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前两天一个地产的朋友给我发消息，让我分析一下“超级跑车”和汽车坡道（坡度）的关系。
对于一个不喜欢开车，连超跑方向盘也没有摸过的人来说，这个话题确实有点高端了，但好奇心驱使我还是去试试看。
经过一番思考和查资料之后，我发现：其实所有的车原理都是一样的，只不过超跑贵一点，底盘低一点而已。
所以今天这篇文章，我就来聊聊：不卡超跑的汽车坡道，到底是什么样子的？
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随着我们生活中出现的“超跑”越来越多，超级跑车被卡住的情况也越来越多。我们先来看一组图片，看看超跑是怎么被卡住的。
第一种情况
去修车行洗个车，结果去的时候没事，洗完准备走了，没想到在下坡的时候把“下巴”磕了。
第二种情况
“超跑”学人家普通车上台阶，结果跑车的车头一下子就被路肩撞毁了。
第三种情况
“超跑”过减速带，结果底盘卡住了，还得垫木板才能爬过去。
网络上还有一段模拟的动画，是超跑快速过减速带的，那个画面更加让人不忍直视。（如下图）
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“超跑”之所以会被卡住，主要原因就是底盘太低了。
而在汽车行业有几个专业术语，是用来衡量车辆通过能力的。一个叫做接近角，一个叫离去角，还有一个叫做通过角。（如下图）
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接近角
指满载车辆在水平静止时，地面与前轮轮胎外缘到保险杠平面之间的最大夹角。
它是衡量汽车的物理结构所能爬过的最大角度。接近角越大，车辆通过性越好。一般轿车的接近角在20°左右，而SUV车型的接近角都会在30°以上。
如果接近角很小，实际坡度大，那么车轮还没有上坡，前保险杠就接触到路面了。
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离去角
是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角。
这个指标表明了汽车离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时，不发生碰撞的能力。离去角越大，则汽车的通过性越好。
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通过角
是前、后车轮外缘切线相交于车身底部最低点形成的最小钝角或锐角，这个指标是衡量汽车通过障碍物能力的。
而这些角度的大小，归根结底都是底盘高低和前后保险杠突出长短造成的。底盘越高，凸出越少，通过性能就越好；反之则越差。
网络上有一个不同车辆接近角的数据，为了验证它的准确性，我还特地去画图测算了一下。（如上图）
我以宝马2 SERIES-Coupe /2013-2019这款车做了一下分析，结果发现其底盘高度大概在18CM左右，接近角和离去角差不多在18°，与数据基本吻合。
而超级跑车的接近角通常都小于10°，这个我在下文的分析中也得到了验证。
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前面铺垫了那么多，我们还是回到“超跑坡道该怎么设计？”这个正题上吧。
因为无法采集所有的超级跑车的数据，也没有这个必要，所以我就从网路上随便找了一款有数据的超跑，叫做Enzo Ferrari。
据说这是以公司创始人的名字Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）命名，国内一般称其为：法拉利Enzo。（如上图）
这个车的底盘非常低，我通过CAD放样发现：距地距离大概在6CM左右。而前轮离保险杠的距离又非常长，就造成了接近角只有8°左右。（如下图）
做分析如果没有依据，肯定是不行的。所以我按照现行规范，做了一些前置条件。（如下图）
在下面的分析中，我将坡道坡度设置为15%；上下两端设置了3.6米的极限缓坡，坡度为7.5%；另外还考虑了雨水会涌入地库，在车库入口处还设置了10%的反坡。