汽轮机调速系统的发展历程
调速系统发展经历了三个阶段，早期的是机械调节系统，中期的是液压调速系统，现在的是数字电液调节系统，也就是DEH。
汽轮机调速系统的主要任务
汽轮机数字电液控制系统DEH主要任务→调节汽轮发电机组的转速、功率，使其满足电网的要求。
汽轮机调速系统的主要指标
速度变动率→汽轮机由满负荷到空负荷的转速变化与额定转速之比,其计算公式为:δ=(n1 – n2)/n×100%，式中n1汽轮机空负荷时的转速, n2: 汽轮机满负荷时的转速, n汽轮机额定转速。
迟缓率→在调速系统中由于各部件的摩擦、卡涩、不灵活以及连杆等结合处的间隙、错油门的重叠度等因素造成的动作迟缓程度。机械液压型调速器最好的迟缓率为 0.3～0.4 %。而电液压式数字型调速器灵敏度很高,迟缓率可以调节到接近于零。
汽轮机调速系统的控制对象
汽轮机数字电液控制系统控制对象→汽轮发电机组。控制原理→通过控制汽轮机进汽阀门的开度来改变进汽流量，从而控制汽轮发电机组的转速和功率。而且在紧急情况下，保安系统可迅速关闭进汽阀门，以保护汽轮机的安全。
汽轮机调速系统最基本的组成
（1）感受元件→调速器（或调压器）
（2）传动放大机构→错油门、油动机、中间放大器
（3）配汽机构→调速汽门、传动装置
（4）反馈装置→LVDT
汽轮机调速系统最基本组成部分的作用
（1）感受元件→在发电机电热负荷变化时，感受到汽轮机的转速变化或抽汽压力变化，并将此变化转变成其他物理量变化。
（2）传动放大机构→当汽轮机转速发生变化时，调速器或调压器发出的位移和油压的变化信号值是很小的，而在大机组中，调速汽门的自重及其受到的蒸汽作用力是比较大，因而用此信号直接操纵调速汽门是不可能的，需将信号加以放大后，再去控制调速汽门，这个任务则由传动放大机构来完成。
（3）配汽机构→配汽机构包括传动装置和调速汽门，其作用是接受传动放大机构放大后的信号，使调节汽门开度发生变化，最后调节汽轮机的进汽量。
（4）反馈装置→在调节过程中，当油动机活塞因错油门滑阀动作而动作时，又通过一定的装置反过来去影响错油门滑阀的动作，使错油门滑阀回到中间位置。这种油动机对错油门的反作用称为反馈。
汽轮机调速系统的动作过程
#artContent h1{font-size:16px;font-weight: 400;}#artContent p img{float:none !important;}#artContent table{width:100% !important;}