2021年3月25日，宋PLUS DM-i正式迎来了上市，补贴后售价为14.68-16.98万元，凭借着DM 4.0与堪称越级的综合产品力，上市初期可谓是一车难求，笔者于同年7月提车顶配版本，落地接近18万，算得上是首批车主，如今已经过了四年，虽然行驶里程并不算多，只有27000多公里，但对这台车的个性已然了如指掌。关于这台车，笔者被问到最多的一个问题就是后悔吗，其实这个问题也不难理解，毕竟在当时20万的预算依然是合资的天下，多数人还是会选择汽油动力的合资车。那么接下来笔者就结合这四年来的用车心得，给大家一个真实的答案，看看到底后不后悔。
首先就是外观设计，即使放到2025年的今天，笔者依然认为2021款宋PLUS DM-i的设计十分优秀，前脸超大尺寸的进气格栅很显气场，“宋”汉字浮雕车标彰显文化自信，两侧的进气口虽为装饰，但也增加了运动感。全LED大灯组的造型简约大方，内部的“777电光眼”灯带也是很有辨识度的地方，远近光灯的效果都只能说差强人意，笔者这台顶配版还在灯腔内侧融入了一颗角灯，能起到雾灯与转向辅助灯的效果，在夜间低速行车时有着很好的实用价值。
宋PLUS DM-i的车侧造型十分动感，形似奥迪Q5L的贯穿式腰线让型面的光影变化更加丰富，侧窗、门把手等处的镀铬装饰恰到好处，加钱选装的赤帝红车漆质感也不错，笔者唯一不喜欢的就是轮毂造型，提车初期一度想换掉，但看了这么久也已经习惯了，而且低风阻造型确实对降低能耗有所帮助。尾部造型主打宽体低趴，超过1米长的高位刹车灯与龙爪样式的贯穿式尾灯在当时堪称惊艳，现在看也依然漂亮，流水转向灯的动画也很流畅。
内饰方面，2021款宋PLUS DM-i全系都采用了白色内饰，很多人说白色内饰不耐脏，其实用下来也还可以，而且白色的视觉效果要比暗色调更显高级，氛围灯的布置也比较丰富，脚窝、门板等位置都有，还支持64种颜色变化。三幅式仿皮多功能方向盘的握感很一般，上方的按键偶尔需要按两次才能触发对应功能，而且这个方向盘的喇叭极其难按，很多时候按上时已经错过要按喇叭的时机了，让人无力吐槽，亮黑色钢琴烤漆洗干净了是好看，但也很容易落灰。
科技配置的话，笔者的宋PLUS DM-i搭载12.3英寸的全液晶仪表盘，无论是显示效果还是尺寸都给出明确好评，12.8英寸的中控屏尺寸不大，不过可以自适应旋转，虽然没有太大的使用价值，但放在4年前确实带来了很多新鲜感，车机系统的流畅度表现还算不错，语音助手OTA升级后也支持连续对话了。全景影像虽然有一点形变，但整体效果很好，后续通过OTA增加的雷达测距功能也挺好用。这部分的缺点主要提两个，一个是无线充电功能，手机放一会就热得不行，平时也不推荐使用。另一个是行车记录仪，画质一般还没有声音。
宋PLUS DM-i的车身长度约为4米7，宽度约1米9，高度约1米7，轴距2765mm，从参数来看在紧凑型SUV里算大的，整体空间表现也相当不错，而且前排座椅支持电动调节，可以调整到一个很躺的角度，在车里小憩一会也可以，加热与通风都是两档调节，无论是夏季还是冬季都有着很高的使用频率。后排空间也算宽敞，舒适性配置有后排出风口、中央扶手以及超大的全景天窗，对乘客照顾得比较到位。
至于后备箱容积，常规状态下只能说是中规中矩，放一些日常杂物与行李箱绰绰有余，如果要搬运山地自行车这种大件的话，就需要把后排座椅放倒，并且找一个相对合适的角度放进去。尾门也支持电动开闭，并且可以自定义尾门开启高度，后备箱地台也相对较低，对于个子小的用户来说十分友好，就是后备箱的开启按键不太好找。
动力方面，笔者这台宋PLUS DM-i搭载了比亚迪DM 4.0技术，由一台1.5L四缸自然吸气发动机与电动机组成，发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米，电动机最大功率145千瓦，峰值扭矩325牛·米，官方零百加速7.9秒，纯电模式下初段动力响应很快，120km/h内的再加速能力也很不错，而馈电模式下的动力能明显感觉出与纯电模式的差别，虽然肉了一点但还是比燃油车强不少的。值得一提的是，宋PLUS DM-i在夏季与冬季的动力体验有明显区别，夏季更轻快，冬季动力响应慢不少，而且去年冬天有一次馈电工况下在城区路段堵车行驶时，每隔2分钟就会强制启动发动机，声音吵而且抖动厉害，不知道是笔者自己SOC设定问题还是其他问题。
接下来说说能耗表现，夏天开空调+座椅通风的情况下，百公里馈电油耗大概在5.5L，高速工况下会到6.5L左右，冬天由于开暖风+加热，整体油耗会再上一个台阶，对于一台整备质量接近2吨的SUV来说，这个油耗表现还算不错。笔者这台宋PLUS DM-i搭载的是容量为18.3千瓦·时的磷酸铁锂刀片电池，官方标称续航110公里，在目前夏天开空调+通风的情况下，纯电模式满电开大概85公里后，电量大概剩余25％时，系统会切换至混动模式，此时切换至强制纯电的话，还能用纯电跑十几公里左右。油箱容积为60L，标称满油满电续航1100公里，正常开法下大概率开不到。
由于家里没有充电桩，因此笔者一般会选择外面的快充，如果挑便宜时段去充的话，10块左右就能充满，合下来每公里能源成本只有1毛多，相比于燃油车节省了数倍，不过笔者的这台2021款宋PLUS DM-i并没有配备原厂快充，而是通过一个快充转接口插进慢充口内，实现快充，夏天的话大概1小时可以充满，冬天要再长十几分钟。充电时笔者也经常遇到一个问题，那就是会触发启动失败故障，页面显示为BST检测点2电压故障，此时换一个充电桩基本可以解决问题，但频率也确实有点高了，平均充5次电会碰到1次。
除了前面提到的，再总结几个小问题∶
1.比亚迪的NFC车钥匙真的值得一夸，手机一贴后视镜就能解锁落锁，不过前两天带车钥匙试了下前排无钥匙进入，发现这个功能现在已经基本触发不了，按下按键车辆也没有反应。
2.底盘质感很一般，稍微快点转弯侧倾就很大，过坑洼路面时车身晃动幅度也很大。
3.行驶途中，中控会偶发死机，等2分钟左右可重启，虽然碰到的频率不是很高，但是遇到了就觉得挺烦人的。
4.刚提车开了800公里后，车辆前挡风记录仪处有着规律且扰人的异响，不过随着里程的增加，如今异响已经完全消失了，真的很神奇。
5.时速超过110km/h时，方向盘会有明显抖动，而且时速越高抖动越厉害，不过我不经常走高速，所以这点也不是很在乎。
6.整体辅助驾驶功能给好评，自适应巡航、盲区监测预警、主动刹车之类的功能都不错，虽然不能跟现在的智驾相提并论，但也具备使用价值，美中不足的是开门预警功能经常会误报。
总的来说，笔者对这台2021款宋PLUS DM-i的表现还是比较满意的，虽然已经过了4年，但这台车在外观设计、动力总成、空间实用性上的表现依然不过时，质量也没有大问题，只是智舱智驾以及舒适性配置确实跟不上时代了，如果要问后不后悔的话，答案当然是不后悔，毕竟当时的市面上并没有比这台车更好的选择。即使目前在售的宋PLUS DM-i产品力表现放在市场上并不算特别突出，但对于家庭用户来说，这台车或许依然是一个不会出错的选择。
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