微精选

全文共3999字，阅读大约需要7分钟

皮卡早已从工具车进化成多面手。如今的车型，能越野也能谈品位，有些甚至成了身份标签。

但有些基因从未改变：再豪华的皮卡，骨子里还得能装、能拖、能闯荒野，而这关键全在“扭矩”。扭矩足，拉重货、爬陡坡才从容。

有意思的是，如今扭矩榜几乎被柴油和电动车型平分。电动卡车的瞬间爆发力尤其亮眼，但细看之下，仍有一款燃油车稳占一席。

福特F-150 猛禽R是这份榜单中唯一搭载汽油发动机的皮卡。虽然排名靠后，但在全是柴油和纯电车型的榜单里能挤进来，已经相当难得。

它搭载5.2升机械增压“掠夺者”V8发动机，可在6650转输出720匹马力，并在4250转爆发出约868牛·米的峰值扭矩。低转有力、中段饱满的动力输出，让这台性能皮卡仅用3.6秒就能完成0-96公里/小时加速，最大牵引能力也达到约3.9吨。

尽管拖曳数据在榜单中不占优势，但猛禽R在其它方面完全能找补回来——它本就是为越野而生的猛兽，在非铺装路面上的行进速度和通过能力，比大多数原厂皮卡都要来得更从容、更迅猛。

接下来介绍福特另一款热门车型——纯电动的F-150 Lightning。这辆车采用双电机纯电驱动，配备四驱系统，电门一踩，瞬间就能爆发出约1051牛·米的峰值扭矩。整套动力系统综合功率达到580马力，让它从静止加速到96公里/小时仅需不到4秒，对于一台全尺寸皮卡来说，这个速度已经相当快了。

如果选装Max拖车套装，XLT和Lariat版本的最大牵引能力可以达到约4.5吨，相当能拉。除了动力强，这款车还很实用：它配了个超大前备箱，带锁，储物方便；还自带一套智能备用电源系统，万一家里停电，它能直接给全屋供电好几天，相当于一个移动的大型充电宝，关键时刻特别顶用。

雪佛兰Silverado EV与GMC Sierra EV这对双生纯电皮卡，共享通用集团的双电机全驱平台，但针对品牌和配置进行了差异调校。其中Silverado EV的Trail Boss版本性能最强，峰值扭矩达到约1051牛·米，最大功率更是高达725马力，比福特闪电高出一截。

不过，更强的马力并未带来更快的加速——在“全动力模式”下，其0-96公里/小时加速仍需约4.5秒，略慢于闪电。但Silverado EV Trail Boss在其他方面表现亮眼：最大牵引能力可达约5.7吨，并搭载四轮转向系统、2英寸举升、自适应空气悬挂以及35英寸全地形轮胎，越野配置直接拉满。

通用汽车将最强的双电机四驱电动系统放在了顶级车型Sierra EV Denali上。当搭载Max Range电池组时，Denali能输出约1065牛·米的峰值扭矩和760马力的最大功率，使其0-96公里/小时加速仅需4.3秒，最大牵引能力约4.6吨。

若需要更强拖曳能力，还可选择配备较小电池组的Extended Range版本，其最大牵引能力可达约5.7吨。该车还搭载多项实用科技：MultiPro Midgate系统可将货厢延伸至座舱内，轻松装载超长物品；四轮转向支持独特的“螃蟹横行”模式；同时配备大容量防水前备箱，以及通用电动皮卡中最为豪华精致的座舱。

特斯拉Cybertruck无需过多介绍——作为全球最具话题性的皮卡，未必人人都欣赏它的设计，但谁都无法否认它强悍的性能。

顶配的Cyberbeast版本搭载三电机四驱系统，可输出约1172牛·米的扭矩与845马力，性能表现极具冲击力。值得一提的是，特斯拉宣称其“车轮扭矩”可达约13960牛·米，但这是合并各电机扭矩计算所得，与传统传动轴测量的方式不同。

在起步控制模式下，Cyberbeast0–96公里/小时加速仅需2.6秒，最大牵引能力约5吨。其车身采用不锈钢外骨骼，坚固耐冲击，并配备线控转向、48伏电气架构、自适应空气悬挂等硬核科技，实力与话题性一样拉满。

继续看柴油重卡领域，Ram的2500/3500系列同样实力不俗。这两款车可选装6.7升直列六缸康明斯涡轮增压柴油发动机，其高功率调校版本可在1800转时输出约1457牛·米的强劲扭矩，并在2600转达到430马力。

充沛的低扭让Ram 3500在双后轮配置下，最大牵引能力高达约16.6吨。尽管身为重卡，Ram 2500/3500的加速表现依然轻快，0–96公里/小时加速可在7秒内完成——这正是大扭矩带来的额外惊喜。值得一提的是，Ram 2500在设计中更兼顾日常舒适性，而Ram 3500则专注于满足极限运输场景的需求。

随着Rivian R1T Quad的加入，电动皮卡与柴油重卡在扭矩领域的竞争也愈发激烈。凭借其四电机四驱系统，该车型以约1624牛·米的峰值扭矩位列榜单第三。

R1T作为全球首款现代量产电动皮卡，于2021年秋季推向市场，也开创了美国电动越野皮卡的细分品类。顶配Quad版本不仅拥有约5吨的最大牵引能力，更具备媲美超跑的加速性能——在起步模式下，其0–96公里/小时加速仅需2.5秒（当然拖着拖车时可不建议这么开）。

这款车还设计了不少巧思：比如驾驶室与货箱之间的贯通式“齿轮隧道”、电动卷帘式后厢盖、内置充气泵，以及依托四电机独立控制实现的强悍越野性能，让R1T不仅是一台皮卡，更是一台全地形性能猛兽。

从扭矩数据来看，GMC悍马EV 3X与福特Super Duty柴油版并列榜单首位。这款通用旗下的纯电巨兽在三电机四驱系统的加持下，选配24模块电池组时可瞬间迸发约1627牛·米的轮端扭矩，系统综合功率高达1160马力。

尽管GMC宣传其扭矩可达“约17600牛·米”，但这与特斯拉等品牌电动卡车的计算方式一致，均为电机端综合扭矩。即便如此，悍马EV皮卡3X依然是名副其实的扭矩猛兽——它具备约4.81吨的最大牵引能力，在“瓦特自由”起步模式下，0–96公里/小时加速仅需2.8秒，而这一切是建立在整车重量超过4.11吨的基础上实现的，堪称电动皮卡中的“重量级性能选手”。

（福特F-450 Super Duty）

福特F系列卡车自1977年以来，已连续48年稳居美国卡车销量榜首，其中更有43年蝉联全美最畅销车型。这并非偶然——福特拥有美国市场最多元的卡车产品线，而F系列正是其核心所在。

其中的Super Duty系列涵盖F-250、F-350及F-450等车型，提供多种配置与动力选择，包括重型皮卡领域性能最强的柴油发动机：可选装的6.7升高功率V8发动机。该发动机在1600转时可输出约1627牛·米的强劲扭矩，在2600转时达到500马力，使F-450成为福特牵引能力最强的车型——其鹅颈/五轮拖挂最大承载约18.1吨，传统拖挂能力也可达约13.6吨。

更令人印象深刻的是，搭载高功率Power Stroke V8的F-250在2023年《Car and Driver》实测中，0–96公里/小时加速仅需5.5秒，成为该媒体测试过的最快柴油皮卡。性能与承载力在这台“超级任务   ”系列上，得到了坚实而迅猛的统一。

写在最后

虽然今天我们盘点了扭矩最强的10款皮卡，但必须清醒地认识到，扭矩只是衡量一辆皮卡能力的维度之一。它决定了车辆能否拖得重、爬得陡，是皮卡作为“工具”与“越野利器”的硬核基石。然而，一辆真正出色的皮卡，是扭矩、马力、可靠性、燃油经济性、智能化以及品牌积淀的综合体。