当然本文是一篇比较简短的科普文，帮助大家了解下十几年来汽车动力电池的技术进步和变化，算是提醒下大家别老用十多年前的老眼光来看待现在的动力电池。
电动车刚起步阶段，普遍的续航能力也就两三百公里，现在动不动就七八百公里了，其中最大的因素就是电池能量密度有了大幅度提升。
当年的比亚迪e5，电池900公斤，续航才300公里，
如今像小米SU7，650公斤的电池包，续航里程已经可以到700公里以上，
当初特斯拉进入国内，动力电池整体看是一个大包，但是大电池包里面都是这样一颗一颗的小电池。
后来特斯拉改用4680，比原来粗了，依然是圆柱形式。
率先在电池封装形态上做出变化的是比亚迪刀片电池，刀片电池无论是整体体积效率还是安全性方面都比传统的圆柱电池有很大提升。
随后又出现的CTP/CTC等技术，也都推动了电池包在安全，成本，集成度等各方面的进步。
早期的汽车动力电池大多是磷酸铁锂，后来三元锂电池因为在能量密度上的优势不断扩大市场份额，曾经一度形成对磷酸铁锂路线的碾压性优势。
比亚迪一直在坚持磷酸铁锂路线，今天的事实也证明了比亚迪的坚持确有道理，2025年前5个月磷酸铁锂动力电池的份额超过80%，三元锂路线份额大幅缩水，主要用于高端产品，出现这种变化最主要的原因有三个，成本，对特定金属资源的依赖和安全阈值。
新能源车发展早期，人们买新能源车最担心的就是怕换电池，一块电池包能顶车价的一多半，换电池还不如换车。
如今动力电池的制造成本已经大幅下降，2025年大概是不到0.6元/Wh，也就是说一个100度电的电池包不到6万块，相比过去几十度的电池动辄十几万变化太多了。
这种进步一方面是产能大幅提升，规模效应导致制造成本下降，另外一个原因就是最重要原材料的价格下降，
7月2日的最新价格是61500元每吨，只有最高价位的约十分之一。
安全方面的也是有巨大的变化，根据最新国标，电车热扩散要做到火不爆炸，尽管国标正式落实还有段时间，但是目前大部分车企都已经做好技术储备甚至已经在新产品上满足要求了。
这其中一方面是国家标准要求高了，背后本身也是技术进步带来的，像磷酸铁锂的热失控温度超过了500摄氏度，三元锂电池也通过包覆性改性提升到了250摄氏度。
早期的动力电池，充放电速度都比较有限，尤其是充电，一般只能用慢充，给电动车充电是个漫长而痛苦的过程。
现在的动力电池，4C，5C遍地走，甚至比亚迪都已经做到了10C超充，几分钟就能补能几百公里，在补能效率方面已经快达到了媲美加油站的水平。
钠离子电池，固态半固态动力电池等等，各种新的动力电池技术都在不断的发展进步中，随着新技术的不断成熟，原来广为大家诟病的电动车电池能力限制所带来的各种痛点，正在一个一个的被攻克。
这就是现在的动力电池技术水平，和您心目原有的认知有没有什么差异呢？
我们生活在一个剧变的年代，是一种幸福也是一种烦恼，
幸福是您会见证一个新时代的诞生并有机会享受到新时代的红利，
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