说起平行跑道，各位应该耳熟能详，什么是相关平行、什么是独立平行，随口就能从从容容讲个明明白白。
为社么说要认知重构呢，请听题：
很多人会觉得，五边挨得这么近，斜距当然长一点儿更安全，免得撞上，所以选答案B的人不会很多。如果没有选B，请跟随我一起认知重构。
先看ICAO怎么规定的（Doc9643原图）：
跑道间距越宽，要求的斜距越长，这是什么道理？
国内的图是这么画的（AC-91-28原图）：
仔细看，会发现相比ICAO，我们少画了一架飞机……，所谓相关运行，说的是3架飞机相关，而不是2架相关。相关平行进近，斜距用来调整纵向间隔和水平间隔。
进近时，单跑道纵向间隔是3海里，设这么远并非担心飞机追尾，就算后机平均地速145节，前机125节，要想追上3海里，至少需要370秒，6分多钟啊，压根不可能追尾；但飞机脱离跑道需要大概50秒，加上缓冲，刚好1分钟，空中飞行距离差不多2.5~3海里，这才是间隔3海里的根本原因（国外有些机场管控严格，可以缩减到2.5海里，再缩是不可能了）。
对于平行跑道，繁忙期间需要高效运行，最佳方式是A跑道连续落地，B跑道用于起飞。
B跑道得闲期间，插一架飞机落地，便构成相关平行进近。注意插入的飞机在纵向上要处于左侧前后2架飞机正中间，不能靠前，也不能靠后。此时B跑道纵向不存在前机脱离跑道的风险，而即便B跑道的飞机出现横向偏差，因为纵向间隔还有1.5海里，追尾需要180秒，几乎不可能，完全来得及处置，这也是为什么相关平行进近不需要设立NTZ。
对于窄距跑道，斜距设为2海里的话，插入的飞机就不在正中间，和A跑道第二架飞机形成冲突，因为纵向距离太近，出现横向偏差时来不及处置。如果增加左侧间隔，虽然也能消除风险，但效率就下来了，导致平行进近失去意义。于是窄距跑道斜距不能太大。
而对于宽距跑道，斜距设为1海里的话，插入的飞机也不在正中间，和A跑道第一架飞机形成冲突，因为出现横向偏差时根本来不及处置，除非设立NTZ，这就变成了独立平行进近（具体可参阅运规冷知识-雷达进近中有关内容）。于是宽距跑道斜距不能太小。
所以，不设NTZ的前提下，Doc9643对于不同间距的平行跑道，设置了3种不同的斜距，以保证各种情况下飞机的横向、纵向间距都能满足安全、高效运行。如果按98部的规定，任何时候都是2海里斜距，只是保证了安全，没了高效。
重复一遍，真正的相关平行进近，是3架相关，而不是2架相关。
早上六点半，远程航班归来，经常听见国内大机场ATIS说本场正在相关平行进近，这是比较奇怪的，国外枢纽机场的运行模式是动态调整的，大致有这么几种模式：
1、基本模式，在航班量很少的时候，不论哪个跑道的飞机，统统保持3海里以上间隔，不用考虑相关平行、独立平行；
2、单跑道模式，当一条跑道落地，一条跑道起飞的时候，也称隔离运行，单跑道飞机统统保持3海里多一点儿间隔，没有平行进近什么事，但效率提升；
3、相关/独立平行进近模式，当天气不好的时候，即IMC下，管制员利用雷达协助飞行员保持间隔，进一步提升效率；独立平行时多采用SIMULTANEOUS APCHS，齐头并进，最大限度降低尾流影响，所以效率较相关平行更高；
4、目视模式，当天气好的时候，即VMC下，平行跑道运行，目视进近，此时就像高速公路上开车，间隔全靠目视，不需要管制员太辛苦，效率最高。
所以当一个机场具备相关/独立平行进近能力时，并不总在使用，避免把管制员累趴下，而主要在尖峰时刻根据气象条件来使用。大致是这么个顺序：清闲时段，基本模式；繁忙时段，单跑道模式；尖峰时刻，天气不好，用相关/独立平行进近模式；只要天气好，飞机多了就用目视模式。
▌仅限AR？
一直以来，我们学到的知识是，只有ILS、RNP AR可以实施相关/独立平行进近，知识来源于Doc9643的两个表格：
ZBAA、ZBTJ搞EOR，这是原因之一。
但我们飞到东京RJTT时，航图上赫然出现16L、16R的RNP APCH可以实施独立平行进近，这小日子是在搞什么呢？
原因倒也简单，他们并不学习中文版9643……，查了下英文版：
也就是说，ICAO的中文科，翻译错了，误导了我们很多年，RNP进近是可以相关/独立平行进近的。
▌目视和隔离运行
跑道构型几乎一模一样的ZUCK和KLAX两个机场，近距跑道都是380米间隔，为什么KLAX就经常隔离运行，起飞落地各玩各的，ZUCK咋就不行呢？一定要等隔壁的飞机落地才能起飞？
小日子最近在福冈新修了一条210米间距的平行跑道，他们又在玩啥？
ZUCK不行，是因为要遵守MH5001，里面这么说：
按这个说法，380米间距只能VFR，而VFR几乎不可能实施。然而，这个表是有源头的，来自ICAO附件十四第一卷，这里面是这么说的：
平行跑道之间的最小间距
3.1.11 建议：平行非仪表跑道拟同时使用时，其中线的最小间距应为：
— 在较高的基准代码为 3 或 4 时 — 210 m；
附件十四并没有说VFR，而是用了“非仪表跑道”这个词，其定义如下：
非仪表跑道 供使用目视进近程序或仪表进近程序飞至某一点，且在飞过该点之后可继续在目视气象条件下进近的航空器运行的跑道
非仪表跑道显然和VFR无关，是IFR下的目视进近，或者仪表进近目视段。
机场没问题了，运行可以吗？Doc9643开篇是这么说的：
1.1.1 利用平行或近似平行跑道尽量提高机场的容量不是一个新概念。附件14第I卷第3章3.1.11段建议，仅在目视气象条件（VMC）下计划供中型或重型飞机同时使用平行跑道的情况下，其中心线之间的最短距离应为210米（690英尺）。然而，在仪表飞行规则（IFR）下，……
这就对上了，机场、运行都没问题，KLAX、RJFF都是合理合法的，只能说，我们抄作业的时候手法过于严谨了。
所以只要是VMC（大多数机场每年VMC出现300天以上，夏季为甚），近距跑道也能隔离运行，不受98部的限制，只是98部需要把9643的第一句话抄回来。
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