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汽车电池管理系统（BMS），俗称电池保姆或电池管理器，主要是对各个电池单元进行智能化管理和维护，防止电池过充过放，延长电池的使用寿命，并把电池状态监测与电动汽车动力电池的电池管理系统结合起来，通过传感器对电池的电压、电流、温度进行实时检测，以及进行漏液检测、热管理、电池均衡管理、报警提醒、剩余容量计算（SOC）、放电功率、报告剩余容量、电池衰减状态（SOH）、SOC，根据电池的电压、电流和温度采用最大输出功率控制算法以达到最大续航里程，以及采用最佳电流算法控制充电器进行充电，通过CAN总线接口与车载总控制器、电机控制器、能量控制系统、车载显示系统等进行实时通讯。

受全球电动汽车（纯电动汽车(BEV) 和插电式混合动力汽车(PHEV)）日益普及的推动，汽车电池管理系统 (BMS) 市场有望在未来几年实现显著增长。据QYResearch调研显示，预计2031年全球汽车电池管理系统市场规模将达到172.3亿美元，未来几年年复合增长率CAGR为17.9%。

根据QYResearch头部企业研究中心调研，全球范围内汽车电池管理系统生产商主要包括弗迪电池、宁德时代、Tesla、力高技术、LG Innotek、联合电子、华霆动力、普瑞、SVOLT Energy、上汽等。2024年，全球前五大厂商占有大约55.0%的市场份额。

就产品类型而言，目前分布式BMS是最主要的细分产品，占据大约91.1%的份额。分布式 BMS 架构通过为每个电池模块分配一个 BMS 来分散控制，从而增强了可扩展性和容错能力。随着电动汽车制造商寻求模块化和灵活的设计，对分布式电池管理系统 (BMS) 的需求日益增长。在集中式 BMS 中，单个控制器管理所有电池单元，提供简便性和成本效益。然而，可扩展性和故障隔离方面的挑战可能会限制其在大型电池组中的应用。

图.   汽车电池管理系统，按应用细分全球市场规模

就产品应用而言，目前BEV是最主要的需求来源，占据大约61.7%的份额。BEV完全依赖电力驱动，因此需要复杂的电池管理系统（BMS）来监控和管理大型电池组。不断增长的纯电动汽车市场推动了对先进BMS解决方案的需求。插电式混合动力汽车（PHEV）同时使用内燃机和电力，因此需要BMS来管理比纯电动汽车更小的电池组。双电源要求BMS能够与两种系统集成。

亚太地区的快速增长得益于中国、日本和韩国等国家电动汽车产量和普及率的不断增长。政府支持电动汽车基础设施建设的举措和优惠政策是推动这一增长的重要因素。

2024年，由于政府补贴减少、经济不确定性和基础设施挑战，欧洲电动汽车 (EV) 市场增长放缓。这种下滑直接影响了汽车电池管理系统 (BMS) 的需求，尤其是在主机厂 (OEM) 领域。然而，尽管面临短期挑战，BMS 市场长期来看依然前景光明。欧洲汽车行业正在向纯电动汽车 (BEV) 转型，以符合将于 2025 年1 月 1 日生效的新二氧化碳排放标准。这一转变推动了对先进 BMS 的需求，以确保合规性并提高车辆性能。

主要驱动因素:

电动汽车和插电式混合动力汽车(PHEV) 的快速增长：在欧盟绿色新政、美国通胀削减法案以及中国新能源汽车补贴等政府政策的支持下，全球向清洁出行转型，大幅提升了电动和插电式混合动力汽车的销量。这直接推动了对先进电池管理系统 (BMS) 的需求。

对电池安全性和性能的需求不断增长：随着消费者对电动汽车安全性、电池寿命和续航里程的期望不断提高，对能够实时监控和管理电池健康状况的精确智能的 BMS 解决方案的需求日益增长。

电池技术的进步需要更智能的BMS：固态电池、磷酸铁锂电池(LFP) 和三元电池 (NCM) 等多种电池化学成分的出现，使得 BMS 功能更加复杂，包括自适应热管理、生命周期预测和电池级诊断。

主要阻碍因素:

高成本和复杂的整车集成：先进的BMS系统集成了传感器、微控制器和通信接口，这显著增加了系统成本。这尤其对价格敏感的电动汽车细分市场（例如紧凑型或入门级车型）构成挑战。

缺乏标准化和市场碎片化：原始设备制造商和电池制造商之间缺乏统一的行业标准，导致互操作性受限。这种碎片化增加了开发成本，并阻碍了BMS供应商的可扩展性。

行业发展机遇：

车联网和V2G应用的增长：随着车联网和车辆到电网 (V2G) 应用的兴起，电池管理系统 (BMS) 将在实现双向能量流、远程诊断、云端分析以及与智能电网集成方面发挥关键作用。

新兴市场扩张（印度、东南亚、拉丁美洲）：这些地区正进入电动汽车普及的早期阶段，为经济实惠且可靠的BMS解决方案提供了巨大的增长机会。本地化生产和定制化产品可以带来竞争优势。