YBH主机型号：MAN B&W 6G70ME-C9.5 TIER III EGRBP。
故障经过：
2024.10.21 1431机舱报警，主机降速，到集控室查看警报记录，先出现排气阀开启定时偏差、爆压偏差及压缩压力偏差报警，EICU安保预报警，6秒后slowdown激活，紧跟着一连串警报，随后查看PMI电脑，2缸指示压力偏低，压缩压力偏高，爆压偏高，且已严重偏离，随后出现2缸排烟温度高偏差报警，为避免引发严重后果，与驾驶台沟通后，随即停车检查。如下图：
PMI电脑柱状图
展开示功图
处理过程：
停车后查看警报记录，发现slowdown警报还无法复位，仔细查看警报记录，发现有CCU2绝缘低和线路电噪音警报记录，查看MOP电脑，2缸CCU无参数，警报记录2缸CCU不工作，建议检查2缸CCU状态。如图：
MOP电脑警报
MOP电脑建议
于是让电机员去检查2缸CCU控制板，发现2缸CCU控制板status指示灯灭，检查保险丝故障，更换一个小一点的保险丝2A，再次故障，因此确认线路有短路，通过拔插插头逐个检查，排查到J70插头时，保险丝再次故障，至此确认J70线路有问题，全部排查完毕，其他插头均正常，该控制板接线检查无异常，控制板正常。如下图：
此时需要确认J70另一端连接在什么地方，回到集控室查看MOP电脑，J70为FIVA阀控制线路，如下图：
Systemview IO TEST Channel 70
到本地打开2缸HCU接线盒检查，发现FIVA阀控制线路受振动影响，接线磨损搭接在一起。
处理完毕后，更换保险丝备件，2缸CCU各参数显示正常，slowdown警报复位，正倒车试验正常，恢复航行。
经验总结：
1. CCU故障时气缸控制单元的所有功能均停止，也就是不喷油，排气阀保持关闭，气缸注油不工作，一旦发生CCU故障，条件许可应立刻停车检修，若条件不允许，则应使用注油器应急接线连接到ECUA或B的J52插口保持气缸注油。(之前的文章里有一篇专门介绍注油器如何应急接线)
2. 充分利用好电喷主机监测和故障分析优势，交叉对比找出故障原因。
3. 注意日常维护保养，定期打开接线盒和控制箱检查接线状态。
4. 平时多关注MOP电脑中各控制板绝缘状态，以便及时发现问题。
中远海运船员管理公司大连分公司轮机长 于震