华为第一款旅行车-享界S9T发布了官图，看了一圈评论区，大部分网友评论都是正面的，至少说明这台车的外形有观众缘。新能源品牌做旅行车并不少见，例如蔚来ET5T、极氪001、腾势Z9GT，往小了说，做旅行车是为了拓展细分市场，增加销量，往大了说，一款旅行车做好了，说不定可能拯救一个车系的。今天我们来回顾一下，那些曾经有高光表现的新能源旅行车。
蔚来ET5T
蔚来品牌的主力销售车型是“5566”系列，这当中包括四款车。按照6月份的销量数据，“5566”里面销量排第四的是ET5，但其中销量最好的，却ET5的旅行版-ET5T。这一数据说明，蔚来ET5T，已经是ET5系列的担当了。
和大多数旅行版车型一样，ET5T上市时间晚于ET5，但后上市的ET5T，却反而成了主角。最核心的一个原因，是ET5T的颜值更高，尽管ET5T的并不是奥迪A4 Avant那种很传统的旅行车，但在它身上套上蔚来简洁优雅的家族化设计，还是挺和谐的。当然，ET5T与ET5同价也是一个重要原因，毕竟在固有认知当中，旅行版是有溢价的，蔚来放弃了这部分溢价，促成ET5T一跃成为销量担当。
至于在售的蔚来ET5T，是刚刚在5月25日上市的新款ET5T。这次改款没有让“5566”用上最新的NT3.0平台是一个小小的遗憾，但蔚来在硬件方面还是给的很足，特别是智驾的感知系统和芯片这块，都是有比较大冗余的。例如旧款的“5566”上面，就有激光雷达和四颗Orin-X芯片，它们的车主也不担心自己的车会过时。这也一定程度让用户放心地去下单仍然是NT2.0平台的新款ET5T，这车6月卖了5103台，挺不错的销量。
极氪007GT
极氪没有独立公布极氪007GT的销量，把它算到极氪007车系里面去了。但是从销量趋势也不难看出，在4月份极氪007GT上市之后，整个车系的销量都迎来爬升，从3月的1611辆攀升到4月的3999辆，后来的5月更是高达8421辆。毫无疑问，极氪007GT的到来，带起了整个车系。
至于极氪007GT为什么会起来？关键还是一个价值感的问题，前面说ET5T和ET5同价已经很讨喜，但极氪这边直接让极氪007GT的定价低于极氪007，而且极氪007GT的配置包括底盘、安全气囊、大屏、音响系统等方面都比极氪007略有升级。所以极氪007GT这款旅行车是成功了，但也同时打压了极氪007的销量。
退一步来讲，单纯从产品的角度来分析，极氪007GT确实是一款不错的车。首先它设计是有旅行车味道的，比普通的三厢轿车看起来更舒展优雅。尺寸略小于极氪001，但问题不大，毕竟极氪007GT本身已经是中型车，空间小不到太多。另外它起步就有650km的续航、有800V高压平台、前双叉臂后五连杆悬架、还有激光雷达和两颗Orin-X，要啥有啥，这样一台旅行车限时权益价不到20万元，能火也是情理之中。
享界S9T
有一说一，享界S9本身的销量是挺不错的，6月份卖出4215台，对于一台售价30-40万区间的旗舰轿车来说，这样的销量是很不错的。所以享界S9T的到来，不是要为享界S9雪中送炭，而且要锦上添花。毕竟享界这个品牌目前也只有享界S9一款车，在产能充足的情况下，多推出一款旅行版车型，对品牌的发展也是有不少益处的。
从官图也能看出，享界S9T延续了享界的家族化设计，车头部分跟享界S9基本一致，只是引擎盖上有多一些筋线来提升力量感。重点是侧面，车身本来就是修长干练的，搭配旅行车的车尾看起来不失优雅气场。至于车尾部分，能看到车顶的线条相对平直，预计车内的头部空间也会有更加宽裕一些。
对于享界S9T新车的情况，预计新车的车内配置、智能化以及动力系统跟享界S9都是大差不差，奔着旗舰轿车的级别去了。但新车会采用怎样的定价？享界S9T和享界S9两款车价格谁高谁低？这可能会是潜在买家会关心的事情，目前就只能等待新车上市解开这个悬念了。
写在最后
在大多数消费者的固有认知里面，旅行车这个品牌是比普通的三厢轿车显得更有价值的。但另一方面，旅行车本身又是一个相对门的细分市场，所以各个新能源品牌推出旅行版车型也像一场赌博，赢了可以锦上添花，甚至成为救命稻草，输了就会成为不受关注的冷门车，所以每次有新的旅行车出现，大家还都会挺关注的。