近日，本田发布2025年8月在中国的终端汽车销量。2025年8月本田在中国的终端汽车销量为53,339辆，同比下降6.36%。2025年1-8月，本田在中国的终端汽车累计销量为413,310辆，同比下降21.35%。
5万多台是什么概念呢？我们看看本田巅峰时期的销量，本田中国在2020年达到销量巅峰，全年销量为162.7万辆，其中广汽本田和东风本田分别以80.66万辆和82.03万辆创下历史新高。 年销量162万辆，意味着两家本田加起来，一个月的在华销量，超过了14万辆，而如今下滑到了只有5万多辆。
如果与国内新能源汽车巨头比亚迪相比，本田8月销量仅为其373,626辆的七分之一。和吉利和奇瑞等车企相比，大概是其5分之1。而在5年前，吉利比亚迪奇瑞，这三家自主车企，当时根本难以和本田相提并论，2020年，比亚迪只卖出了41万辆车，短短5年，中国车市发生了惊天逆转。
事实上，从2020年后，本田中国销量连续四年下滑：2021年：156.15万辆（同比下滑4%），2022年：137.31万辆（同比下滑12.07%），2023年：123.42万辆（同比下滑10.12%），2024年：85.3万辆（同比下滑30.94%）。今年的销量大概率还是下滑，但是下滑到多少，还是个未知数，但是不到巅峰期的50%是板上钉钉了。
本田目前的问题很简单，就是燃油车卖不动了，新能源汽车还无法撑起销量。
曾经的爆款车型，思域、雅阁、CR-V这些曾经撑起销量的“三驾马车”，如今在国产新能源车型和价格战的冲击下，已经很难支撑销量。8月份，本田汽车加起来只有3台车的销量破万，三驾马车之中，雅阁和CR-V的销量堪堪破了一万台，思域只卖出了不到4千台。除了雅阁、皓影和CR-V，本田再也没有一台车的销量超过了5千台。
飞度这台曾经的神车，8月份只卖出了23台，凌派甚至只卖出了5台，燃油车市场，面临中国新能源汽车的猛烈冲击，本田的燃油车就像是上了年纪的中年人，面对年轻力壮的小伙子，拼不过打不过，只能降价换销量。
那新能源汽车这边呢？中国汽车崛起，靠的不就是新能源汽车吗？本田不是没有推出新能源汽车，但是，和其他两家车企不同，本田还在遵守全球开发的准则，这在燃油车时代是优势，但是这很显然已经适应不了中国新能源汽车的激烈竞争节奏，电池、电控、智驾算法等关键技术都需要依赖日本本部授权，这明显延误了技术投放市场的速度。中国车企都在一年一改款，两年一换代，技术更新速度快到飞起，而本田推出的几款新能源汽车，有的被质疑是油改电平台，有的在续航、智驾、性能、补能速度方面表现平平，很难和中国新能源汽车竞争。
被寄予厚望的广汽本田P7在8月份仅仅卖出了253台，东风本田S7只卖出了64台，或许就是最好的证明了。销量证明一切，所有的辩驳都是苍白的。2025年上半年本田在华新能源车型销量仅4.46万辆，占比不足14%，而同期自主品牌新能源份额已达71%。
东风本田执行副总经理潘建新不久前直言：“我们已经身处生死局，退无可退了”，能够看到本田汽车的高管不是没有意识到目前的处境，但是问题是，说和做是两码事，或许彻底改革中国市场的决策机制，赋予本地研发团队更大自主权，才可能让本田汽车逆转下滑趋势。