2026年汽车销量涨还是跌、蔚小理零能否全面盈利、合资品牌能否止跌回升、豪华品牌的新一波电动车攻势能否成功、L3级半自动驾驶能否大规模量产？
2026年1月12日，《锵锵四人行》直播第二十一期做了对2026年汽车行业和市场的一些预测。这是2026年第一次直播，也是我们首次做预测，我们也计划等今年结束时看看这些预测准不准，感觉这是一个挺有意思的事情。
这次直播，我们聊了今年汽车销量是升还是降，大家的判断是总体比较难，即使上涨，也是微涨。也聊了几大头部车企的竞争格局，大家对今年海外市场比较看好，也很关注奇瑞是否会失去保持了23年的海外市场销量冠军的宝座。
对于造车新势力今年能否实现全面盈利（主要是蔚来和小鹏能否盈利），豪华品牌的新一波电动车攻势能否成功，L3级半自动驾驶能否大规模量产等问题，大家的看法存在分歧。
极智驾道创始人 孙磊
2026，难·熬
对于2026年车市的前景，普遍的感受都是一个字：难。
但是回想这几年，哪一年不是关关难过，关关过。
即便2026年，仍然要面对极度内卷的国内市场， 不确定的国际形势，飞速更迭的能源和智能化技术。
对于蔚小理零，这几个自带热度和话题的新势力，如何扭亏为盈仍然是主线任务。
蔚来在调整产品的价格，开源节流，提升单车利润，一切向好但也是几家里最迫切需要一场胜仗的；
小鹏虽然有爆款，但也需要尽快提升高利润车型的销量，布局未来汽车公司的多种可能性，的确是长期战略，但也对当下的生存成本有巨大的考验；
理想面对市场上蜂拥而至的大六座增程，需要重新客观审视L789的优劣势；以及新晋纯电的市场定位问题；
零跑以平价立身，如何做高端产品，要翻过的山何止传统的豪强。可能对于新势力来说，难是常态，更是生死一线。
2026年销量表现，回归到本源，其实都是产品技术含量，2025年车企们早已喊出了智能化下半场的宣言，2026年极有可能成为爆发期，尤其是辅助驾驶L2向有条件的自动驾驶L3级过渡的关键节点。
实际上，很多车企已经开始了L3级的内测，甚至准备好了相应的产品，难点在于中国交通状况的复杂多变，以及政策允许的范围和推广的速度，当然这个趋势只会加速，只是对政策压力和车企的挑战会以指数级增长。
我也期望L3尽早全面到来的时候，突破这个门槛，中国汽车才是真正跨入自动驾驶的时代，才有可能在国际竞争中占领先机。
“难”一定是常态了，无论是主动或者被动的接受，“熬”是唯一的解药，熬过去，牌桌上就有一席之地。
《深度车评》创始人 杨开然
2026年依然会是艰难的一年
和宝华、丽娜和孙磊一起预测2026年，做了几点大胆预测，期待后面小心求证。我认为无论是否能最终完成微涨，2026年对于汽车产业从业人员来说都是艰难的一年，包括整车企业、零部件企业、经销商以及从事汽车销售营销相关活动的人员。
几个浅显的原因：一、市场竞争进一步加剧，红海变成深红的海；二、大环境预期不佳，消费者持币待购严重；三、对新能源车的补贴力度减小。
不过，2026年依然会有几个可喜的新变化：
一、技术本土化趋势越发明显，越来越多的外资车企将选择本土技术；
二、大模型上车规模化趋势明显，高阶智驾将从高端走向普惠，VLA/端到端方案集体上车，座舱多模态AI成为标配；
三、L3准入落地趋势明显，多地有望放开L3级自动驾驶路权，私家车“脱手驾驶”在限定场景合法化，智驾商业化大大加速；
四、电池回收鼓励力度加大，或成千亿赛道，政策强推下，梯次利用与材料再生体系完善，有的头部企业将布局回收产业链，循环经济成行业标配；
五、自主车企海外本土化生产趋势明显，海外销量规模有望大幅提升。
我预测中国汽车出口肯定破800万辆，新能源占比继续提升，多家车企的海外工厂都将投入运营，本地化研发-生产-销售将取代单一的出口模式。
辣车族创始人 刘丽娜
看好蔚小理2026全面盈利，对L3普及持观望态度
2026年蔚小理能全面盈利吗？这周一，宝华、开然、孙磊和我一起进行了一轮探讨，很热烈。我和开然的观点比较类似，虽然蔚来尚未发布2025年第四季度财报，但我们预测他们可能已经盈利了，也非常看好蔚来在2026年可以盈利。
我的理由主要是蔚来的大车产品规划很完善，这能保证整车的高毛利率，同时蔚来与安徽及合肥政府的深度合作、账面上也一直是现金流充足的，特别是今年的第三个工作日，蔚来实现了纯电车型的百万辆下线，都让我对蔚来非常有信心。
相对来说，我觉得理想有盈利缩减的可能，而小鹏如果能够保证车型销量的稳定，以及对外技术合作方面的优势，盈利问题也不大。
此外，对于L3在国内是否能实现大规模普及，我目前是不太看好的。虽然我相信很多汽车企业已经具备了推出L3技术的能力，但L2对于责任的界定，让各个地方政府应该还是比较犹豫。
目前，北京和重庆的推进，也是在设定区域的范围之内，可以尝试。只有当国内法律法规对于L3的责任界定更加完善的时候，我们国内才真正具有能够普及L3的土壤，也期待这一天早日到来！
EV世纪创始人 史宝华
2026不必太悲观，强者恒强
如果只从宏观经济和市场层面考虑，2026年的车市大概率是下跌的，但如果把政策因素也考虑在内，情况可能会不同。房地产已经哑火了，汽车是目前硕果仅存的大宗消费品，要想稳经济、扩内需，绝对不能忽视汽车行业。
今年还有新能源汽车购置税减按5%征收、以旧换新补贴的优惠政策，不排除如果车市出现下滑苗头，政策会加码的可能性。从这个角度出发，我对于今年汽车销量总体还是乐观的，我认为增长是大概率事件。但整体增长背后，行业洗牌会加快，市场集中度也会更高，强者恒强。
海外销量增长也是个积极因素。对于海外销量排名，我的预测是比亚迪有极大可能在今年超越奇瑞。
关于蔚小理零今年能否全面盈利，我的看法是零跑汽车今年能盈利，理想汽车2025年的盈利会收窄，2026年不排除季度亏损，陷入“中产返贫”的局面。至于蔚来和小鹏，可能会有季度盈利，但全年盈利的几率不高。
对于L3的大规模量产，我是比较乐观的。从技术条件来看，目前已经没有太多阻碍，主要是监管和法规的滞后。目前，L3的商业化试点运营已经在北京和重庆展开，接下来预计会有更多车企获得L3商用的牌照。而且，政府允许的试点范围也会很快从特定的高速路段扩展至普通的城市道路。
但即使如此，这个规模也不会太大，从试点到大规模运营还是需要一个比较长的时间的，今年能有几百上千台车上路运行已经非常不错了。