缆两根后各留一根，拖轮从前后巴拿马孔出，使用拖轮缆绳。
带好拖轮后解头缆及尾缆，最后解倒缆。
从码头到船闸都是倒着出来，貌似倒退走了一个S型，抵达船闸边后由DOCK MASTER指挥操纵，慢慢倒退进入船闸。
配合着车，舵，侧推，缆绳......进入船闸后，离泊引水下船，换RIVER PILOT. 计划19点来，却延迟1个多小时。
后来引水快到的时候，让船上用CH 12听从DOCK MASTER的指令将船慢慢退出闸门，靠在侧面泊位上等引水登轮。
由于间隙大，又临时将舷梯吊下去接引水登轮；刚好延迟的时间，进口的船也抵到船闸边了；待其掉好头在旁边等待，我们再次动车出口。
这时候要特别注意旁边的船，防止亲密接触在一起；这次上来3个引水，一个带两个实习的，一上来就一直在那边聊天，职业素养太差，需要特别关注，才了解为什么三个和尚会没水喝；另外船上的电子海图信息不是很准确，需要借助引水的电子海图来看；有交汇船要跟引水确认如何避让，做到心中有数。
一切安全为主，多一份小心，可以避免很多的风险；靠自己的专业判断，提前做好相应的预案，发挥好驾驶台的团队精神，确保航行的安全。
引水出防波堤9号点附近下船，由船上再根据VTS指令开到3号点，最后抵达sandheads结束本航次haldia的靠离港工作.开始了新的航程……
前文说印度是个神奇的国度，什么奇怪事都会发生。
不过在东南亚这块跑，还是需要来适应这个节奏，去哪个国家都需找到平衡点。
这次靠HALDIA后感觉海关的套路比之前的更深了。
现在市场经济不好，各公司都在开源节流。
钱，所有人都喜欢；进印度各港，就需要钱来开路。
印度的特色就是有黑海关，白海关之分，一般都是黑海关权力更大也更黑。
这次晚上靠妥后，又逢周六日，次日各政府部门（海关，移民局，检疫部门）才来办理相关手续，不耽误卸货操作。
这次抵港抛锚后，收到代理发的FREE PRATIQUE，就不需要升黄旗了，不过相关部门还会上船。
这次黑海关上来五个人，现在开口就要壹仟多，而且是理直气壮的嘴脸。
否则炒关罚款的阵仗。
其实来这边这么多次了，也知道他们的底子。
也是一番讨价还价的过程。
他们一来就把代理请出去了，关起门来开始杀价。
1200-1000-800-600......不断的砍，反正我就收好我的底线，多的没有；不断的卖惨，船长的权力只能给400,也知道他们过来五个人的意思，最后请示公司后每人100打发。
总体给海关的费用就差不多400-500左右，不要被他们这么多人吓到，他们来就是要钱，决定权还在于船上。
等第一批海关完成了相应的工作后，再来一位正式的海关，带着执法仪进行正式的文件签署。
海关手续办完后，移民局及检疫第二梯队上船办理相应的手续，一般100左右就可以打发了。
由于本船非单仓单泵，进港之前无法进行循环操作；这边的商检门儿清，一取样准有水沉底，借机可敲诈一笔，总之这边所有人都会一门心思的想着要钱。
靠港后就是跟他们斗智斗勇，适应他们的节奏与潜规则就好。
这次在港口锚地等了6天才进港，有计划进港后，SAGAR VTS会发邮件到船，HALDIA是潮汐港，每天早晚两次高潮进出各三条船；所以本港在锚地的时间都会长，对于加温货要特别注意淡水的消耗。
收到SAGAR VTS发过来的信息后，需要将相应的信息发回给SAGAR VTS.然后按照时间安排，通知机舱备车进港。
每次SAGAR VTS都会给1-9号的航路点，但要重新核对WAYPOINT的经纬度，有可能会有更新。
进港的吃水以及操纵速度要尽可能报准确，不然也会成为引水敲诈的理由。
过了三号航路点，VTS会指导具体的航向，到9号航路点也就是防坡堤附近，总体大概4小时左右。
1740LT RIVER POB,1900LT左右前后准备，离闸门0.2海里左右向右掉头，掉过头后依照涨潮流的影响，利用车舵慢慢将船贴向闸门右靠。
贴靠上后再慢慢用车舵移向闸内，等候闸门打开。
靠泊引水一般进闸后就来了，记得及时安排人员去接一下。
前后各带一个头缆/尾缆+倒缆，过闸门后船尾中部带拖轮。过了9号点，电子海图显示的信息就不准了，需要看着引水那边的本地电子海图走。
需要关注UKC情况，防止出现问题，也监督好舵工操舵。
另外有侧推要提前试验下，防止电源被关闭了。
临时叫电机员在那边排查，容易引起引水的注意。
由于外锚地信号不好，VHF及SSB的通讯效果可能不大好，要特别关注邮件；不要漏了进港消息。
另外本港的垃圾回收（进港文件提前申报）不需要另外支付费用。
卡车靠舷边，可以全部接收船上的垃圾，还是比较方便。
总之，每一个固定航线跑习惯了也就那么一回事，把关好安全操作，包括人员操作，货物操作，防污染操作，这样才能开开心心的赚钱回家。
另外不管遇到什么困难，不要慌乱，办法总比困难多，有问题解决问题就好。
祝愿大家来HALDIA都能一切顺利！