前不久有位朋友向我吐槽，他新买的电动车官方标称续航800公里，本以为足够从容应对长途出行，但国庆假期在高速上以120公里/小时行驶时，实际续航竟不足450公里，连3小时都坚持不下来。这并非个例，许多电动车车主都有过类似体验。
风阻是“头号电老虎”
当车速达到120公里/小时，空气阻力会占到整车能耗的八成左右。更关键的是，空气阻力与车速的平方成正比，速度翻倍，阻力会增加至原来的四倍。这就是为什么电动车在高速行驶时电量消耗如此之快。
有测试表明，车速从80公里/小时提升至120公里/小时时，风阻能耗会增加约300%。不同车型的风阻系数也存在差异，例如Model Y的风阻系数为0.23Cd，而一般SUV会比轿车高0.05到0.08。别小看这零点零几的差距，高速巡航一小时就可能多消耗三度电。
电机高转速导致效率下降
电动车在市区0-60公里/小时加速顺滑，是因为电机在低转速区间效率可达90%以上。但拉到120公里/小时的高速时，电机需维持超高转速（可达15,000转/分钟以上），导致电磁损耗、铁损、铜损全冒出来，效率会跌至70%左右。
燃油车依靠多挡位变速箱，在高速巡航时可将发动机维持在低转速高效区间（约2000转/分钟）。而大多数电动车只有单级减速器，高速时电机只能硬扛高转速，这也是电动车上高速能耗增加的重要原因。
动能回收在高速上基本失效
在市区行驶时，频繁启停可通过动能回收补充15%-20%的电量。但在高速路段，由于匀速巡航少刹车，能量回收贡献度降至不足5%。匀速巡航时没有刹车动作，能量回收几乎等于零，电池还需持续大功率输出，内部阻抗发热又会额外浪费一成多电量。
实验室理想环境与现实差距大
车企宣传的续航里程大多基于CLTC测试标准，这种测试是在不开空调、不开灯、恒温25度、平均车速不到30公里/小时的理想环境下进行的。而真实高速行驶时，120公里/小时定速外加空调开启，能耗很容易直接翻倍。
有媒体对十台热门电车进行横评，结果显示120公里/小时定速巡航的续航达成率最高只有62%，最低的仅为48%。这意味着标称800公里续航的车，实际能跑400公里左右已经算不错了。
应对策略：改变驾驶习惯
要想缓解高速续航焦虑，将车速控制在90-100公里/小时的经济区间是一个有效方法，这样能耗可比120公里/小时降低25-30%。出行前做好充电规划，利用APP提前了解沿途充电桩分布和使用状态，避开排队高峰。
随着电池技术和充电设施的发展，未来电动车的高速续航表现有望提升。但就目前而言，了解电动车的这些特性，合理规划行程，才能让长途出行更加从容。