民国时期流产的环城马路
1924年，北洋政府任命杨森“督理四川军务善后事宜“。
杨森执掌川政后，他就推出“新政”，开始“建设新四川”，修公园、扩马路……。
在道路建设协会成都分会举行的第一次会议上发言说：“战争在四川已经好多年了，人民遭受了很多的苦难，这都是由于我们的道路状况太糟糕了的缘故。如果我们能够迅速地把道路建设好，那么我们就能够非常方便地集结我们的军队，运送军需物资，在那之后战争就不会再打很久了。”
鉴于成都城内原有的街巷均为清代遗存十分窄小，难以适应汽车等新式交通工具通行。
成都市政公所编制了对成都城内的道路进行大规模改建的计划。在完成城内近百条街道的强行扩建后，城内主要街道被扩宽、路面平坦，人力车、汽车，无往不至，使城内的交通变得非常便利。
市政当局还拟定了在清代城墙外侧修一条宽十公尺的环城马路。
当年，为修建公园和拓宽城内的马路，市政当局除每月发行一次“市政管理，大家受益”的彩票(市政公益捐)来募集资金外，又于1930年，下令拆除东城门和南城门的瓮城，并把拆下来的城墙砖公开出售，用以筹集环城马路的建设资金。
▲出售城墙砖的布告（摘自1930年8月1日《成都快报》）
城墙砖减价出售
成都市财政工务局布告云：为会街布告事，按照本□局奉令拆旧东、南两门月城砖石，以作修筑环城马路专款一案，办理逾月，所拆城砖，均已陆续售去，唯查承卖砖数多属零星，而环城路工又急待举办，兹为让利畅销，并济支佛起见，呈奉市政府指令准将此项砖价格外核减，凡承买一万疋以下者，每疋價洋八仙五星，在二百疋以上者，每疋價洋八仙，承烂磚者每白斤减为五仙五星，所买整砖数目在一万疋以下半截砖价值，仍照前定价办理，等因，合行令衔布告，为此告，印市民人等一体周知为要此布，自勉已
然而，当年成都的“环城马路”究竟修成了什么样子呢？
其实从1930年拆除瓮城，卖城砖筹款修环城马路，到1939年4月24日，市政当局还在发布《成都市建築環城馬路西北段土地之征用》，时间跨度长达八年之久，其实成都的环城马路只修成了一部分！
▲环城马路西北段征用土地
地图是历史变迁的凭证，那么，我们就利用公开的民国时期的成都地图，来探寻一下当年的“环城马路”吧！
民国二十二年（1933年）《成都街市图》城壕外侧绘有一圈不连贯的双虚线及单虚线，这种图线在1949年的《成都市街道详图》也都是如此。难道就是当年宽十公尺的环城马路？
▲民国二十二年《成都街市图》
▲1933年《成都街市图》之图例
地图的图例显示，双虚线是无定路，单虚线是小径。
城墙外真正能算得上马路的，只有东段、南段和西段，是一个没有封口的U形马路：它由城东北武成门外的东安街算起，向南经迎曦上街、迎曦下街、武城街、天仙桥前街、新城街、清安街、青莲上街、青莲横街、三元正街、建国东路、建国西路、下河坝、同兴街、城边街、炮通树街（解放后命名：外南人民路）、古琴台路（解放后的命名）、西安路、南巷子、北巷子、金仙桥（古名：金花桥）、（北门）下河坝街。
由北门下河坝街向东，直到城墙东北角，再转到武成门外东安街北口，这一段地图上采用单虚线表示为：小路。
南门城墙外，南门——城墙西南角（宝云桥）的这条马路，几乎都是沿用了清末周培善开辟的那条赶花会的老马路。
▲南城墙外的马路
从城墙西南角向东的马路至柳荫街西端，通过柳荫街、同兴街，在同兴街的东端与自来水公司前的马路相接，向东在瘟祖庙城墙外与建国西路相接，道路穿过新南门外的复兴路就是建国东路，再继续向东，与三元正街西端相接。
从城墙西南角向东至三元正街西端的这段马路，就是环城马路的南段。这段路，一直到上世纪五六十年代，都是可以通行大型车辆的碎石路面，道路比较宽阔。
但大型车辆在老南门这段，是从城边街通过，而行人及轿子大都是穿过柳荫街。
▲环城马路城南段的连接路（红线示意）
在东南角城墙外，与三元正街、三元巷街、青莲上街、青安街、新城街、北城街、天仙桥前街相接，
▲环城马路城东南段的连接路（红线示意）
新东门武成门外，就是利用新开武成门时修筑的东安街来连接南-北的马路。
▲环城马路城武成门外的连接路（红线示意）
环城马路在北城墙外，利用了下河坝、上河坝原来的道路来连接。但上河坝往西的道路，采用了单虚线（小径）这段“路”并不那么宽，或许根本就没有扩建过，而是沿用了原来的小路。
▲环城马路城北城门外的连接路（红线示意）
西侧——东北为双虚线（无定路），而北门左侧至西门北侧这一段仅为单虚线（小径）。在城门外侧还借助于原来的街道来做连接。
成都西门外为“环城右路”，有两个环段：
一、外环段：金花桥（现名：金仙桥）、北巷子、南巷子、三洞桥、跨枣子巷往南经西安路，在青羊宫西侧与青羊正街相接后向东过宝云庵外的宝云桥（迎仙桥）与环城南路（五十年代改名：外南人民路）相接。
二、内环段：西月城街跨石灰街与西城壕外侧的（双虚线不定路）相接，沿西城壕外向南，跨通惠门路，沿西城壕向南，在宝云庵外与环城南路（五十年代改名：外南人民路）相接。
综上所述，民国时期成都的环城马路建设，虽然可以说是一个走向现代交通建设的处女之作，但它的确是一个流产的工程！
以上对成都环城马路的分析，还望知情者予以补充、校正。
（全文完）