南浦大桥
南浦大桥，飞架于浦西陆家浜路至浦东新区南码头之间的江面上，为世界第三大斜拉桥。大桥北接浦西的鲁班路，南至浦东的龙阳路。桥全长8346米，分主桥、主引桥、分引桥三部分，引桥全长7500米，其中浦西引桥3754米，浦东引桥3746米，引桥上坡最大坡度为4%，下坡最大坡度为3.5%；中孔主跨423米，桥宽30.35米，6车道，日通机动车5万辆；主缆索是悬索桥的主要承重构件，由多根钢丝组成，直径为1.49米，跨度达423米；主塔高154米，塔至锚碇的距离171米，塔至辅助灯的距离为94.5米，桥塔两侧各设22对钢索，塔座基础直径914毫米，深达50余米；塔座是由98根长52米、直径为91.4厘米的钢管打入地下层，加上4000立方米的承台坚实地凝聚而成的地基，其承受能力为6万吨；塔柱中间，由两根高8米、宽7米的上下拱梁牢牢地连接着，呈“H”型；桥下净空高度46米，5.5万吨位的巨轮可安全通行；桥面设有双向六车道，车道设计速度60千米/小时；桥面两侧设有2米宽的人行道和自行车道，方便行人和自行车通行；为了避免对向行驶的车辆产生眩光，桥面采用了特殊的防眩光设计和涂装。为了提升城市景观，桥下空间被充分利用，设计了绿化带、休闲广场等景观节点；桥下空间还被用于交通组织，如设置公交车站、出租车停靠点等，方便市民出行；总造价8.2亿人民币。
南浦大桥是我国自行设计（南浦大桥的设计者是中国工程院院士林元培）、自行建造的双塔双索面、叠合梁斜拉桥。主塔上“南浦大桥”四个红色大字为邓小平同志题写（每字大16平方米）。浦西引桥造形优美，曲线螺旋形，上下三环分岔，衔接内环线高架路，中山南路和陆家滨路。
南浦大桥的设计灵感来源于上海的古代文化和现代城市形象，其整体造型立意为盘龙，引桥是盘龙的身体，桥塔是盘龙的头和颈，为形象表征为盘龙特征，用LED灯光模拟龙鳞，从而展现龙的雄姿。桥面采用了上海滩元素，桥塔则呈现了传统的中国门楼式样，桥面两侧的防护栏杆则采用了中国古典围栏式样，整座桥梁充满了浓郁的中国文化特色。
主梁采用扁平的梯形结构以提高桥染的稳定性和承載能力。斜拉索采用高强度钢绞线，通过特殊的锚固装置固定在主梁和桥墩上，传递荷载并维持桥面稳定。桥墩基础采用扩大基础形式，通过桩基深入地下，以确保桥墩的稳定。桥墩的高度根据主跨的长度和河流的深度确定，以确保桥面与河床之间有足够的净空高度。桥墩采用混凝土结构，以提高结构的耐久性和承载能力。
南浦大桥于1988年12月15日动工，1991年12月1日建成通车。南浦大桥宛如一条昂首盘旋的巨龙横卧在黄浦江上，它使上海人圆了“一桥飞架黄浦江”的梦想。大桥造型刚劲挺拔、简洁轻盈，凌空飞架于浦江之上，景色壮丽。
浦西和浦东各有二架观光电梯，登桥面可饱览黄浦风光、浦东新貌以及外滩和西区无数高楼。入夜大桥采用中杆照明，主桥用泛光照明，在钢索的根部有投光灯，将光射到桥塔上，光彩夺目。
螺旋引桥：浦西段采用双螺旋结构设计，主引桥需盘旋2圈才能到达46米高的主桥面，形似DNA双螺旋结构，兼具功能性与艺术性。
叠合梁创新：首次采用钢-混凝土叠合梁技术，主桥846米跨径在1991年通车时创下中国之最。
景观照明：夜间桥塔与拉索呈现动态光影秀，引桥螺旋线形车流轨迹形成独特光带效应。
历史突破：通车前浦西至浦东需1小时轮渡，大桥建成后缩短至7分钟车程，改写’宁要浦西一张床’的城市发展格局。
浦东开发标志：作为1990年浦东开发首个重大工程，承担初期70%过江交通量，直接推动陆家嘴金融区建设。
复合功能：设置双向六车道 2米宽人行道，曾开放电梯观光服务（后因安全暂停），首创城市桥梁多功能集成模式。