https://mp.weixin.qq.com/s/UDqf7bK64kIttcSeh-9U2w
英国引领潮流
如前所述，英国海军部当时的政策是维持一支不逊于同时代任何两支舰队总和的皇家海军。在第一次世界大战之前的二十世纪头几年里，无畏舰的影响力之大，让整个国际海军界都陷入了 “无畏舰热”。无畏舰成了每个海洋国家 “必备 ”清单上的第一位，因为这种强大的战舰已经让世界上其他所有战舰都变得过时。每一个有能力建造这种战舰的国家都陷入了疯狂的建造热潮，而那些没有技术或能力建造这种战舰的海洋国家则成为了那些有能力的国家的热心客户。英国是这个时代领先的造船商，其造船厂以最快的速度为世界上一半的海军建造无畏舰。
与此同时，英国海军部也有自己的烦恼。由于要维持对“两支海军”的优势，因此议会必须批准一项庞大的建造计划。在私人造船厂和皇家造船厂，从钢铁厂获得了大量的钢材供应，堆积如山的金属开始在船坞里变得杂乱无章。
与此同时，军械问题也得到了积极的研究。制造大炮是一个非常昂贵和耗时的过程，就像现代汽车制造一样，仅仅制造一辆汽车是不够的，还必须制造许多其他的零部件，以维持原有汽车的正常工作，大炮也是如此。每艘舰只有一套装备是远远不够的，因为炮管磨损严重，经常需要更换，所以火炮制造至关重要。
1906 年 12 月，在无畏号下水仅一个月后，朴茨茅斯皇家船坞就建造了 22102 吨级的贝勒罗丰号。这是第一级真正意义上的 “无畏舰”，也是让全世界争相加入所谓 “无畏舰热 ”的一级舰。它们实际上是无畏舰的翻版，只是做了一些改进。它们包括 “贝勒罗丰 ”号（Bellerophon）、在埃尔斯维克的泰恩河上建造的 “精湛 ”号（Superb）和在德文波特船坞建造的 “泰美拉 ”号（Temeraire），均于 1907 年下水，1909 年完工。它们的服役生涯很平静，大部分时间都在本土舰队服役，1914 年本土舰队成立后，它们又加入了大舰队。作为该型舰的先驱，它们在第一次世界大战爆发时已经相当过时，但它们仍然在大舰队的战斗中队中发挥了作用，并在 1916 年的日德兰海战中组成了第 4 战斗中队的第 4 师，由海军中将多夫顿-斯特迪爵士（Sir Doveton Sturdee）指挥。
战后，贝勒罗丰号被认为是一艘过时的舰，因此她一直作为一艘炮击训练舰服役，直到 1921 年才被出售。战后，“精湛 ”号被部署到地中海，并在土耳其投降后作为舰队旗舰率领舰队穿越达达尼尔海峡。她也在 1919 年沦为炮术训练舰，直到 1921 年被卖给一艘拆船公司。战后，该级舰的最后一艘船 “泰梅拉尔 ”号（Temeraire）也被派往地中海，担任士官生培训船的角色，直到比姐妹舰晚一年被出售。
在 “泰梅拉尔 ”号下水后，德文波特几乎没有喘口气，就于 1907 年建造了 “科林伍德 ”号，这是三艘 23,030 吨级的 “圣文森特 ”级中的一艘，另外两艘分别是 1907 年在朴茨茅斯建造的 “圣文森特 ”号和次年在巴罗因弗内斯建造的 “先锋 ”号。圣文森特级主要沿袭了前一级的设计思路，但也有一两处改动，主要是在武器装备方面。圣文森特型放弃了久经考验、值得信赖的 45倍径马克 X 型 12 英寸舰炮，安装了 10 门 50倍径马克 XI 型 12 英寸舰炮（5 x 2），但并不成功。它们的高炮口初速导致炮管过度磨损，缩短了使用寿命，而且在远距离射击时准确度也大大降低。此外，后火控位置还存在烟雾干扰问题，使其几乎无法使用。
无畏号 “下水仅一个月后，”贝勒诺芬号 ‘在朴茨茅斯皇家船坞下水。请注意船上的无线天线。
它们都在本土水域服役，先是在本土舰队服役，1914 年本土舰队成立后又加入了大舰队。在日德兰海战中，“先锋 ”号与 “贝勒罗丰 ”号组成第四战斗中队的第四分队，而另外两艘则与 “海王星 ”号战列舰组成第五分队（师）。该级战列舰中的三艘都毫发无损地从战斗中脱身，但在 1917 年，先锋号却遭遇了一场灾难性的事故。7 月 9 日 23 时 20 分，当先锋号停泊在斯卡帕湾时，突然发生内部爆炸，舰体四分五裂。随后的调查得出结论，爆炸可能是由弹药库中的炮弹或装药点燃引起的。她沉没得非常快，几乎是瞬间沉没，只有两名幸存者，804 人丧生。爆炸造成的人员伤亡至今仍是英国历史上因爆炸造成的最惨重的人员伤亡，也是英国皇家海军历史上最严重的事故损失之一。毫不奇怪，根据《军事遗骸保护法》，该舰的沉船地点被指定为受控地点，随后在该舰被打捞后，调查法庭得出结论认为，爆炸可能是由有缺陷的发射药引起的，因此舰队中的所有发射药都被更换。
该级舰的其余两艘在战争中幸存下来，其中圣文森特号在战争结束后退役，并被编入后备役，直到 1921 年被出售。该级舰的最后一艘船科林伍德号也于 1919 年转入后备役，在 1922 年出售之前一直作为炮术训练舰使用。科林伍德号的主要名声在于日德兰海战中，它的一名炮塔军官（中尉）就是未来的英王乔治六世。
海王星号单舰重 19900 吨，由朴茨茅斯船坞建造，于 1909 年下水，创造了多个 “第一”。她是第一艘将舯部炮塔交错布置的战列舰，这样上层建筑的断裂处就可以让炮塔向全部侧舷射击，从而增加了侧射的火力，因为她的十门 12 英寸火炮将全部安装在两侧舷上。另一个 “首次 ”是加装了巡航涡轮机，当以中等速度航行时，涡轮机开始工作，从而减少了燃料消耗。还有一个 “第一次 ”涉及到它的后炮塔，这是英国皇家海军战列舰首次将后炮塔叠高在一起。在这种情况下，这种系统可以减少舰体长度的增加，而舰体中部的炮塔则需要交错布置。战争期间，该舰先是加入本土舰队，后加入大舰队，在日德兰海战中毫发无损，1919 年转为后备舰，1922 年出售。
巨人级由巨人号和大力神号组成，总吨位为 23,050 吨，于 1909 年铺设，1910 年下水，1911 年完工。
巨人号 在日德兰海战中，她作为第 5 师的旗舰被击中 2 次，伤亡 5 人。
这两艘战列舰都是商业造船厂的产品，分别是斯科特造船厂（Scotts）和帕默斯造船厂（Palmers），服役后都加入了本土舰队。在大舰队中，它们参加了日德兰海战，其中巨人号是第一战斗中队第五分队的旗舰，在战斗中不幸被击中。事实上，她被击中了两次，其中一次是一枚炮弹在烟囱左上方爆炸，造成 5 人伤亡。战后，巨人号在德文波特沦为军校生的训练舰，直到 1921 年才被拆毁，但她仍作为一艘废船留在德文波特，直到 1928 年才最终被出售拆解。她的姊妹舰则有了更好的发展；1918 年 11 月，她将停战委员会送往基尔（Kiel），并在那里担任停战委员会的旗舰，但一回到英国，她就沦为后备役，并于 1921 年被出售拆解。
巨人级之后是 25850 吨的猎户座级，包括征服者号、君主号、猎户座号和雷神号，于 1909/10 年下水。猎户座号作为首舰，于 1909 年 6 月在朴茨茅斯船坞下水，但其他三艘船要等到次年 4 月才在商业船坞铺设龙骨。对火炮炮管磨损问题的仔细调查表明，磨损效果与炮口速度有关，速度越快，炮管磨损越严重。事实也证明，降低炮口初速可以提高大口径火炮的打击威力，因此猎户座号在中线上安装了 10 门 13.5 英寸 45倍径的 Mark V 型火炮，并在前后都安装了叠加式炮塔–这是第一艘这样建造的战舰。由于拥有超强火力的炮塔，而且比其前身更大，它们很快就赢得了 “超级无畏舰 ”的称号。它们完全在本土水域服役，先是在本土舰队，然后是大舰队，组成第二战斗中队的第二分队。1916 年，他们参加了日德兰海战，毫发无损。战后，他们又恢复到了平淡无奇的日常训练和北海巡逻。到 1918 年战争结束时，由于战列舰设计的进步，它们已被认为是过时的战舰，因此被遣散并转入后备役。1922 年，猎户座号和征服者号被送往拆船厂，而另外两艘战列舰则继续服役了一段时间。1925 年初，“君主 ”号作为一艘固定的训练舰停靠在德文波特（Devonport）。飞机的轰炸、战列舰和巡洋舰的炮击……各种各样的攻击向她袭来，但她始终顽强地拒绝屈服，直到 “复仇 ”号战列舰在近距离对她进行炮击，她才沉入波涛之中。雷神号是该级舰的最后一艘幸存者，在战后承担了训练任务，于 1926 年被拖入大海。她也有顽强的一面，在拖拽过程中挣脱并下沉。在共同努力下，她终于挣脱了束缚，并在破损的船坞里与灼热的火炬结下了不解之缘。
随着 “猎户座 ”号的下水，英国造船厂开始发力，1911/12 年间，由 “乔治五世 ”号、“百夫长 ”号、“大胆 ”号和 “阿贾克斯 ”号组成的 25,700 吨级 “乔治五世 ”号开始崭露头角。虽然它们的线条有些棱角分明，但被认为是最英俊的战舰。在 “先锋 ”号问世之前的三十多年里，没有任何战列舰能与它们相媲美。
然而，鱼雷的射程大大增加，这意味着进攻的驱逐舰和鱼雷艇可以从更远的距离开火，人们认为 4 英寸火炮无法抵御这种攻击。更可取的是现在的 6 英寸舰炮，但所涉及的费用并不符合当时自由党政府的口味，因此在其整个职业生涯中，它们的火力一直不足。
所有四艘舰均于 1911 年建造，主舰于同年 10 月在朴茨茅斯船坞下水。朴茨茅斯似乎掌握了快速建造的诀窍，比如无畏号从建造到下水只用了一年零一天。乔治五世国王号的建造时间稍长，于 1911 年 1 月 16 日下水，1912 年 12 月完工。百夫长号于 1911 年底在德文波特船坞下水，1913 年 5 月完工，最后两艘在商业船坞建造，1913 年完工。服役后，它们加入了本土舰队，并在 1914 年帮助组建了新成立的大舰队。
1914 年 10 月 27 日，“大胆 ”号在爱尔兰斯威利湖附近不幸触雷，当时还来不及加入大舰队。当时，损害控制–控制船体的损害–是一门不精确的科学，试图挽救她的努力都失败了，尤其是在水雷加剧损害后的某个时间发生内部爆炸之后。在恶劣的天气下，所有的拖船尝试都失败了，在船尾下方，她的船员被武装商船奥林匹克号带走，没有人员伤亡。奇怪的是，在整个事件中，唯一的伤亡是在她爆炸时，在大约四根缆绳远处的利物浦号巡洋舰上的一名士官被飞溅的碎片击中身亡。
乔治五世国王号拥有高大的扁平式船首，尽管火力不足，但她和她的姐妹舰都被认为非常英俊。
当艾林号战列舰加入后，剩下的三艘战舰组成了大舰队第二战斗中队第一分队，乔治五世国王号则担任指挥该分队的海军中将马丁-杰拉姆爵士的旗舰。他们以这样的编队参加了日德兰海战。战斗结束后，他们的生活与大舰队中战列舰的日常工作一样平淡无奇。他们一直希望德国公海舰队能再次出海，于是便开始了沉闷的北海巡逻和训练任务。战后，它们于 1919 年被缩编为后备舰队，但次年又被提早加入地中海舰队。1923 年，“乔治五世国王 ”号是第一艘从地中海返回的军舰，并开始执行训练任务。其他舰只于 1924 年跟随她回国，并被编入后备役。
《华盛顿条约》开始生效，结果乔治五世国王号和阿贾克斯号于 1926 年被出售解体。然而，“百夫长 ”号的一生却非常有趣，甚至可以说是精彩。从 1924 年起，她就一直在后备役服役，1926 年，她被提拔为无线电遥控靶船，用于炮击训练。这就是她的命运，直到 1941 年另一场战争爆发，她被改造成一艘全新的现代战列舰。 换句话说，在添加了大量木材和油漆后，她看起来就像仍在建造中的新战列舰 “安森 ”号。她穿着令人骄傲的新制服，经由开普角驶往孟买。也许正是因为她，才有了这样一个奇妙的故事：在恶劣的天气中，她与其他船只相伴，前部炮塔脱落，被冲到了海里。让其他船只上的人大吃一惊的是，她那巨大的 13.5 英寸炮塔，据说重达 100 多吨，配有三个 50 英尺长的 “钢 ”桶，在海浪中摇摇晃晃。
从孟买出发，她通过苏伊士运河到达亚历山大港，在那里她再次成为一艘战列舰。她安装了多门 20 毫米口径的 奥利康高射炮（Oerlikon），成为运河口的防空舰。1944 年，她再次发挥了重要作用。她被运回英国，准备作为阻击舰，最后一次参战，横渡英吉利海峡前往诺曼底，在那里作为桑葚港的一部分被自沉。
当乔治五世国王级还在完工阶段时，下一组龙骨正在铺设。铁公爵级即将下水。1912 年 1 月，首舰在朴茨茅斯船坞铺设，不到两周后，在德文波特，代表马尔伯勒级龙骨的巨大钢线出现了。5 月底，“本博 ”号的龙骨在克莱德河上的比德摩尔船厂铺设，仅仅一天后，在南面数英里之外，维克斯公司在巴罗因弗内斯铺设了该级舰的最后一艘–“印度皇帝 ”号的龙骨。皇家船坞的两艘船在战争爆发前完工，但商业船坞的船直到第一次世界大战开始后才准备好出海。仅仅几个月后，所有四艘船都加入了大舰队，参与了舰队的所有主要行动，包括日德兰海战，不过印度皇帝号因停靠在船坞内而缺席了那次海战。其他三艘不仅参加了战斗，而且都是旗舰： 本博号隶属于第 4 战斗中队第 4 师，是师长多夫顿-斯特迪中将的旗舰；而马尔伯勒号隶属于第 1 战斗中队第 6 师，是塞西尔-伯尼中将的旗舰。不过，铁公爵号才是最重要的职位；在第四战斗中队第三分队，她不仅是该分队的旗舰，还是大舰队总司令约翰-杰利科上将的旗舰。
铁公爵号 作为《华盛顿条约》的牺牲品，她在第二次世界大战中仍作为补给舰服役，即使在她被空袭沉入斯卡帕湾海底之后。
战后，“铁公爵 ”号被派往地中海舰队，并于 1919 年加入该舰队，在接下来的七年中，她一直沐浴在地中海温暖的阳光下。在俄国内战期间，她穿过博斯普鲁斯海峡，在黑海执行打击布尔什维克的行动，但在 1926 年，她离开地中海，来到不太适宜居住的大西洋水域，加入大西洋舰队。在这一阶段，她的一部分武器装备被卸下，直到第二次世界大战爆发，她被部署到斯卡帕湾用于锚地防御。与此同时，她还成为了一艘补给舰。10 月，她刚刚在斯卡帕锚地就位，就遭到了德国轰炸机的猛烈攻击，并遭受了巨大的损失。为了避免沉没，她被抢滩搁浅了，就这样，她的底部舒适地靠在海床上，在整个战争期间继续发挥着补给舰和炮台的作用。战争结束后，她被重新浮起，并于 1946 年被送往拆船场，成为这一级别的最后一艘战列舰。
她的姊妹舰在其职业生涯的大部分时间里都是铁公爵号的 “跟班”–战争期间在大舰队服役，1919 年至 1926 年期间在地中海享受怡人的空气，1929 年之前在大西洋舰队服役，之后被废弃。本博号最先离开，于 1931 年初被卖掉解体，但 ”马尔伯勒号 ‘又存活了一年多，于 1932 年 6 月被拖入废船。与此同时，“印度皇帝 ”号仍在作为靶标提供服役，直到 1931 年 9 月，在舰队炮火的无情摧残下，她最终沉没。
1913 年，英国皇家海军两艘最著名的战列舰下水。伊丽莎白女王级战列舰伊丽莎白女王号和厌战号重达 31500 吨，分别在朴茨茅斯和德文波特皇家船坞的滑道上轰鸣下水，同年，该级另外三艘战列舰的龙骨也在商业船坞铺设完成。
费尔菲尔德船厂在克莱德建造的 “英勇 ”号和约翰-布朗船厂在克莱德建造的 “巴勒姆 ”号分别于 1914 年 9 月和 10 月下水。马来亚号本身就值得一提。1912 年的计划允许建造一艘战列巡洋舰，但与此同时，马来亚联邦提出愿意出资建造一艘战列舰，英国海军部欣然接受了这一提议，战列巡洋舰的建造被暂时搁置。为了感谢他们的慷慨，该级战列舰的第五艘被命名为 “马来亚 ”号。
伊丽莎白女王号是在两次世界大战中英勇服役的四艘战列舰的首舰和舰级名称。除巴勒姆号外，其余姊妹舰都在两次世界大战中幸存下来，只是在 20 世纪 50 年代解体。
服役后，马来亚号跟随她的姐妹舰加入了大舰队，加入了第五战斗中队，并参加了 1916 年的日德兰海战。在战斗中，她遭受了 8 枚炮弹的重创，其中一枚击中了 6 英寸炮台，引燃了弹药。炮火造成 100 人伤亡，其中 63 人随后丧生。马来亚号在第二次世界大战中一直服役，最终于 1948 年解体。
该级舰原本还有第六艘，即 “阿金库尔 ”号，但由于在第一次世界大战开始前尚未建造，因此被取消。正是在这个时候，人们开始讨论在舰队中组建快速舰队的问题，为了进一步推动这一计划，1913 年，加拿大曾打算出资建造三艘伊丽莎白女王级战列舰，但由于自由党反对派的激烈阻挠，加拿大海军援助法案（Canadian Naval Aid Bill）未能在加拿大议会通过。该法案以失败告终，八舰快速联队的想法也因此破灭。
马来亚号–马来亚联邦慷慨赠送的礼物。
该级战列舰在第一次世界大战期间参加了许多行动。除 “伊丽莎白女王 ”号外，它们都作为第五战斗中队参加了 1916 年的日德兰海战，其中 “巴勒姆 ”号作为埃文-托马斯皇家海军的旗舰领航。战役结束后，伊丽莎白女王号成为大舰队总司令杰利科海军上将的旗舰，1918 年 11 月，德国投降书就是在她的旗舰上签署的。
战后，伊丽莎白女王号几乎没有休息。1918 年大舰队解散后，她直接转入大西洋舰队，一直服役到 1924 年前往地中海。她一直在地中海服役，直到 1937 年返回英国，不过在 1926-27 年期间，她曾有过一段时间的休整。在返回英国后，她被付清了费用，以便进行大规模的改装。当她于 1941 年 1 月完成重建时，另一场欧洲战争的怒火再次汹涌而至，她立即返回地中海，并在那里经历了她的那份刺激。同年 12 月，她在本应安全的亚历山大港遭到意大利 “人肉鱼雷 ”的袭击。该舰遭受了相当大的破坏，在原地进行了修补后才得以自航至弗吉尼亚州的诺福克进行永久性修理，修理工作一直持续到 1943 年 6 月。回到英国后，她进行了维修保养，然后于 12 月被部署到位于亭可马里的东方舰队。
作为东方舰队的旗舰，她在缅甸和马来亚沿岸忙得不可开交，直到 1945 年 7 月才返回英国。疲惫不堪的她悄然驶入后备舰队，让 “熄火 ”的发动机永久性地停了下来。她在朴茨茅斯后备舰队中安静地休眠着，直到 1948 年被卖掉。在拖船的牵引下，她慢慢地沿着英国西海岸驶向克莱德河，在克莱德班克的达尔穆尔受到阿诺特-扬的欢迎，并被拆解。
厌战号可能是英国皇家海军历史上最著名的战舰，在她的一生中，新闻很少见诸报端，尤其是她在战争与和平时期都有过可怕的受损记录。在 1915 年，也就是她服役的第一年，她曾两次遭遇不幸，第一次是在福斯湾以 14 节的速度驶过邓巴顿礁时船底破裂，需要停靠码头进行船底维修。随后，她刚修好重新加入舰队，就与姊妹舰巴哈姆号相撞，又返回船坞进行维修。在 1916 年的日德兰海战中，她隶属于第五战斗中队，以其一流的射击水平给多艘德国战列舰造成了巨大损失，直到她的舵被卡住，进入高速绕圈状态，从而进入了德军火炮的近距离射程。她被 13 枚重磅炮弹击中，奇迹般地以极少的伤亡逃过一劫，但被迫退役。当她一瘸一拐地驶向罗塞斯船坞时，遭到一艘德国潜艇的攻击，潜艇向她发射了两枚鱼雷。幸运的是，两枚鱼雷均以毫厘之差没有击中她。6 月 1 日，她被送往罗塞斯船坞进行修理，7 月 22 日完成修理并重新加入舰队。
1917 年，该舰在战斗中遭受更多破坏并再次相撞，1928 年搁浅，1933 年再次相撞。她在 1941 年、1943 年和 1944 年的战斗中受损，最后在被送往拆船厂的途中搁浅。在所有这些事故中，只有四次是在战斗中发生的。
她有一个 “小精灵”，在她的肠道里茁壮成长，就住在她的转向器里。在她的职业生涯中，“小精灵 ”曾多次发作，每次都会卡住方向舵，让她在原地打转，就像 1916 年在日德兰半岛一样。战后，她经历了和平时期大多数战列舰所经历的通常的轮回： 大西洋舰队、改装、地中海舰队、回到大西洋舰队，当该舰队解散后，又回到本土舰队。1934 年，她被接手进行为期三年的大规模改装，1937 年，她几乎焕然一新，并重返地中海。
1940 年，她返回英国，在挪威战役中发挥了领导作用，此后又作为旗舰返回地中海，开始了她的第二次世界大战生涯。在克里特岛行动中，她被炸弹炸伤，退到亚历山大港进行临时修理。她经苏伊士运河抵达新加坡，前往美国西雅图进行永久性维修。完全修好后，她于 1942 年 1 月加入了东方舰队，但第二年，她又需要回到地中海，以掩护 9 月的萨莱诺登陆作战。由于很少遇到麻烦，她又遭受了两枚滑翔炸弹的破坏，导致锅炉舱大量进水。她一瘸一拐地前往马耳他接受 “急救”，并在直布罗陀再次接受 “急救”，直到 1944 年 3 月抵达英国，在罗西斯接受永久性维修。
第二次世界大战中，英国皇家海军地中海舰队总司令称英国皇家海军厌战号（也被称为’战神号’）为 ‘伟大的老妇人’，“当她撩起裙摆时，她真的可以动起来”。在两次世界大战的所有重大行动中，她获得的战斗荣誉比皇家海军历史上任何其他舰艇都要多。
勇士号（HMS Valiant）正在使用起重机将水上飞机吊入船内。当时的做法是将飞机弹射到空中，然后在船边降落，再由起重机吊入船内。
然而，重大事件接踵而至，她再次被要求用其强大的炮火掩护登陆行动，这次是有史以来最大规模的登陆行动。尽管尚未完全修复，侧舷的漏洞用水泥填补，她仍向南驶向诺曼底海滩。她的火力如此猛烈，以至于到6月11日，她急需更换炮管，于是她驶向罗赛斯。途中再次遭遇麻烦，她在哈里奇附近被水雷严重炸坏，艰难地航行到罗赛斯。经过部分修补后，她再次驶向炮击区域，并在布雷斯特、勒阿弗尔和瓦尔赫伦岛参战，但这些是她最后的行动。精疲力尽、彻底磨损、像筛子一样漏水的她被遗弃在朴茨茅斯的预备队中，炮塔被拆除，直到1946年最终被出售拆解。但她还没有结束！1947年4月23日，在恶劣天气中被拖曳的她在康沃尔海岸附近挣脱，冲向岸边，搁浅在圣迈克尔山附近的普鲁士湾。她牢牢地卡住，拒绝移动，不得不在原地拆解。强大的厌战（Warspite）号总共获得了十六次战斗荣誉，比历史上任何其他皇家海军舰船都多。
伊丽莎白女王级在两场世界大战中都顽强地服役。该级的前两艘舰在1914年服役，紧随其后的是第三和第四艘，勇士号（Valiant）和巴勒姆号（Barham）。它们不仅全部幸存于第一次世界大战，除了一艘外，它们也都经历了第二次世界大战。例外是巴勒姆号（Barham），她在1941年11月在地中海被德国潜艇用三枚鱼雷击中后沉没。她有一个不太光彩的称号，即自1918年11月不列颠尼亚号战列舰沉没以来，第一艘在公海沉没的战列舰，几乎正好是二十三年之前。
随着一场巨大的欧洲冲突的阴影笼罩大地，英国的造船厂进入了超负荷运转状态。最后一艘战前英国级，31,000吨的皇家主权级五艘舰，于1913/14年下水。
拉米伊（Ramillies）、决心号（Resolution）、复仇号（Revenge）、皇家橡树号（Royal Oak）和君权号（Royal Sovereign）都在战争期间服役于皇家海军大舰队的战斗中队。它们都幸存下来并在第二次世界大战中服役，尽管皇家橡树号（Royal Oak）在1939年战争开始仅一个月时在港口被鱼雷击中，几乎没有参战。她沉没时造成重大人员伤亡，随后被宣布为战争坟墓。
尽管皇家主权级是战前建造的最后一艘级，但在战争爆发时，英国舰队中还有三艘战列舰，每艘都有不寻常的起源。里约热内卢号（Rio De Janeiro）在泰恩河畔埃尔西克的阿姆斯特朗船厂开始建造，原本是为巴西政府建造的。然而，在1914年初，巴西人认为她对他们来说有点昂贵，于是在未完成的状态下被出售。土耳其政府填补了这一空缺，以超过200万英镑的价格购买了她，并以苏丹奥斯曼一世号（Sultan Osman I）的新名称继续建造。然而，战争在她交付新主人之前爆发，海军大臣温斯顿·丘吉尔下令扣押。因此，作为阿金库尔号（HMS Agincourt），她被纳入皇家海军。当时，她因不寻常的武器装备而被称为世界上最强大的战列舰，拥有不少于七座12英寸双联炮塔和二十门6英寸炮。
大约在1930年，巴勒姆号（HMS Barham）在南大西洋的恶劣天气中航行。
同样地，另一艘土耳其战列舰正在巴罗因弗内斯建造——25,250吨的雷沙迪耶号（Reshadieh）。战争爆发时，她几乎已经完工，被征用入皇家海军，更名为Erin号。在整个战争期间，她在英国大舰队中服役，主要在北海活动，直到1919年被降为预备队。次年，根据华盛顿条约的规定，她被废弃。她在预备队中停留了一段时间，但命运已定，1922年被出售。次年，她在昆斯费里被拆解。
同样在阿姆斯特朗船厂建造的还有两艘为智利政府建造的战列舰，32,120吨的拉托雷海军上将号（Almirante Latorre）和科克伦海军上将号（Almirante Cochrane）。它们都被征用入皇家海军，但只有第一艘作为战列舰完工，更名为加拿大号（Canada）。她的姊妹舰被改装成22,790吨的航空母舰鹰号（Eagle）。
作为两次世界大战的老兵，皇家索夫林号（HMS Royal Sovereign）于1944年转入俄罗斯海军，1949年返回皇家海军后立即被出售拆解。
由于1930年代大萧条对生活各方面的严重限制，皇家海军直到第二次世界大战几乎爆发之际才重新开始无畏舰的建造。随着战争威胁的再次逼近，财政部放松了其铁腕控制，允许在1937年订购一级战列舰。此时所有条约限制均已失效，因此五艘乔治五世国王（King George V）级（英国第二级同名舰）的排水量达到了40,076吨。包括国王乔治五世号（King George V）、威尔士亲王号（Prince of Wales）、约克公爵号（Duke of York）、安森号（Anson）和豪号（Howe）在内的这一级舰在即将到来的战争中赢得了声誉并提供了卓越的服役。
另一级战列舰，46,000吨的三艘狮（Lion）级，也被规划，其中两艘，狮号（Lion）和特姆雷尔号（Temeraire），实际上在1939年铺设龙骨，但第三艘怒吼号（Thunderer）甚至从未达到这一阶段。它们是根据伦敦条约的升级条款设想的，该条款允许建造45,000吨的舰船，并配备16英寸炮。因此，这一级舰每艘将装备九门16英寸炮，发射2,375磅的炮弹，安装在三联装炮塔中，但这带来了难题。16英寸炮的制造需要不小的工程壮举。每门16英寸炮的口径为50倍径，也就是说从炮尾到炮口的长度是口径的五十倍：即50乘以16英寸，等于66.6英尺的炮管长度，重量高达119.5吨。
决心号 1948 年，服役期仅 35年的她在拆船坞中寿终正寝。
1942 年，“拉米利斯 ”号在迭戈苏亚雷斯遭到一艘日本侏儒潜艇的攻击。
复仇号在 1916 年的日德兰海战中毫发无损，在第二次世界大战期间一直在国内和远东服役。
毫不奇怪，制造这些巨大的火炮以及安装它们的炮塔是一个漫长而耗时的过程，预计至少需要四年时间才能完成整个火炮装备。这意味着这些火炮要到 1943 年才能投入使用，而且这还是在英国饱受战火蹂躏、物资供应短缺的情况下，假设没有出现意外停工的情况。因此，两艘已经下水的舰被放弃，整个项目也被放弃。
阿金库尔号前身是土耳其的奥斯曼苏丹一世号和巴西的里约热内卢号，是英国皇家海军装备最精良的战列舰。作为《华盛顿条约》的又一牺牲品，她于 1922 年被卖给了拆船厂。
前土耳其 雷沙迪耶（Reshadieh）号改装的HMS Erin号于 1914 年在英国完工时被英国扣押。
加拿大号前身是智利的 拉托雷海军上将号（Almirante Latorre），其突出特点是拥有巨大的烟囱。第一次世界大战期间，加拿大号一直在英国战斗舰队服役，后来被智利重新购买，并恢复了原来的名字。
乔治五世国王号战列舰的戏剧性艺术画印象。
乔治五世国王号是英国在条约限制后建造的第一级无畏舰。
16 英寸炮管
战火纷飞，疲惫不堪！1944 年，英国皇家海军 决心“Resolution ”号和 勇士“aliant ”号在德文波特沦为训练舰。
