一直以来，雅马哈在历史上有过诸多创新技术，YICS、YEIS、YPVS、YCC-S、YCC-T等等，而在近两年，随着新技术的发展，雅马哈又有多项新科技上线，比如已经投放市场的Y-AMT自动手动变速系统和YECVT 电子变速技术等，而现在，雅马哈再次曝光新专利“电动辅助涡轮增压系统（E-Turbo）”。
而且雅马哈很可能会在后续将其用在搭载CP3发动机的MT-09、R9等车型上。
涡轮系统的加入，在以前是为了升车辆性能，现如今更多的是为了面对日益严苛的排放法规，从更小排量发动机中榨取公升级排量性能是最好方法。
早在上世纪80年代，那个性能至上的时代，日本都曾纷纷推出过搭载涡轮增压技术的车型。然而过高的成本、售价和带来的技术问题让其早早停下。
1982年 本田 CX500 TURBO
1982年 雅马哈 XJ650 TURBO
1983年川崎 Z750 TURBO
1983 铃木 XN 85 TURBO
直至川崎H2的推出，才让这一技术重回摩托车领域。
川崎H2及机械增压发动机
本田也在去年米兰展上亮相了搭载全新电子涡轮增压技术的全新V3发动机，这套电子涡轮增压技术与传统的涡轮增压或机械增压不同，它可控制进气压缩，确保低转速时提供强大扭力。而且无需额外中冷器，简化发动机结构，轻便高效之外还克服了空间限制，而且很快就将投放市场。
雅马哈这次申请专利无疑是准备反击，其实早在2019年就申请过涡轮专利，2020 年时就曝出已经做出一台以MT-09的CP3发动机开发的涡轮原型测试车，这台涡轮发动机采用燃油直喷，还加入了VVT可变汽门正时和电子控制涡轮技术等设计，最大输出高达180 匹马力、176N·m，三档时仅需耗时1秒就能达到90％的最大扭力输出。而且排放远低于EURO5排放要求水平。
曾经申请过的专利
以MT-09为基础的原型车
然而整个涡轮发动机所需要的空间布局也是最大的问题，加上车身重量问题，传统涡轮的迟滞性（Turbo Lag:在达到一定转速前，涡轮无法提供最大动力，类似于小排量二冲程摩托车在低转速时缺乏动力，但一旦达到最佳转速，动力会突然爆发。）驾驶体验感并不好。
涡轮迟滞性直观点就是动力输出延迟
所以雅马哈带来新的方案：加入电动马达辅助，将传统的排气驱动涡轮增压与集成的电动马达结合在一起。这个马达可以在低排气流量水平下驱动涡轮并产生增压压力，有效消除迟滞，并使动力在整个转速范围内可用。
汽车电子涡轮
但目前这套专利中并未透露太多技术细节，图片主要展示了该系统将如何集成到摩托车中，以及进气管、排气管和动力系统将如何定位。
新专利图
这套电子增压涡轮系统其实早已应用在汽车行业中—由Garrett和BorgWarner等公司提供，并在保时捷和奔驰等车型中出现。但雅马哈将其简化，通过曲轴直接驱动发电机，为涡轮电动马达供电。不用电池，也不采用混合动力技术减少空间的使用。以实现轻便、动力反馈及时。
传统电子增压涡轮
而随着排放标准的升级，未来肯定会有更多厂家投入研发，而且新一轮的涡轮车型大战也将上演，这次就看谁更快了。
