“这是哪个颠佬想出来的设计啊？”
20世纪60至70年代，宝马推出的初代Neue Klasse车型，奠定了如今我们所熟知且喜爱的这个品牌的基石。诚然，宝马自20世纪20年代末就已开始生产汽车，但直到1962年1500轿车问世，以及1969年标志性的2002车型推出，宝马才真正成为了我们认知中的“宝马”。
因此，当宝马决定复兴这样一个极具分量的名称时，其重要性不言而喻。
如今，全新Neue Klasse系列车型以iX3形式在慕尼黑车展完成量产首秀，这款车无疑是宝马数十年来最重要的车型之一。该车的全球首发，也标志着品牌正式迈入全新的Neue Klasse篇章。
这款电动SUV绝非简单的产品迭代，而是拥有全新设计语言、专属纯电平台，以及被宝马称为“超级大脑”的四台高性能计算机，为宝马未来发展奠定基石。明年年中，首款量产车型iX3 50 xDrive将登陆展厅。
这一举措也与宝马当前的策略截然不同，此前，宝马在4系、5系和7系等车型上采用“油电共享平台”，即燃油版与纯电版共享车身架构，而全新iX3将与现款燃油版X3并行销售，互不替代。
接下来，我们将深入解析该车的核心亮点。
量产版iX3高度还原了2024年发布的Vision Neue Klasse X概念车设计，采用品牌全新设计语言 —— 这一设计语言最终将应用于宝马全系车型，涵盖燃油车与电动车。
宝马集团设计总监阿德里安·范·霍伊东克表示：“Neue Klasse的设计对宝马核心基因进行了极具现代感的诠释。凭借全新设计语言，新款宝马iX3既彰显未来感与现代气息，又兼具经典永恒的特质，最重要的是，它比以往任何一款车型都更具’宝马辨识度’。”
前脸设计上，新款iX3的垂直双肾格栅与双大灯组借鉴了宝马2002系列等经典车型的设计元素，同时融入现代未来风格进行重新演绎。格栅与大灯搭配雕塑感十足的进气口及亮黑色保险杠饰条，取代了传统SUV和跨界车型上常见的塑料包围。
可以说算是还行，但若撞损维修费绝对不便宜。
车身侧面以矩形轮廓与利落的特征线勾勒出强劲的运动姿态。不过，除了标志性的“霍夫迈斯特拐角”设计，侧面或许是整体造型中最脱离宝马传统风格的部分。
车尾采用横向排列的尾灯组，灯组之间以凹陷区域分隔，其造型与车顶扰流板相呼应。空气动力学优化使风阻系数降至0.24，相比上一代iX3的0.29有显著提升。
若追求更具运动感的外观，可选装M运动套装，包含重新设计的车身套件与20英寸、21英寸或22英寸合金轮毂，并搭配蓝色制动卡钳。选择M运动尊享套装的用户还可获得发光格栅、黑色饰条细节及红色制动卡钳。
新款iX3车身尺寸为：长4783毫米、宽1895毫米、高1636毫米，轴距达2898毫米。与上一代车型相比，车身长度增加49毫米，轴距增加34毫米。
延续宝马一贯的设计风格，iX3前悬架采用麦弗逊式结构，后悬架则为全新设计的多连杆式结构，车身重量分配为前48.6%、后51.4%，不过宝马尚未公布具体整备质量数据。
接下来是内饰，其核心亮点是宝马全新“全景式iDrive交互系统” —— 一块贯穿式屏幕沿挡风玻璃底部集成，覆盖整个驾驶舱宽度。
该系统与17.9英寸中央触控屏及可选装的3D抬头显示系统协同工作，搭载最新的宝马X操作系统，界面更简洁、操作更直观。对于长期驾驶宝马的用户而言，这一设计与品牌当前内饰布局及过去以驾驶员为中心的仪表盘风格相比，可谓是颠覆性变革。
尽管空调控制集成在触控屏中，但宝马设计师仍为其保留了部分物理按键，用于控制雨刷、转向灯、后视镜、音量、换挡及驻车制动等核心功能。多功能方向盘配备了颇具争议的触控感应按键，而语音控制的“宝马智能个人助理”旨在减少驾驶分心，但实际使用效果仍有待验证。
可选配置包括13扬声器哈曼卡顿音响系统、全景天窗及三区自动空调。此外，该电动车还搭载了宝马HypersonX音效系统，提供全新的驾驶音效与提示音。遗憾的是，经典的iDrive旋钮并未出现在新车上。
宝马强调iX3的五座布局空间充裕，这得益于纯电专属平台的巧妙空间规划。根据美规测量数据，后排座椅后方储物空间达861升，座椅放倒后最大储物空间可达1841升；而欧规数据为520升至1750升。
57升的小型前备箱则进一步提升实用性，车内还分布有多个储物格。
这款全新iX3搭载四台高性能计算机，被宝马称为“超级大脑”，是车辆“数字神经系统”的核心组成部分。这一理念由特斯拉和Rivian率先倡导，核心是用数量更少、性能更强的计算机来控制车辆各项功能。
传统汽车需依靠大量独立控制单元来管理不同功能，而软件定义汽车则将多个功能整合到单一计算机中。宝马将这些核心计算机称为 “超级大脑”，全车共配备四台，这四台计算机分别负责驾驶动态控制、自动驾驶系统、信息娱乐系统及基础功能管理。
例如，名为“驾趣核心”的“超级大脑”负责动力传动系统、制动、能量回收及转向控制，确保驾驶者获得最佳驾驶体验。
另一台“超级大脑”专门负责自动驾驶与泊车功能。其中，标配的“主动驾驶辅助增强系统”是一套完整的高级驾驶辅助系统，可选装的“高速公路辅助系统”支持长时间脱手驾驶。
此外，“宝马协同驾驶”功能可实现驾驶员操作与自动驾驶系统的无缝融合，无需退出自动驾驶模式。
宝马表示，iX3是一款“软件定义汽车”，意味着在整个产品生命周期内，车辆可通过OTA更新持续优化性能与功能。
新款iX3是首款基于Neue Klasse平台打造的量产车型，该平台未来将成为宝马所有纯电车型的基础。该车拥有800伏架构，搭载第六代电驱系统，匹配全新研发的电机与高密度圆柱电芯电池组，同时集成“驾趣核心”驾驶动态系统及先进的自动驾驶功能。
宝马表示，该电机未采用永磁体设计，其能效比前代产品提升了40%，重量减轻了10%，制造成本也降低了20%。同时，其电池电芯的能量密度也比宝马当前使用的电芯提升了20%。
动力部分，首发车型iX3 50 xDrive采用双电机全轮驱动，综合最大功率463马力，峰值扭矩645Nm，该动力水平可使这款SUV在4.7秒内完成零百加速，最高车速限制在209公里/小时。
该车可选择运动、高效、静谧及个性化四种驾驶模式，可定制专属驾驶体验。
宝马尚未公布电池容量细节，但EPA标准预估650公里的续航里程，WLTC工况下数据可能更高，已足以说明其续航实力。得益于400千瓦直流快充，iX3仅需10分钟即可补充370公里续航里程，从10%充电至80%仅需21分钟。
该车是首款配备特斯拉式NACS充电接口的宝马车型，同时也是宝马首款支持双向充电功能的车型，这意味着用户可利用车辆为外部电器供电。宝马还将为新车标配CCS充电适配器，用于兼容传统快充桩。
全轮驱动版iX3 50 xDrive仅是开端。宝马已计划推出后驱单电机版本，而高性能部门宝马M打造的高性能版iX3也已提上日程。
宝马预计，iX3 50 xDrive将于2026年夏季登陆北美市场，起售价约为6万美元。这一价格相比尺寸相近、搭载六缸汽油发动机的X3 M50 xDrive低约6000美元，同时与特斯拉即将推出的Model Y Performance版价格接近。
在高端电动SUV细分市场，iX3将与奥迪Q6 e-tron、保时捷Macan EV，以及即将推出的奔驰GLC EV、沃尔沃EX60等车型展开竞争。
可以说Neue Klasse的战略意义远超单一车型。宝马计划到2027年，推出近40款采用该技术的全新或升级车型，涵盖轿车与SUV。下一款Neue Klasse车型将是一款四门轿车，定位为3系电动版，也就是i3。
正如宝马集团首席执行官奥利弗·齐普斯所言，Neue Klasse平台在设计、技术与驾驶体验上实现了“巨大飞跃”，对宝马而言，iX3仅是这一全新篇章的开端。