“插队”建设原因
目前上海“五大新城”早高峰时，有超过50%的客流涌入中心城区，南汇新城更是高达80%。
现有的16号线作为主要连接线路，早高峰时47%的客流直达内环核心区，但南汇新城至人民广场的全程耗时长达90分钟，且需要多次换乘。
65分钟以上的平均旅行时间，严重妨碍了新城居民的职住平衡，成为限制临港新城人才吸引力和产业发展的主要问题。
而浦南线的建设将有效解决这一难题，因此被提前提上建设日程
截至2025年5月，浦南线方案已接近稳定，但仍全线未批，处于工程前期阶段。相关部门正在积极推进其建设规划的上报工作
在今年的上海两会上，市人大代表、上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长毕湘利介绍，申通地铁集团正在市规划资源局、市交通委等单位的指导下，开展多条快线方案的研究，以提高新城至中心城区的出行效率。
其中，浦南线的研究重点是加强浦东新区与中心城区乃至市中心的快速联系。该线路计划采用最高设计速度达160公里/小时的车辆，并实施快慢车运行模式，全程最短出行时间约为32分钟。通过换乘2号线至4号线环线，前往陆家嘴地区的出行时间可控制在45分钟以内。与现有的16号线相比，临港新片区至中心城区的轨道交通出行效率将得到显著提升。
*心港快线预测图 仅供参考 实际以官方公示及建设为准
根据浦东新闻消息，浦南线规划沿康新公路—申江南路—新环东路走行，并拟在新场古镇风貌区东入口附近设置新场古镇站。该站位于新场镇区内，其服务水平将优于现有16号线的新场站。
然而，由于16号线与浦南线存在“交而不换”的情况，导致16号线沿线居住区的居民难以便捷地前往浦南线沿线区域（包括张江科学城南区的周浦部分及张江现有的众多工作岗位），一定程度上削弱了交通引导作用。因此，建议对相关线路衔接进行进一步优化。
毕湘利还表示，目前申通正在市规划资源局、市交通委等单位指导下开展多条快线方案研究，提高新城至中心城出行效率。
目前上海“五个新城”各有一条轨道交通线路连接，现状早高峰新城前往中心城的客流占比超过50%，南汇新城前往中心城客流超过80%，16号线早高峰进入内环内客流约47%，新城至中心城乃至核心区需求逐渐凸显。
目前，“五个新城”至人民广场的轨道交通平均旅行时间在65分钟以上，其中南汇新城的旅行时间长达90分钟且需要换乘。此外，嘉定新城、松江新城至人民广场的旅行时间也超过50分钟。提高旅行速度、缩短出行时间的需求客观存在，同时新城快线应尽可能引入到中心城核心区重要枢纽节点，以进一步提升新城乘客的出行效率。
其中，研究中的浦南线旨在加强浦东新区与中心城乃至市中心的快速联系，采用最高设计速度160公里/小时的车辆，并开行快慢车，全程最短出行时间约32分钟，换乘2号线至4号线环线及陆家嘴地区的出行时间可控制在45分钟以内。与既有16号线相比，临港新片区至中心城轨道交通出行效率将明显提升。
早在此前，市发改委、市交通委将依据相关规定适时向国家发改委申报“上海市轨道交通第三期建设规划再调整“和“上海市轨道交通第四期建设规划”。
也就是说，原计划2024年上报国务院审批的轨交四期规划，预计将延迟至2026年，但四期的部分重点线路会“插队”进入轨交三期中提前建设。
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