成为豪华品牌最大的门槛，不是技术不是外形，而是时间积累。叱咤风云的豪华品牌曾经有很多，能熬过50年的真没几家，作为单一车型能维持50年的更少，捷豹XJ算一个。
初代XJ的造型在那个时代是革命性的，抛弃当时豪华汽车的笨拙和臃肿，引领了英国汽车设计风潮，以至于捷豹在之后很长一段时间都不愿意对他的造型进行大改，—直到2009年才让它经历了又一次彻底的改造，变成了今天销售的完全现代的XJ。今天我们就来聊一聊英国贵族捷豹XJ的历史故事。
捷豹XJ(1968 – 1973)
“XJ”最初是代表“实验性捷豹”的代号。开发团队从一开始的想法是造一辆4座的GT赛车，以取代原有车型。但后来鼓捣出一台传统的四门车，并且用一辆替代了捷豹原先的三辆轿车。新车型融合了之前的捷豹旗下的马克X和420型轿车的特点，比如类似的格栅和四眼头灯，但整体的形状与它的前几款车型截然不同，它有着明显偏运动修长轮廓和偏低重心。捷豹的创始人威廉·莱恩爵士(Sir William Lyons)，他本人看好这个新车型，他希望这个系列I XJ能搭载V12发动机，但是设计完成之后发动机的研发有些滞后，所以这辆车配备了一个4.2升的直列六缸发动机。它的要求最高速度为200公里每小时，0到100时间为9秒，售价为6465美元。这台运动性能出众的豪华轿车在当时几乎没有对手，销量相当不错。
捷豹XJ12(1971 – 1973)
不过缺少代表顶级身份的V12发动机的XJ在威廉·莱恩爵士眼中还算不上完美。最终完成研发的12缸大心脏在1971年款的XJ上实现了补完，并命名为XJ12。这台5.3L排量12缸XJ的最高时速可以达到225英里，足以让捷豹宣称它是世界上最快的轿车，也是当时销量最好12缸豪华车。随后一个长轴距的XJ也加入了1972年捷豹产品线运动豪华两首抓成为捷豹的表签之一。
捷豹XJ(1973 – 1979)
捷豹XJ推出第二代车型时，可以看到当时消费者对待汽车的态度和现在中国消费者如出一辙。因为初代XJ的反响大好，因此第二代XJ在外形上，只有温和的改动和边角的变化。为符合美国的安全规定前保险杠和格栅做得更加突出。主要提升了车内配置，如中央锁和电动车窗。，值得一提的是，第二代车型生产一年以后，根绝市场反馈XJ开始只生产加长款。可见喜欢高配置大空间这一点在汽车普及初期是社会规律。动力方面也有升级，6缸和12缸发动机均开始采用电喷取代化油器，以降低油耗，应对当时的石油危机。
捷豹XJ-C(1975 – 1977)
虽着XJ销量攀升，捷豹又动了赛车的心思。于是这款名为“XJ-C”的系列轿车在1975年进入市场。新车型采用的是一种无B柱的设计，外形上的创新给生产工艺带来了不小难度。导致了生产延迟（这款车在1973年首次亮相，两年后才开始销售）。在1975年到1977年之间，XJ-C的产量只有1万多一点，因此这款车的相当少见。从1976年到1977年的欧洲房车锦标赛中，XJ-C有过短暂比赛生涯，不过由于重量和耐久性问题没有拿到让人印象深刻的名次。
捷豹XJ(1979 – 1992)
第三代XJ是由意大利设计公司宾尼法利纳设计的。这家设计过法拉利，兰博基尼也操刀过奇瑞A3和中华骏捷的传奇设计公司并没有对XJ的外形进行大改。新的外观保留了XJ最有识别度的4眼大灯，修改后的车顶和侧窗有助于降低车身和提升车内空间。V-12发动机在1981年接受了大量的技术升级，新的气缸盖和更高的压缩比大大提高了燃油经济性。在美国，捷豹还推出过一款更加豪华的Vanden Plas版。
捷豹XJ(1986 – 1994)
以往的XJ都是在名字末尾用数字的方式标出发动机的缸数，意味着发动机对XJ的重要意义。从XJ40开始捷豹对XJ有了新的创新，虽然看起来前代大相径庭，但它不仅拥有更现代的线条设计，车内配置也更加现代，防爆轮胎，车内显示器都是当时业界的领先配置。XJ还使用了一种新的六缸引擎AJ6。在美国这款更先进的3.6升动力装置，采用4AT，由于设计理念更先进装配速度提升了25%，做工却更加精细了，销量随之上升，随即捷豹在1987年增加了第二条装配线;到1989年捷豹每年销售达到了39000辆。
捷豹XJ(1994 – 1997)
在1989年福特收购捷豹后，对捷豹投资3亿美元。，要目标就是改进制造过程的质量和生产流程的简化。X300的设计从其前身的四四方方外观中走了出来，重新引入了曲线曲面和四眼大灯。并且在六缸和12缸版本之外加入了高性能系列，命名为XJR，它使用了一种4.0机械增压引擎，能将轿车提升到370匹。
捷豹XJ(1997 – 2002)
虽然X308代在风格上与X300相差不大，但它的新代号反映了它是捷豹第一个使用V-8引擎的车型–XJ8，它抛弃了以前的直列6缸和V-12开始使用4.0升和4.0升机械增压发动机，后者的动力和XJR一样。
捷豹XJ(2003 – 2009)
捷豹在2003年推出了XJ的大换代款，代号为X350。但是外形上它依旧和上一代惊人的相似，但是在经典的四眼大灯和曲面线条之下，捷豹开始使用全铝车身，这可以节省相当多的重量，根据捷豹官方数据底盘减重超过40%。它还首次采用了空气悬架，车身重心大幅度降低。XJ的V-8发动机的排量也增长到4.2升，性能版XJR的性能也更高，不过虽然技术上大幅度进步，但是外形上保守然捷豹吃了不少亏，销量上不见起色却投近大笔研发资金让遭遇2008年金融危机的福特动了甩卖的念头。
捷豹XJ(2009 -现在)
被福特出售给印度汽车制造商塔塔之后捷豹，终于进入一个新时代，而旗舰XJ是引入全新设计语言的一个标志性变化。前阿斯的马丁设计师伊恩·卡勒姆主导的捷豹的设计团队放弃几乎所有的老XJ元素,营造了更加现代的英伦风范,凶猛的头灯,一个新圆角矩形格栅,大胆的垂直尾灯,和流畅的悬浮在车顶成为捷豹的新标签。内饰也比过去更加简约现代，动力更强且符合排放要求的3.0升涡轮增压3.0升v6发动机,以及575马力XJR让捷豹的旗舰有能力直面奔驰S级和宝马7系竞争，在2012年末这代XJ还推出的一款四驱(V-6)车型，在多雨雪的地区颇受欢迎。
捷豹XJ50特别版(2018)
为了庆祝XJ辉煌的50年历史，捷豹提供了一款特别的周年纪念版，命名为XJ50。XJ50相比普通版配备了特殊的20英寸轮毂、熏黑前格栅、和碰撞预警等驾驶安全辅助系统，并在车身上嵌有纪念版的标志。将于2018年晚些时候上市。
每个时代的捷豹设计师们又将对于名车的梦想倾注于历代捷豹作品中，引领世界之豪华潮流，成就经典无数。而历代名流雅士对于捷豹的宠爱，更是对经典的最好注解。【经典汽车文化中心】拥有着这样一台1993年的捷豹XJ6，其优雅的身姿，不禁让人默默的说一句：帅！
【经典汽车文化中心】
#artContent h1{font-size:16px;font-weight: 400;}#artContent p img{float:none !important;}#artContent table{width:100% !important;}