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“最后一代棱角分明的XJ”
vol.83
如今还能够在街上见到这款第四代的捷豹XJ还是很哇塞的，并且还是广州本地牌，作为英国车爱好者的我看到这款车时真系硬硬地，毕竟这代XJ40实在少见，尤其是这种拥有路权能够正常上路的。
第四代XJ最早诞生于1986年，代号为XJ40，独立后悬挂和VCM系统成为当时的亮点配置，后来更获得“英国最安全汽车”称号，虽然是取代Series III 的第四代 XJ，但在此期间其实一直保持两代车型同堂销售，直至1992年Series III系列停产。XJ40最终在1994年停产，后续由更新的X世代车型第五代X300接任。
第四代XJ：XJ40
第三代XJ：Series III
第五代XJ：X300 
其实最早从70年代开始，捷豹就一直在开发XJ40项目，油泥模型早在1972年就开始设计出来，但由于1973年的石油危机和母公司英国利兰等问题，导致生产和上市不断推迟。最终直到1986年才姗姗来迟与大家见面。我想，可能就是因为较早的开发年代导致XJ40看起来不如同期的W126 S级或者E38 7系的外观更有现代感，但是反过来想想，XJ40还是保留了几分古典的韵味。
如果你了解过或者熟悉捷豹XJ的历代车型，其实你不难发现这款第四代的XJ40是最后一款仍保留这种棱角分明外观造型的XJ，后续的X世代，从第五代X300到X350虽然总体上也可以称作平直硬朗，但是和XJ40或者更早的一二三代相比只能说在致敬传统的背景下将棱角分明的线条和外形改得更加圆滑。而末代的X351就更不用说，已经彻底革新看不到以往XJ车型的影子。虽说这也不妨碍我对X351的喜爱，但那种现代化的造型和XJ40这种老车相比就是另外一种味道了。
末代XJ：X351
从车身的标识可以判断出这是一款产于90年代之前的XJ6标准版，因此这款车的前大灯还是四圆灯的设计，更贵更豪华的版本例如Sovereign或者Daimler戴姆勒版本使用的是方形大灯，但是个人认为方形大灯远远不如标配的四圆灯来得好看顺眼。
前后电镀保险杠以及各种镀铬材质的饰条和格栅等外观件也是这代XJ40的特色，这种使用大量镀铬的外观元素在之后的X世代已经见不到，也是最后一款在外观上使用这么多镀铬件的XJ，这些镀铬件时至今日依旧闪亮亮，仍旧闪耀着属于那个年代的光芒。
这台XJ6版本的XJ40属于标准版型号，配备2.9或者3.6的直六引擎，型号AJ6。1990年，3.6L被4.0L车型取代，2.9L在次年被3.2L车型取代，1993年推出最顶规的V12版本。
XJ40在引擎方面的开发过程中也有一个小故事，最早英国利兰曾考虑为XJ40提供罗孚的V8发动机，但是这样一来会影响到捷豹使用自家发动机的想法。所以，捷豹在XJ40的前机舱设计上加了亿些小心思，使其装不上V型发动机，特别是英国利兰管理层所希望的罗孚V8发动机。这也使得最顶规搭载V12发动机的XJ12推迟到1993年才推出，因为XJ40的机舱需要经过重新设计才能装上这台V12。
XJ40在早期车型上曾搭载来自格拉斯克的五速手动波箱，早期采用型号为265，后来换成了型号280。在自动档方面都是清一色的4AT，主要搭载的是来自采埃孚ZF的4AT，型号为4HP22和AHP24，后来推出的V12车型需要更强的波箱，所以换成了通用将军摩托的4L80-E波箱，但依旧不变的还是4AT。
U型的排档也是这款XJ的特色之一，并且你可以发现就算是今天我们拍到的是左舵版XJ40，但排挡顺序还是保持了和右舵版一样偏向右侧的设置，没有因为是左舵而变换排挡方向。这种设计一直保留到了后来的X300和X350车型上，最后才被X351的旋钮式换挡替代。
虽然不是原厂轮毂，但是选择这套BBS的Super RS复古轮毂也是一个不错的改装选择，符合XJ40古典的外观风格。
车头这个金色的豹子立雕总让我想起了当年的金碟豹，其实这个小玩意是付费选装的，当年要价350英镑，我原本还以为是原厂就有的配置。不知道这个小玩意坐在车里能不能看到，要是跟奔驰的立标一样坐在车里就能看到就好了，总感觉开车的时候车头的这些立标或者标识总会给人带来某些自豪感。
我们拍到的这台XJ40的这款蓝色其实很耐看，个人认为比黑色白色耐看，至于米色或者酒红色这种嘛，就不好说了，反正目前我觉得这个蓝色最耐看最好看。
不过这台圆灯前期款的XJ40按理来说应该使用的是两幅方向盘，但是实际我们看得到的是使用后期款的四幅方向盘，不知道是不是车主找不到两幅方向盘才用这款带有气囊的四幅方向盘顶上的。
前期款使用的是不带气囊的两幅方向盘
后期款更换成了带有气囊的四幅方向盘
1990 年之前，XJ40除了车速表和转速表使用实体仪表以外，其他都是电子显示的区域，包括一个名为车辆状况监视器(VCM)的荧光显示屏，这也是当年XJ40的亮点配置之一，其中包含一个具有能显示34种功能的32×32点阵屏幕。VCM能够警告驾驶员灯泡故障、刹车片磨损、车门/行李箱未锁以及冷却液液位低等情况。但实际上这个引以为傲的特色配置很容易故障，所以从1990年之后的车型，捷豹就老老实实的把这些电子显示的区域换成更多的实体仪表，从而缩减电子显示区域，这波也算是及时改良了。
拥有VCM荧光显示屏的前期款车型
用实体仪表替代荧光显示屏的后期款车型
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