前段时间波兰卡中欧班列，就这种背信弃义的毛病，波兰是屡屡犯。亚欧大陆是世界上最大的大陆，不仅人口多，国家也多。因为跨度大，所以在交往贸易中，交通运输的线路就很重要。
不管历史上，亚欧大陆的贸易通道如何断过。现在，除了海运外，陆地上就是中欧班列是两地的贸易通道。而且中欧班列中，途径的国家多，大家都能借助这条铁路给自己带来发展。现在的中欧班列年运输的货物价值高达250.7亿欧元，沿路的国家也赚了不少钱。
波兰在中欧班列线路中的作用如同看大门，车辆进入波兰后，将货物分类送往26个欧洲国，220多座城市。这里就相当于中转分类的地方。基本90%以上的班次，都要经过波兰、白俄罗斯边境线。
这也就是波兰在中间捣鬼，就能让班列停运的原因。地图上看，其实波兰并不大。而且接壤的边界线也不长，如果在修建的时候完全是能够避开波兰的。
虽然地图上看没啥，但地理位置上，波兰原本就是欧洲大陆东西走向的交通主干道。西边对接德国，东边是白俄罗斯、乌克兰。在修建规划道路的时候，波兰没有必要排除在外。尤其在北线的规划中，经过俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、乌克兰进入欧洲后，完全需要借道波兰，才能完成对于西欧核心市场的覆盖。想要绕过，说实话挺难的。
在一个波兰自身条件中，也是最优选择。波兰是欧盟成员国，而且国内有两套全世界现行的轨道宽距。欧洲大多数国家是一套标准，俄罗斯、白俄罗斯等是一套标准。这就要求火车到达这里，必须要中转。这也就凸显波兰的马拉舍维奇、卡托维兹等这些轨道枢纽站的地位。毕竟能适配这么多轨道宽距的也就波兰。光是波兰的马拉舍维奇转运站就承担九成的中欧班列的过境转换任务。他们这里的设备完善，速度快销量高。
马拉舍维奇也是“欧洲陆港心脏”，只需要48个小时就能把货物分拨到西欧、北欧、南欧等欧洲各地。所以不管是销量、速度都是不二选择。况且这么多年的发展，已经让他们这里发展的相当完备。
虽然有海运、在建的中吉乌铁路等线路作为替代。但是想要完全替代和撼动波兰在贸易转运中的地位，还是比较难。寄希望在的中吉乌铁路，线路规划上能绕开波兰，可是要穿过喀尔巴阡山脉、阿尔卑斯山脉，一个是建设成本高，在一个严重问题就是运输时间长。走北极航线，虽然时间要比中欧班列短上30%、成本降低40%，可是还要依赖俄罗斯的破冰船护航，而且每年就夏季能完美通航，这就暴露出来稳定性不足。
原先走的中欧班列，全程下来就是12-18天，还不受港口拥堵、海盗、天气等各种问题影响，成本还是空运的五分之一。所以走波兰是中欧班列的“最优解”，但也就这样还把波兰惯出问题了。
波兰在历史上是出了名的摇摆，但在牵扯自身利益的时候，选择这样反复无常，也是很少见。中欧班列中，波兰的角色是运输和转运者，其他国家是需要商品贸易，中断班列只是换种运输方式，最后伤害的就是自己。
在一个波兰有一点没想明白，就是自己虽然有得天独厚的地理区位优势。是中欧贸易运输中的最优解，好处多坏处少。但根本问题是，波兰并不是唯一的选择。况且还有正在建设的替代铁路，所以还是在问题中没有充分认识到自己的地位和角色。