网约车行业发展至今已经有近15年的历史，2010年易到用车成立，并在 9 月开始提供北京地区预订用车服务，是中国第一个网约车平台，也是全球最早的网约车平台之一。
网约车行业发展至今虽然目前已经成为汇集了数千万人参与的行业，但是不管是对于网约车司机或者网约车平台而言，大部分人都没有理解网约车平台的赚钱逻辑。与此同时，各大网约车平台也纷纷表示自己不赚钱，甚至很多平台还在亏损。
其实说到网约车平台是如何赚钱这个话题，相信几乎所有司机都认为平台是靠抽成赚钱的。但是从商业模式拆解的角度来看，网约车平台干的这个生意其实就是一个中间商赚差价的模式，网约车平台在其中扮演的仅仅只是一个调节乘客和司机供需的杠杆的角色。
为了让各位粉丝朋友以及行业从业者更系统了解网约车平台的生意逻辑，未来网约车观察将用下面四期内容，带大家了解网约车平台靠什么赚钱的本质逻辑。
1、网约车行业那些不为人知的秘密之：平台赚钱逻辑到底是什么？
2、网约车平台给乘客的优惠券谁在买单？
3、网约车平台供需调节的底层逻辑，为什么会出现高低抽成甚至负抽成？
4、为什么网约车平台都说自己不赚钱，网约车平台赚的钱都去哪儿了？
其实做任何生意的本质都是一样那就是赚差价，5块钱进货卖去出8块钱，中间有3块钱的差价，这3块钱就是毛利润。网约车平台也是同样的逻辑。
我举个最简单的例子，以滴滴为例，在滴滴的计价规则中，乘客段和司机端是分开计价的，也就是乘客打车需要支付给平台的价格和平台与司机结算的价格中间是有差价的，这部分差价就是平台赚的钱。
以深圳为例，深圳的滴滴快车乘客端和司机端的计价规则如下：
从乘客端和司机端的计价规则可以看到在普通时段乘客端的起步价是12.8元，而司机端的起步价为10.3元，中间差了2.5元，这个差价其实就是平台赚的毛利润。
而在司机账单结算的时候，平台必须公开展示司乘价格，也就是必须要在司机端展示乘客到底支付了多少钱，所以在司机的页面展示上会显示乘客实际支付了12.8元，而司机到手为10.3元，中间的差价2.5元则被标注为抽成比例，2.5元的差价就等于19.5%的抽成比例。
既然平台的抽成就是差价，那么为什么会出现有时候有的订单平台赚了29%的差价，有的订单平台却只赚了5%的差价，甚至有的订单平台一分钱差价都没有，甚至出现平台倒贴负抽成呢？
先说为什么会出现有的订单会显示平台抽成29%的情况，其实各位司机师傅可以刻意留意一下，这种抽成比例相对比价高的订单出现情况是什么情况。平台抽成比例相对较高就说明了平台赚的差价也就最大，这样用作生意的逻辑来解释就相对比较好理解。
老王是卖西瓜的老板，今天的西瓜很好卖，今天进货了200斤西瓜回来，每斤西瓜进货价2元，老王的进货成本为400元，但是老王卖给客户的价格是每斤2.5元，200斤西瓜老王一共卖了500元，减掉进货成本400元，老王一共赚了100元利润，利润率达到了25%，这100元就是老王在这个生意里面赚的差价。
但是因为老王和供货商有约定，为了维持销量，老王的西瓜利润率不能超过20%，超过的部分需要返利给供货商，所以老王最终给供货商返利了5%，返了20块钱给供应商，老王最终实际赚取的是80元，这时候老王的利润率就是20%。
其实，如果把这个生意里面的角色替换一下就是网约车的订单分润模式，老王就是平台，西瓜的供应商就是网约车司机，而顾客就是乘客。
这笔订单本来老王（平台）可以赚100块钱，但是因为有约定利润率不能超过20%，老王赚了25%的利润已经违规了，所以老王（平台）给供应商（网约车司机）返利了5%，也就是返还了20元。
最终这200斤西瓜顾客（乘客）支付了500元，供货商（网约车司机）到手420元，老王（平台）赚了80元的差价，这时候老王（平台）的利润率（抽成）也变成了20%。
当然，以水果店为例，老王只需要在售价上略微波动，不需要发大额补贴，差价基本就是毛利。而滴滴的差价大部分要返还给司乘，不是毛利。因为网约车本身是即时服务，所以网约车平台的供需调整、司乘两端的补贴策略，比老王经营一家水果店要复杂得多，但是大体的生意逻辑是相同的。
所以其实当网约车平台在这个生意模型里面赚的就是销售差价，网约车司机就是平台的供应商而乘客就是平台的顾客，网约车司机供应给平台的价格是固定的，因为每个城市都有司机端的计价规则（平台需要给司机结算的底线），而平台给乘客的卖价也是固定的，每个城市也有的乘客端计价规则（平台卖给乘客的上限价格）。平台在里面承担的就是调节司机和乘客供需的角色。
一旦平台发现今天的货不好卖了，就需要给顾客做优惠也就是降价销售，这时候平台的进货价格是固定的，平台给顾客优惠的部分就是从自己应该赚取的差价部分拿出来做补贴，这时候平台赚的差价少了，抽成也自然就会下降。
而一旦平台发现今天打车的乘客多，但是接单的司机少，这时候出现了供不应求的情况，平台因为给乘客有计价规则（乘客打车上限价格）就限制了平台不能涨价，这时候平台只能从自己的利润里面拿出一部分去给供应商（司机）做激励，鼓励供应商（司机）多供货，这时候平台给供货商（司机）结算的钱变多，但是给顾客（乘客）的卖价还是那么多，平台赚的差价少了，这时候平台的抽成也会下降。
所以对于网约车司机而言，因为有每个城市的司机端计价规则做基础，例如，深圳司机到手的起步价就是9.8元（需要扣0.5元信息服务费费），即便是平台给了12.8元优惠券给乘客免单，但是平台给司机的结算金额也不会低于9.8元。
因此，平台不管怎么样给乘客优惠，司机的收入底线已经有了，那就是不能低于当地的计价规则底线，司机的收入并不会因为平台给司机发了优惠券或者做了促销就变少，平台赚的差价多与少对于司机的基本收入并不会有影响，相反当出现供不应求乘客打车爆单的时候，司机的收入反而还会增高。
不知道这样来做分享，各位司机师傅能否理解平台的抽成逻辑。下一期我们再来分析一下，平台给乘客发的优惠券到底是不是司机的钱。