黄河之畔，铁龙交织，这座西北城市的命运因铁路而重写。
兰州，作为古丝绸之路的咽喉要道，在现代交通体系中继续扮演着关键枢纽角色。从1950年代初确定的兰州总站，到如今西部最大的路网型高铁枢纽，兰州铁路枢纽的发展史就是一部中国西北交通变迁的缩影。
随着青藏铁路格拉段在2006年7月1日试运营，兰州铁路枢纽正式成为我国铁路交通中枢之一。而今天，兰州已初步建成铁路、公路、民航、水运互补的综合交通体系，继续发挥着连接中原与西北、西南的重要功能。
01 历史脉络：从初步构想至区域中枢
兰州铁路枢纽的建设与发展，见证了我国西北地区铁路网络的扩张与升级。
早期规划与建设：1950年，铁道部工作组到西北视察，确定兰州总站位置于现在的兰州西。
1956年5月，国务院副总理陈毅(前排左二)视察兰州东站
1953年8月，铁道部批准了兰州总站的初步设计。当时，铁道部设计局根据兰州市城市规划和工程布局，编制了兰州铁路枢纽总布置图，并把兰州铁路枢纽作为独立建设项目。
兰州枢纽——兰州西编组站昔日影像
兰州铁路枢纽是随着我国西北铁路建设发展而形成的，由铁道部第一勘测设计院负责的第一期工程设计。
枢纽形态演变：根据兰州枢纽总图规划，兰州枢纽新建北环线是将现有的伸长型枢纽改为环型枢纽。
北环线以货运为主，兰州西站为辅助编组站；南线（既有枢纽线路）以客运为主，设兰州、兰州西二个客运站。
2010年，铁路部门的消息表示，新的兰州铁路枢纽建成后，将有10个方向的铁路在兰州交汇，形成多方向互通、大运量保证、高效率运输的特点。
客货运量增长：2005年兰州铁路枢纽内完成旅客发送量571万人，完成货物发送量606万吨。
而随着枢纽设施的不断完善，预计到2020年，兰州枢纽的旅客发送量将会达到1500万人，货运接入、交出量将分别达到11946万吨、12491万吨。
02 现代格局：西部最大路网型枢纽
今日的兰州铁路枢纽，已发展成为西部地区最为重要的交通节点之一，发挥着“南客北货”的环形枢纽功能。
“南客北货”布局：兰州铁路枢纽已形成环抱黄河的 “南客北货”环形枢纽格局。
已建成的兰州西站是宝兰高铁的重要工程，作为西部最大的路网型高铁枢纽，是继上海虹桥站之后的全国第二个、西北第一个集民航、地铁、公交为一身的综合交通枢纽。
兰州北编组站则是贯通东西的重要铁路货运枢纽，按双向三级七场设计，担当枢纽各衔接方向货物列车的到发、解编作业。
高铁网络枢纽：兰州西站已成为西部最大的路网型高铁枢纽。宝兰高铁于2017年建成运营，打通了中国高铁横贯东西的“最后一公里”，将中国西北地区全面融入全国高速铁路网。
兰新高铁、宝兰高铁、兰州至中川城际铁路、京呼银兰客运专线、兰渝铁路、兰成铁路、兰新线、兰青线、陇海线、包兰线等10个方向的铁路在此交汇。
货运能力提升：2025年6月30日，由中铁二十一局承建的兰州北编组站扩能改造工程完成联锁设备换装并正式开通运营。
改造完成后，车站车流中转效率预计提升40%，年货运吞吐量将增加500万吨。
03 未来蓝图：“一心两廊多放射”新格局
根据《甘肃省“十四五”及中长期铁路网发展规划》，兰州铁路枢纽将继续优化完善功能布局，构建更为发达的网络化结构。
“一心”核心区：规划提出要构建“一心两廊多放射”铁路网格局。
“一心”指大兰州枢纽核心区，主要包括兰州市、兰州新区、白银市、定西市及临夏州部分城区。
通过陆桥通道发展主轴、中部发展走廊交汇形成的经济区位优势，实现集聚极化、辐射引领，主要承载引领全省、辐射西部、服务全国、面向国际的枢纽经济体功能。
2019年，中川城际铁路开通
通道设施主要包括既有中川城际铁路，在建中兰铁路、兰合铁路及规划建设的兰州-白银城际铁路、兰州-榆中高铁连接线、临夏-临洮-定西铁路、兰州北环第二双线等。
“两廊”骨架：陆桥通道发展走廊由陇海-兰新主通道和兰张-兰庆、兰州-天水辅助通道组成。
对内贯通天水、平凉、庆阳、定西、兰州、武威、金昌、张掖、酒泉及嘉峪关等节点城市，对外实现达海抵边、陆海统筹。
西部陆海新通道发展走廊由平天-天陇-兰渝通道、中兰-兰合、西成通道组成。
对内主要贯通陇东南4市和兰州、白银、临夏、甘南等市州，对外构建通达成渝地区双城经济圈及黔桂通道至北部湾出海口的通路。
兰州铁路枢纽示意图
“多放射”通道：在完善“一心两廊”主骨架路网布局的同时，依托国家干线铁路、支线铁路和城际铁路等区际对外铁路通道建设，形成连接周边城市群、都市圈、经济区及开放廊带的通道路网格局。
规划布局建设京兰高铁新通道、兰汉十高铁通道、宁陇渝高铁通道等对接通道。
04 交通赋能：从内陆腹地到开放前沿
兰州铁路枢纽的不断发展，显著提升了兰州的区位优势，使其从内陆腹地转变为开放前沿。
国际物流通道：兰州已获批兰州铁路口岸、汽车整车进口口岸、进口粮食指定口岸等。
先后开通“兰州号”中欧、中亚、南亚以及中新南向通道国际货运班列。
截至2018年5月，中欧方向已开行发往德国汉堡、白俄罗斯的国际班列；中亚方向，与哈萨克斯坦形成每周2列的常态化运输班列。
中欧冷链运输
2025年第四季度，兰州铁路局将中欧班列增至55列，中亚班列增开1列，并首次开行兰州东川至喀什北多式联运班列。
区域经济发展：兰渝铁路全线通车后，将黄河流域与长江流域连接起来，在中国西北和西南之间画出最近的连线。
这条铁路成为西北到西南出海口距离最短、最便捷的铁路运输通道。
对于陇南的油橄榄产业而言，铁路运输带来了显著的成本下降：“现在每吨橄榄油运到北京的运费从原来的1500元下降到400元，以前汽车拉一车花椒到重庆运费需要7000多元，现在通过兰渝铁路只需要2000多元”。
城市交通融合：兰州西站已成为集民航、地铁、公交为一身的综合交通枢纽。
兰州还着力构建“1横3环9纵”的城区道路网体系，实现中心城区对外道路交通、城市快速联系交通、组团间集散交通的高效运行。
同时，兰州全线建成轨道交通1号线一期工程，2号线一期工程主体结构施工目前已经过半。
随着“一心两廊多放射”铁路网格局从蓝图走向现实，兰州这座黄河穿城而过的城市，正在从传统的地理中心升级为功能全面的现代化综合枢纽。
昔日的驼铃古道已被钢铁铁轨取代，但兰州作为东西交通纽带的角色却愈发重要。
当一列列中欧班列从兰州驶向远方，这座城市已在新时代的丝绸之路上谱写出新的篇章。