缆机刹车定期进行正确的测试和校准对保障系泊安全至关重要，能确保在环境载荷变化时，缆机刹车作为系泊系统中最薄弱的环节按设定滑移，从而避免系泊缆断裂或损坏属具，防止人员伤亡和财产损失。

一、RISQ Section 10:Mooring Operations

10.5 是否有测试缆机制动器滑动设定的程序？是否定期进行测试？

二、发现项描述

项目

发现描述

标准

风险

分类

风险

等级

10.5

上次缆机制动性能测试已超过一年的规定期限。

行业

程序

设备

中等

进行的缆机刹车释放测试显示，船舶设计最小破断力（MBL）为720千牛，测试并设定的刹车释放点为58.7吨，相当于船舶设计最小破断力的80%，而不是行业标准要求的60%。

行业

人员

高

三、缆机刹车滑移测试（Render Testing）指引

RightShip 建议依据 OCIMF MEG4 第6.4.6 节，将制动器设定在 SDMBL 的 60%，并至少每年进行一次测试。

（一）概念

  • 设备号(Equipment Number, EN): 由船级社在船舶设计阶段分配，是计算系泊设备要求的基础。

  • 船舶设计最小破断负荷(Ship Design Minimum Breaking Load, SDMBL): 由EN决定的关键参数。所有刹车测试计算必须基于SDMBL，而非缆绳的实际MBL。

  • 刹车制动能力(Brake Holding Capacity, BHC): 绞车刹车的能力。

  • 设计最大BHC: 通常为SDMBL的80%，是刹车的设计最大制动力。

  • 操作最小BHC (滑移设定点): 通常为SDMBL的60%，是正常操作时的刹车滑移负荷设定值。

  • 缆绳最小破断负荷(Minimum Breaking Load, MBL): 系泊缆绳的强度。可高于SDMBL，但必须低于系泊属具的安全工作负荷(SWL)。

  • 停滞负荷(Stall Load): 绞车液压马达的最大短期拉力。该设定绝不应超过SDMBL的50%。 经年使用后，控制该设定的比例阀可能发生漂移，需注意。

（二）程序

RIGHTSHIP检查之船舶缆机刹车测试

1.准备

  • 测试设备: 每家绞车制造商都有其专用的测试设备和程序，操作人员应遵循。设备和程序的详细信息应包含在系泊绞车的操作手册中。测试kit（专用工具和设备）一般由船厂或制造商提供。通常包括：液压千斤顶(Hydraulic jack)、配套的液压泵和压力表、特殊的夹具或底座、连接件、可能还包括校准证书等。

  • 人员: 测试须在熟悉缆机操作、测试程序和船舶安全管理体系(SMS)的责任人员监督或见证下进行。

  • 检查: 测试前，需确认刹车、其机构及刹车鼓状况良好。任何损坏、故障或过度磨损必须在测试前修复。

  • 专用说明: 强烈建议船上备有技术管理人制定的船舶专用操作说明。

2.测试

该项测试本质上是对绞车刹车进行的一项顶压测试 (jacking test)。对缆机鼓施加液压，等效于SDMBL的60%作用在（分体式绞车）第一层缆绳上的力，并确保刹车在此点时打滑（滑移）。

此测试非为检验刹车最大制动力，而是验证其能在60% SDMBL前保持，之后滑移。必须观察到刹车在超过计算压力后发生滑移，仅达到压力而未滑移并不代表测试成功。

常见错误:使用缆绳MBL而非SDMBL计算液压顶压力，达到计算压力但刹车未滑移即认为成功。

分体式绞车(Split Drum): 必须基于分体鼓受力侧一层缆绳进行计算。

整体式绞车(Undivided/Single Drum): 计算更为复杂。OCIMF 建议向制造商咨询计算中应采用的缆绳层数。这可能需结合船舶操作经验，确定常规系泊配置下通常使用的缆绳层数。

警告: 错误地对整体式绞车使用分体式（一层）计算方法，将导致滑移提前发生（如第二层提前11%，第四层提前25%）。

3. 标记

测试完成后，必须对校准后的刹车设定进行标记，以确保每次系泊操作施加的扭矩一致。

常规螺杆式制动器: 应附有标明扭矩值的标签。

弹簧施压制动器: 应记录弹簧压缩距离，并对调节机构施加铅封。

标记装置要求:

  • 设计应不妨碍紧急情况下进一步拧紧刹车。

  • 结构需坚固耐用，能在定期测试间保持原位和良好状态。

  • 标记必须清晰可见、固定牢靠，不易意外移动（如因操作、维护、润滑、油漆等导致）。

禁止: 不应在调节螺杆的螺纹端使用限位装置（如锁紧螺母），这会阻碍设定并降低制动能力。

标记信息: 测试日期、测试力（吨或千牛）、对应的SDMBL百分比（如60%）。

标记移动: 若标记意外移动，必须重新测试并重新标记。

4. 测试频率

滑移测试间隔应短于每五年一次，强烈建议每年进行一次。此外，在以下情况下必须进行测试：

  • 完成任何改装或重大维护后（如刹车衬片更换、刹车带调整、刹车鼓车削/修复表面等）。

  • 有证据表明存在刹车过早打滑、相关故障或系泊事故时。

  • 安装了与上次测试所用缆绳直径不同的新系泊缆绳时。（更换同直径缆绳通常无需重测）

  • 刹车在运行中发生过滑移后（建议重测）。

    5. 培训要求

    船上应备有测试程序（含风险评估），并对船员进行培训。

    培训内容需至少涵盖：

  • 刹车制动极限与系泊设备的关系。

  • BHC测试对安全系泊的重要性。

  • BHC标记的重要性及正确使用方法。

  • 缆绳层数对（分体式）绞车测试的影响。

  • 过度拧紧或未拧紧刹车的风险。

  • 应定期对所有负责系泊的船员进行培训。