出品｜本文根据汽车大观视频口播整理
如今的中国汽车市场，注册品牌数量高达200多个，乘用车车型近4000款，面对产能过剩和需求不足，面对行业从增量竞争转向存量博弈，这样的态势之下，什么样的品牌、产品能存活、能发展，能笑到最后，接下来，我说说，你听听。
3天前，哈弗猛龙2026款正式上市发布，增配不增价，上市24小时订单突破21856台。
要知道在此之前，哈弗猛龙24年已然历经了销量十连涨，25年1-7月累计销量稳居新能源泛越野/方盒子SUV销冠。一流的品牌制造产品，那么顶流的品牌其实是在不断创造着流行。换句话说，别家车型一年换三代，企图用营销概念叠加改变颓势，而哈弗猛龙则在修炼内功，用Hi4技术加码，突破品类高度与上限。
哈弗品牌频频爆款的背后是什么？我觉得有这三方面！
首先就是棱角。在被誉为几年内汽车行业最牛的一场发布会上，关于“棱角”的精神被反复提及。棱角，不仅仅是此次哈弗猛龙所蕴含的产品态度，更体现着哈弗品牌，乃至长城对整个行业的剖析，与生俱来的那种对产品和技术创新的执着较真儿。我们可以看到，在新能源野蛮生长的那些年，补贴背景下各种“油改电”风起云涌的时候，哈弗选择沉下心来做技术。如今，长城哈弗精准卡位“新能源+越野”赛道，在纯电SUV扎堆城市场景时，率先以Hi4技术解决“越野高油耗”痛点，让“轻度越野、长途穿越”从少数人的爱好变成大众可及的体验。不追随，敢创新。一切为了用户的需求而生，这种不随波逐流的劲儿很“长城”，这也是当下造车最珍贵的“棱角”。
第二个核心方面，源自于哈弗对造车的顶级理解。当赵永坡从技术研究院转型到品牌CEO，让有着丰富的技术经验的内生人才走到台前，我们突然发现，原来谁都可以讲车，但讲车的不一定会造车。
如今，太多汽车品牌沉迷于流量效应的光环，而不知道真正打动用户的是产品背后那群懂车、爱车的技术“造梦者”，赵永坡的出现，让造车的人去讲车，才能让更多人读懂Hi4的价值，而这本身就是长城汽车聚焦技术的一次关键尝试。
造车的顶级理解背后，正是“整车思维”与“零部件思维”的本质差异。哈弗的整车思维，是长城从“硬件研发到算法控制”全栈自研的结果。硬件方面，从电机、电池的研发和制造、到每一个系统控制算法的掌握、到系统之间匹配的海量实车验证数据，再到整个垂直整合的产业链优势缺一不可；软件方面，用更高效的架构、更智能的算法，实现更强大、更可靠的整车性能，更是重中之重。这样的造车逻辑之下，哈弗实现了“用新能源重新发明四驱”的Hi4技术进阶，同时，也拥有了哈弗新能源，今后只做四驱的底气。
第三方面，就是要把正确的态度和对造车的理解，在对真实用户需求深刻洞察之后，具象化到一台产品之上。泛越野方盒子品类开创者——哈弗猛龙就此应运而生，用一句新能源方盒子，没有四驱，何谈自由？将30万元豪华车上的四驱技术打了下来，实现 “四驱平权”。当哈弗猛龙以20万级的价格，把28项技术升级、50:50轴荷比、5.9秒破百的性能、200公里纯电续航+1000公里综合续航，媲美3.0T动力一一呈现在用户面前时，它所定义的不仅是一款车的价值，更是一个时代的造车哲学，那就是在存量竞争漩涡里，真正的破局者从不是流量的追逐者，而是价值的重塑者。
总结一下，哈弗品牌用棱角，戳破了新能源时代的投机泡沫，用全栈自研的Hi4技术向全行业证明了，核心技术的深耕，才是逆市而上的法宝；整车思维的坚守，打破了零部件堆砌的行业跟风，才是车企制胜的条件；而猛龙对用户需求的强关联，让汽车从冰冷的交通工具，重新成为承载人们对自由向往的伙伴，形成了棱角价值观的延伸，才是真正的契合与共鸣。
最后，我想说，从哈弗品牌身上，我们看到了中国汽车品牌从跟跑到领跑的蜕变缩影。当哈弗敢喊出新能源只做四驱的宣言，当猛龙用持续的技术升级和订单回应市场，其实不难发现，哈弗猛龙的爆红，从来不是偶然。它告诉我们，所谓在市场中笑到最后，不过是把用户至上的初心，熬成了技术为王的底气，最终活成了行业不敢忽视的模样。这，或许正是中国汽车行业从规模扩张迈向价值引领的最佳注脚。