“ 外放电是新能源车特有的一个配置功能，说起来并没有太高的技术含量，但是不要低估这个功能的市场杀伤力，一旦车主实际体验过外放电功能的便利性，它就会变成，我可以不用你不能没有的一个配置。”
新能源车年累计销量第一次超过燃油车，新能源车相比传统燃油车优点是很多的，比如驾驶体验，公里用车成本低，智能辅助驾驶，智能座舱等等。在这些高大上的优势之外，不能忽视外放电这个不太起眼的小功能的市场杀伤力，外放电可以说是新能源车获得越来越多车主认可的隐身功臣。
外放电是什么，就是车辆停止的时候可以从车上外接220V交流电输出，输出功率3到6千瓦不等，供电时间视动力电池剩余容量或者说插混增程的油量而定。
***为了避免燃油车拥趸说油车也行，咱稍微强调一下，输出功率和供电时间很重要。
简单来说，车除了是车之外，还可以在需要的时候变身超大充电宝，
3到6千瓦的输出功率能干啥，那就完全取决于车主的需求和想象力了
不知道各位读者看到这图片啥感觉，我第一次看到的时候心中只有一个大大的“服”字。
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丰富多彩的外放电使用体验
洞叔第一次认识到外放电的价值是几年前郑州大暴雨很多小区断电，比亚迪唐车主用外放电给小区的其他用户手机充电。
很多新能源车品牌都会对外放电功能进行宣传，厂家的宣传往往局限于露营，野餐，娱乐等比较常见的玩法。
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电力不稳定地区的特殊竞争力
我们国家的电力供应是充足稳定的，这是咱们新能源车发展的基础支撑，那些电力基础设施不行，三天两头断电的地区是不是新能源车就没有发展空间了呢？
纯电动车确实有一定的困难。
但是，插混和增程式汽车搭配外放电却具备很特殊的竞争力！
再落后的地区油料供应一般都是能保证的，
插混和增程式的外放电对于电力不稳定地区就相当于买一辆车附赠一部汽油发电机，还是静音版的。
几年前新能源车还没现在这么多的时候，曾经在赛里木湖附近住过帐篷，经营者搞了一台柴油发电机放得远远的，但那动静还是突突突根本没法睡觉，但是关了就没电用了。
现在有了新能源车的外放电，那想必就好多了。
除了电力不稳定，在一些油价很低的国家，外放电也有特别的竞争力，因为油价低，直接用车烧油发电，用电成本可以很低。
03
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在新能源车的宣传中，外放电功能从来不是主角，也没有特别的光环，
从技术含量上，外放电也没有多么高大上，
但是从使用价值来讲，外放电功能的潜力是很大的，还有待更多有创造力的车主去开发，当然V2X这种重量级系统级的大杀器也有待进一步成熟。
事了拂衣去，深藏功与名，
这大概会是外放电功能在新能源车发展中的定位吧。
最后，
能支持外放电的车型，纯电，增程式，插混，没有混动。