中部6个省会城市，有4个规划了米字形高铁，分别是郑州、合肥、武汉、长沙。
这4个米字形高铁，郑州已经率先建成，这也是全国首个。
合肥米字形高铁也在路上，几年之内就能建成。
而武汉呢？因为武贵高铁牵扯到湖北与湖南的博弈，短期内没有希望。
同样的还有长沙，因长九高铁一直得不到落实，米字形高铁依然残缺。
然而，尽管武汉的米字形高铁暂时没戏，却依然稳坐中部地区枢纽之王的宝座，这又是为什么呢？
郑州米字形高铁
01 米字形高铁：中部大城市的执念
米字形高铁是八向放射状线路，可以将城市打造为区域客流、物流、资金流的汇聚节点。
A.郑州：唯一建成的高铁心脏
郑州八向高铁已经全面建成，而且全部都是国家干线。
南北向：京广高铁（北京-广州，350时速）
东西向：徐兰高铁（徐州-兰州，宝鸡以东350时速）
东北向：济郑高铁（济南-郑州，350时速）
东南向：郑阜高铁（郑州-阜阳，350时速）
西南向：郑渝高铁（郑州-重庆，350时速）
西北向：郑太高铁（郑州-太原，250时速）
向东南延伸，可以到达长三角地区、海西地区。
向西南延伸，可以达到四川、贵州与云南。
合肥米字形高铁
B.合肥：全350时速的后起之秀
安徽的高铁是时钟形高铁，通达12个方向。安徽高铁的核心，就是合肥的米字形高铁。
东向：合宁高铁（属于北沿江高铁，2027年建成）
西向：合武高铁（与合宁高铁一样，都是沿江高铁的组成部分，2028年建成）
北向：合蚌高铁（京沪高铁联络线）
南向：合池高铁（2029年建成）
东南向：合杭高铁、合福高铁
东北向：合新高铁（2025年建成）
西北向：合郑高铁
西南向：合安九高铁
合肥8个方向有8条高铁，其中合宁高铁、合武高铁、合新高铁与合池高铁仍在建设中。
2030年前，合肥将建成完整的米字形高铁。
武汉米字形高铁
C.武汉：被卡住的米字形高铁
武汉高铁建设早，但发展慢，因为主要精力用于修建城际铁路，而非抢先修通经过省内的国家干线。
导致武汉到现在为止，米字形高铁都不能成型。
南北向：京广高铁（北京-广州，350时速）
东西向：沿江高铁（上海-成都，350时速）
东北向：武青高铁（武汉-青岛，待规划）
东南向：武九高铁（武汉-九江，250时速）
西北向：西武高铁（武汉-西安，350时速，2026年建成）
西南向：武贵高铁（武汉-贵阳待规划）
此外还有沪汉蓉铁路，设计时速250公里，相当于低配版的沿江高铁，目前是上海到成都的主力通道。这条线路同样经过合肥。
城际铁路有5条，即武石城际铁路、武冈城际铁路、武仙城际铁路、武咸城际铁路与汉孝城际铁路，这也是中西部地区城际铁路最多的城市。
武贵高铁涉及到跨省博弈，湖北与湖南的分歧很大，导致暂时没能通过国家批复，成为武汉米字形高铁的最大卡点。
武青高铁只是一个概念，完全看不到希望。
长沙米字形高铁
D.长沙：能级不足的缺憾
长沙虽然规划了米字形高铁，但因城市能级不足，未能建成。
南北向：京广高铁（北京-广州，350时速）
东西向：沪昆高铁（上海-昆明，长沙以东时速350，长沙以西降速为300公里）
西北向：长益常高铁（长沙-常德，350时速）
西南向：长韶娄高铁（长沙-娄底，350时速，待规划）
东南向：长赣高铁（长沙-赣州，350时速，预计2029年建成）
东北向：长九高铁（长沙-九江，待规划）
西南方向通过长韶娄高铁可以延伸到邵阳、永州，并入呼南高铁。
长韶娄高铁是省内高铁，2030年以后有希望上马。但长九高铁涉及湖北与江西，且未进入国家规划，2030年之前没有开工的希望。
此外，还有从重庆到长沙的第二通道（黔江到吉首的高铁）也在规划当中，今年有望通过可研批复，2026年可以动工。
郑州东站
02 米字形高铁的局限性
米字形高铁不是万能的，有很强的局限性。
这一点，在郑州米字形高铁上体现得非常明显。
因接入郑州东站的高铁线路太多，导致郑州附近的线路非常拥挤，郑州东站本身也非常拥挤。
这都是其次的，更为重要的是，当郑州的米字形既要服务全国，又要服务本省时，就显得力不从心了。
比如，洛阳与南阳之间非常近，到平顶山也很近，却不能高铁直连，必须去郑州绕圈子。
这样的情况，在河南省内十分普遍，要等到焦洛平高铁与平漯周高铁建成，才能有所缓解。
而这，也是南阳迫切希望建设南信合高铁的主要原因。
武汉阳逻港
03 建成综合枢纽才是王道
米字形高铁虽好，毕竟只是高铁，不能代表全部。
普铁、高铁、航空、水运、高速公路、轨道交通全部突出，才是真正的综合性枢纽。
郑州轨交里程中部第二，航空客运中部第三，航空货运中部第二（主要依赖富士康），普铁与高速公路也不差，却苦于没有水运。
即便贾鲁河复航，也不过是千吨级航道而已，与武汉的万吨航道有天壤之别。
长沙轨交里程中部第三，客运量中部第二，航空客运中部第二，航空货运中部第四，普铁不如武汉和郑州，高速公路差距更大。
水运方面比郑州有优势，湘江3000吨级航道可以到底长沙港，7000吨级航道可以达到长沙下游的虞公港。
合肥水运优势比长沙、郑州强，轨交不如长沙、郑州，航空无论是客运还是货运都有差距，普铁没优势，高速公路只能算勉强。
武汉七环三十射
而武汉呢？高速公路密集，接入绕城高速的线路有接近20条，比郑州、长沙、合肥都多。
普铁方面有京港铁路、武九铁路、武麻铁路（京九铁路联络线）、汉丹铁路，是全国17个铁路货运枢纽之一，武汉北站是亚洲最大的编组站之一。
高铁方面虽然没有形成米字形高铁，但沿江高铁与京广高铁将是全国最大的南北东西大动脉，再加上西武高铁，武汉的枢纽地位并不比郑州低，可能还要略高一筹。
航空方面，客运量中部第一，货运量中部第三（鄂州花湖机场第一，但这个机场就是为武汉而建），还有空管中心，优势明显。
水运方面，有万吨级航道，武汉港是中西部地区第一大港，可以辐射湖北、湖南、贵州、重庆、四川、云南、河南、陕西六省一市。
轨道交通方面，武汉轨交里程早已突破500公里，遥遥领先。
铁水公空轨五大领域都没有短板，这样的综合枢纽在全国都少见，中西部地区更是唯一。
在100多个国家枢纽中，武汉与重庆、南京并列为五型枢纽，号称枢纽之王。
武汉的综合交通体系与产业深度协同，形成了“客运辐射+货运支撑+产业联动”的闭环。
2023年，武汉光电子产业产值突破5000亿元，汽车产业产值达4500亿元，其中60%的零部件通过高铁、水运、航空运往全国。
这样的协同效应，是中西部地区任何一个城市都无法比的。
鄂州花湖机场
全国7个米字形高铁，有4个位于中部地区，可见中部地区在交通领域的重要性！
武汉和长沙都执着于建成米字形高铁，这都是迟早的事。
武汉、郑州、长沙、合肥四大中部城市，谁强谁弱都不是关键，关键的关键是如何加强中部城市的协作，共同推进中部崛起。