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昨天，我写了一篇关于“全国最大高速公路收费站吴庄”的文章，结果有朋友在留言区提到：高速公路拥堵的主要原因就是收费站，就应该拆除所有的收费站。
但出于好奇，我还是去查了一下全国高速公路收费站的资料，求证一下这个问题的原因。
高速公路收费站前为什么会“大排长龙”，而汽车在高速上行驶时为什么不堵车？
这确实是个好问题，我想用一张动图来解释，可能会比较形象。（如下图）
上图是一个水缸，左上角是进水口，可以理解为源源不断的汽车进收费站；右下角为出水口，代表出收费站的车辆。
当出水口的速度大于进水口的速度时，水缸里的水会慢慢减少。也就是说收费站增加收费口或者增加ETC窗口，都能增加出水口的速度。
而全国最大的吴庄收费站就是采取了这些措施。（如下图，吴庄收费站设有12进24出共36个车道，其中含6个ETC车道）
但是节假日的车流量实在太大了，即使增加了各种措施加快收费速度，但还是赶不上源源不断增加的瞬时进站车辆，所以就形成了堵车。
同样以吴庄收费站为例：该收费站日常车流量约4.4万辆次，2024春运期间单日最高通行量达18.5万辆次。
2025年国庆长假（10月1日至7日）车流量近86万台次，日均超12万辆次，约为平时的3倍。
而且收费站出来的巨大车流进入高速公路时，又需要并道才能把速度跑起来，所以更加剧了拥堵情况。
有数据显示：截至2023年，全国高速公路收费站总数约为12,000个。预计到2025年，收费站数量将增至约13,000个。东部沿海地区的密度，显著高于中西部地区。
所以这样的“堵点”，理论上来说有一万多个。这也是为什么大家对堵车的感触这么深，因为碰到的概率实在是有点大。
高速公路收费站是“堵车”的主要原因，不管是老百姓，还是官方其实都清楚。所以在2018年的《政府工作报告》提出：“两年内基本取消高速公路省界收费站任务”。
从2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，这项重大工程的全面完成，标志着中国高速公路正式进入全国“一张网”无缝通行时代。
这种措施的好处是：使得客车通过省界的时间从约15秒降至约2秒，货车从约29秒降至约3秒。
虽然2020年取消了省界的487个收费站，但是相较于2025年总量13000个来说，收费站的数量还是呈缓慢增长的趋势。
所以节假日高速公路拥堵情况到底是缓解了，还是加剧了？
既然收费站是高速公路拥堵的主因，那为什么要建设这么多的收费站呢？
简单来说，如果没有收费站，就没钱修建高速公路；如果没有高速公路，当地的经济就带动不起来。
因为高速公路建设的投资非常大，多是通过贷款、有偿集资等方式融资建成的。比如昆明市的南绕城高速公路截至2022年存量债务高达44.95亿元。
而高速收费主要用于偿还这些债务以及支付日常养护成本。如果不收费，就建不成路，想要拉动当地的经济就只能是“纸上谈兵”了。
另外收费站的建设，还能优化路网运行。通过高速公路差异化收费，引导货车等大型车辆错峰出行。有效提升了路网的整体通行效率，实现了出行成本与效率的平衡。
当然，收费站还能起到车流量监测、应急救援协调和治超管理等作用。
收费站确实是高速拥堵的痛点之一，但之所以不能简单地“一拆了之”，是因为它背后涉及的是一整套复杂的运行机制。
当前高速公路的改革方向也不是简单地取消它，而是通过技术升级和制度改革，让它变得更高效、更顺畅，最终让大家的旅途更通畅。
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