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上文讲到了广州本田的成立和国产第6代雅阁的上市，本田雅阁在中国的故事继续讲述：

上文链接：合资品牌40年——伴你成长的那些车（26）：广州本田 雅阁（上）

广汽本田带来的不仅仅只有第6代雅阁，更重要的是它将一种全新的汽车销售模式引入了中国，这就是现在被大家所熟知的“4S店”销售模式。关于中国第一家汽车4S店到底是哪个品牌的其实也有不同的说法：其中1996年5月18日，东风与雪铁龙合资的神龙汽车成立了“神龙汽车汉阳销售服务分公司”（现改制更名为东风卓联武汉汉阳汽车服务有限公司），这是一家按照国际标准建造的包含了销售、服务、零件等多种业务的综合销售服务店，也被称为神龙公司“样板店”。随后的1996年8月19日，重庆长安铃木汽车有限公司在重庆建立了第一家集销售和服务为一体的经销店——长安铃木重庆南坪直营店。

而真正明确的以“4S店”模式开始建立全国销售网络并且招募经销商加盟的是广州本田，它的第一家4S模式的经销店是如何建立的呢？这首先要从4S销售模式诞生之前说起。在计划经济时代，只有通过了国家计委和工商总局批准的物资部门可以销售汽车，改革开放后虽然计划生产逐渐放开，而且随着合资模式的引入，汽车尤其是轿车的产量逐年提升，但是销售渠道仍然没有放开，想要获得汽车的经营权仍需层层审批。

汽车这类产品特殊的地方还有售后维修，在此前的经销模式中，汽车经营企业只负责汽车的销售，消费者买到车之后所有的保养，检查和维修都与销售商无关。而汽车维修企业由于人员、设备、技术经验等各方面的差异，除了少部分生产厂商指定的维修站外，其余的汽车维修厂中维修的标准和质量自然良莠不齐。

除此之外汽车的配件的供应由于没有统一且规范化的生产及流通渠道，零件的生产环节存在着诸多的漏洞，导致了汽车零件的供应链上存在着诸多假冒伪劣品以次充好的情况。对于汽车生产商来说，也并不会针对汽车维修的后市场专门制定零部件的生产计划，所以对于用户来说，一辆车从购买到使用到保养维修更换零件，各个场景都是相互独立的。随着汽车产销的逐年增长以及个人用户的增加，广州本田引入了一种新的汽车经销模式，可以提供更方便、更省时、且更加可靠的“一站式”解决方案，能够打通从销售到售后的各个业务节点。

时任广州本田合资公司第一任总经理的门胁轰二提出了借鉴日本已有的“3S经营模式”（即销售Sales，售后服务Service，零部件供应Spare part），这种销售网点必须经过厂商的授权且集三个主要业务为一身。这种全新的模式对于广州本田和汽车消费者而言都是完全陌生的，再加上建店费用高昂，流程手续繁杂，广州汽车并没有同意采用这种新的经营方式。不过在门胁轰二的再三坚持下，广汽同意了这一建议但要求把第一家店建在广州并且由广汽自己的商贸公司负责建设和经营。

在第一家店开始筹备建设之前，广汽团队还去北京专程考察了位于南三环刘家窑附近的北京汽修公司三厂的本田特约维修站，这是当时中国第一家参考3S模式建立的维修中心，并且在1997年获得了本田公司的特约维修授权。虽然当时的汽修公司没有进口轿车的销售代理权，但是通过合作经营，引入了另一家进口轿车代理商的本田轿车在展厅内销售，这样一来便成为了3S新模式经营的雏形。当年的北京市汽修公司已经演变为了现在的祥龙博瑞集团，当初的维修中心也变为了后来的第一批广州本田授权4S店。

广汽的团队通过此次考察见识到了现代化、标准化的汽车销售服务店所具备的优势，并在原广州标致销售公司的原址上参考北京汽修公司三厂的样式，投入了2000万元巨资建设了广州本田的第一家完全具备销售、服务、零备件和信息反馈为一体的汽车4S店。在原来3S模式的基础上，增加了“信息反馈”的业务职能，通过全国统一的销售系统串联起客户、经销店、生产厂家三方，通过统一的网络系统记录车辆的使用情况、保养维修情况和用户反馈，实现了从销售到服务的闭环。1999年3月26日，就在第一辆广本雅阁驶下生产线的当天，“广州本田第一特约店”在广州正式开业，这成为了此后国内各品牌汽车经销商经营模式的模板。

讲完了4S店模式，再回到雅阁身上：

第7代（2002）

在第7代雅阁身上，本田将日本本土版车型和欧洲版车型合二为一，另一款北美版车型仍然是单独开发。不过本田将日/欧版车型带到了北美市场并重新命名为讴歌Acura TSX，同样也把北美版车型命名为本田 Inspire放在日本销售，这一代的国产雅阁依然以北美版为原型。在这代车型上明显看出本田的设计风格有了巨大的转变，6代雅阁上圆润中庸的样貌变为了棱角分明的犀利线条。运动化的风格让尺寸加大后的车身看上去并不显得笨拙，并且整体看上去年轻了很多。

日本/欧洲版上搭载的是2.0L和2.4L两款i-VTEC发动机，此外欧洲版上还增加了一款2.2L涡轮增压柴油发动机作为动力。北美版车型则使用的是2.4Li-VTEC发动机，在颇具跑车范儿的双门轿跑版上搭载的是一台3.0L排量的V6发动机。此外这代雅阁全面开始使用5速自动变速箱，取代了使用了许久的4速自动变速箱。前双横臂 后五连杆的悬挂系统延续自上代车型，车身刚性大幅提升并且使用了电子助力转向，这些变化使得这代产品在保证了乘坐舒适性的同时操控性能也得到了加强，这在并不追求极致驾控感受的日系轿车中并不多见。

国内雅阁的换代和国际市场几乎是同步进行的，早在6代雅阁仍然供不应求的2001年，广本就完成了5万辆的产能改造，并且开始进行12万辆产能改造的准备，这一切都来自于6代雅阁热销和7代雅阁即将国产带来的信心以及新车型的导入。2003年1月15日，与世界基本同步的第7代雅阁下线，同时还在热销的第6代雅阁正式停产，这样的垂直换代在中国汽车产销史上还是头一次。新上市的第7代雅阁2.4L排量的主销车型售价为25.98万元，比上一代2.3L车型的售价整整低了4万元，性价比进一步提升，这得益于国产化率的逐步提高和产量提升带来的规模效应。新车上市之后雅阁销量暴增，得益于提前规划好的12万辆产能，2003年7代雅阁的销量超过了8万台，而其余3万多辆产能分配给了新推出的奥德赛和飞度两款车型。

7代国产雅阁的上市也带动了当时B级轿车市场上众多竞争品牌车型的推陈出新，君威、马自达6、天籁、蒙迪欧等纷纷推出新车型或调低售价来予以应对。不过第7代雅阁也并不是一帆风顺，曾经发生在2005年初的“婚礼门”事件引发了对于车辆安全性能的大讨论，虽然经过鉴定车辆本身并无质量问题，但这也间接的促使消费者和厂商开始重视车辆的主被动安排配置。不过凭借均衡的产品实力，7代雅阁还是在2004年成为了国内中高级车的销量冠军，并且创下了连续19个月同级车销量冠军的纪录。

2005年底，国产第7代雅阁推出了中期改款车型，主要变化点集中在后备箱造型和尾灯设计，改款后的车型也被很多人称为7.5代雅阁。改款后的雅阁依然是B级轿车的中坚车型，没有帕萨特身上那种浓厚的“行政”色彩的雅阁成功的成为了当年很多企业主和金领阶层的首选。2006年第50万辆雅阁在广州下线，它也成了我国汽车行业累计销量达到50万辆的首款中型轿车。

国产第7代雅阁基本参数：

车长：4,814mm

车宽：1,821mm

车高：1,463mm

轴距：2,738mm

发动机：2.0L（110kW）、2.4L（119kW）、3.0L（177kW）

变速箱：5速自动变速箱、5速手动变速箱

整备质量：1,465kg（2.4L）

第8代（2007）

2007年发布的第8代雅阁延续了上代车型的设定，分为了日/欧版车型和北美版车型两个版本，本田仍然把日/欧版车型拿到了北美市场以讴歌Acura TSX之名销售。不过国内的消费者这次有机会在中国汽车市场上同时买到两个版本的“雅阁”了，2009年东风本田国产了第8代雅阁的日/欧版车型并冠名为思铂睿，这两款兄弟车型在中国市场成为了日后的直接竞争对手。

新一代的雅阁的外形尺寸进一步加大，由此带来的还有整体设计风格的变化：新一代车型的气势更足，前后硬朗的造型和侧面贯穿前后的线条让8代雅阁拥有了相比以往更霸气与稳重的外形，这也许是有史以来最像旗舰轿车的雅阁。动力方面的升级也很大，V6发动机的排量从此前的3.0L变为了3.5L，此外这台发动机还拥有闭缸技术，巡航状态下可关闭一半气缸来达到节油的效果。国产第8代雅阁仍然是以北美版车型为基础打造，仅仅在保险杠的造型和转向灯颜色上有细微区别。

在7代车型的末期，雅阁在国内市场所面临的竞争早已不是当年6代雅阁上市时的状况可比，B级轿车市场早已成为了红海。在2007-2008年的一年间，迈腾、新蒙迪欧、新君威、新君越、凯美瑞、新索纳塔、马自达睿翼等换代或者全新车型的推出让雅阁倍感压力。广本再一次在2007年底的广州车展上将第7代雅阁垂直换代，发布了全新的第8代雅阁，并且再次调低了主力车型的指导价，2.4L版本起步价定为22.98万元。

2008年1月正式上市后的一年间，国产第8代雅阁以17万辆的成绩夺得了国内市场B级车销量冠军，热销甚至加价的现象依然延续，雅阁还是那台炙手可热的畅销车。不过随着竞争对手们的快速成长，雅阁的压力也越来越大，尤其是面对越来越多车型上使用的涡轮增压和双离合变速箱等新技术的挑战，雅阁所使用的自然吸气i-VTEC发动机和5速自动变速箱看上去就稍显陈旧了。

国产第8代雅阁基本参数：

车长：4,945mm

车宽：1,845mm

车高：1,480mm

轴距：2,800mm

发动机：2.0L（115kW）、2.4L（132kW）、3.5L（206kW）

变速箱：5速自动变速箱、5速手动变速箱

整备质量：1,515kg（2.4L）

第9代（2012）

2012年9月第9代雅阁在北美市场率先上市，在这代车型上，本田终于不再按照区域推出不同版本的车型，上代雅阁在欧洲最终销售到2015年止，最新的第9代车型不再提供欧洲市场，这也意味着雅阁保留了美版一款车型。这代车型的外观基本延续了上代的风格，在大气稳重造型的基础上添加了不少镀铬元素，这一点尤其在国产版车型上体现的尤其明显。内饰风格仍然是用曲线来进行分区布局，国产版的内饰更加豪华，相比与美版车型增加了一块中控台屏幕。

9代雅阁在车身尺寸上比上代车型有了小幅度的缩水，这在车型换代中并不常见，不过车内的实际空间并没有受到影响，依然是一台宽敞的B级轿车。这代雅阁另一处缩水的是悬挂结构，9代车型上的前悬挂放弃了使用多年的双横臂悬挂转而使用了更为普通的麦弗逊式，虽然雅阁并不是以操控性见长的车型，但这一改动很难不归结为成本的控制。动力方面的变化首先是搭载了采用当时本田当家技术“地球梦”技术的2.4L直喷发动机，其次是采用了新的CVT变速箱来搭配2.0L和2.4L四缸发动机。

国产第9代雅阁的上市时间要比北美晚了一年的时间，2013年9月12日在国产第9代本田雅阁上海上市，搭载2.0/2.4/3.0三款发动机，并匹配CVT和6AT（3.0车型）变速箱。国产车型也搭载了代号K24W5的“地球梦”发动机，它将本田引以为傲的i-VTEC与直喷系统相结合，大幅提高燃油效率，同时通过降低缸内摩擦损耗，峰值扭矩输出提升了8%，燃油经济性提升了13%，同时这也是最后一代使用自然吸气发动机雅阁车型了。

2015年12月30日，广汽、东风和本田三家终于就悬而未决的广本发动机项目达成一致，最初“一个项目两个公司三个合作伙伴”的格局总算落成，广本也有了自己的发动机工厂，实现了发动机的自给自足。此后广本在2016年推出了中期改款的9.5代雅阁，大灯和中网的造型变化很大，并且还推出了搭载2.0L阿特金森循环和双电机构成i-MMD混动系统的雅阁混动版车型。虽然混动版车型未必会增加多少销量，但这对于广汽本田来说算是一个在新能源领域做出的积极尝试。

国产第9代雅阁基本参数：

车长：4,930mm

车宽：1,845mm

车高：1,470mm

轴距：2,775mm

发动机：2.0L（114kW）、2.4L（137kW）、3.0L（192kW）

变速箱：CVT、6速自动变速箱（3.0L）

整备质量：1,555kg（2.4L）

第10代（2017）

2017年底特律车展上首发的第10代雅阁可以算得上近几次换代中变化最大的一代车型，新雅阁上不见了以前成熟稳重，不再是宜商宜家的中庸代表，而是变得像一个30岁不到的年轻人。本田家族全新的飞翼式前脸造型搭配贯穿左右的大面积镀铬条和LED前大灯组、溜背造型的C柱和后备箱、回旋式LED尾灯等等造型风格像极了同时代的思域。同时新雅阁的动力系统也很激进，2.0T 10AT和1.5T CVT两套动力组合的实际动力表现在同级车中都很突出。

2018年4月广本旗下的国产第十代雅阁正式发布，新雅阁的外观和内饰与海外版车型保持一致，保留了近似溜背式的后部设计。国产第10代雅阁的动力采用了本田L15B系列的第二代1.5T发动机，按照高低功率分为了高功率版的260TURBO车型，最大功率195马力（143千瓦）/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO车型，最大功率177马力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm，全系搭配CVT变速箱。

同时雅阁锐·混动版车型正式亮相并在同年的8月底上市，混动版车型使用的是一套本田的i-MMD混合动力系统（2.0L发动机 双电机），车身上的Hybrid标识和中控台上的按键换挡时混动版车型为数不多区别燃油版的地方。混动版的上市让雅阁的产品线更加全面，2019年和2020年连续两年夺得了国内市场B级车销量冠军。但没有政策扶持的混动车型并不会帮助本田在面临新能源大潮来临前做好足够的准备，在电气化的发展路线上本田的步子还是慢了不少。

国产第10代雅阁基本参数：

车长：4,893mm

车宽：1,862mm

车高：1,449mm

轴距：2,830mm

发动机：1.5T、2.0混动

变速箱：CVT

整备质量：1,494kg（260 TURBO）

第11代（2022）

在2022年的洛杉矶车展上，本田第11代雅阁正式亮相。全新一代的雅阁采用了本田新的家族式外观设计，没有了前两代车型上的大面积镀铬装饰，狭长的前大灯配以六边形的前格栅从造型上来看更加的犀利，车头的视觉高度更低更宽。这种“扁”且“宽”的风格在新的CR-V和思域上也有采用。外观也是这一代本田产品备受诟病的一点（雅阁、思域、CR-V都是如此），很多人觉得这样低趴的造型颠覆了以往雅阁宜商宜家的形象，而且也没有上代车型的动感时尚，要知道车辆的外观可是很多人选车最看重的一点。

2023年5月20日，由广汽本田国产的第11代雅阁正式上市，国产雅阁在保留了传统燃油动力（1.5T CVT变速箱）外还增加了插电混动的车型e:PHEV，这套插混动力组合由一台2.0L直喷的阿特金森发动机 双电机E-CVT组合而成的。本田的i-MMD混动和i-MMD插混两套系统极为相似，与丰田的THS混动系统相比本田的这套系统更加像是一台EV车型，无论是EV模式下的速度范围还是驾驶感受，本田的i-MMD都比THS系统略胜一筹，混动和插混两者间的通用性也更强。不过由于引入国产的时间稍晚，搭载的车型也很少，所以目前来看本田在新能源插电混动这一细分领域的存在感还不高。

也许是受新一代雅阁外观过于个性的影响，虽然有混动版雅阁加持，但是本田在中国汽车市场中新能源、新势力、智能化的冲击下已经没有了往日的影响力，电动化转型缓慢带来的影响直接体现在了产能缩减大幅优惠的成交价格上。虽然在这代车型上本田实现了雅阁这一车型全球销量突破2500万台的记录，但在国内市场维持销量也只能依靠大幅的终端优惠，其中插电混动版车型的销量占比微乎其微。

在引入国产后历经25年的发展，本田雅阁曾经凭借过硬的产品和口碑赢下了市场，如今也因为新能源的普及而风光不再。如果拿同样为日系车的竞争对手凯美瑞作比较，插混雅阁在雅阁车系中的销量占比要远远小于混动凯美瑞的占比，更不要说一众性价比拉满的国产新势力和比亚迪旗下的新能源车型了。未来的本田雅阁能驶向何方？也许我们从东本和广本两家合资公司在步入2024年后的产能调整和减员增效等连续的举措中也不难得出自己的结论。

国产第11代雅阁基本参数：

车长：4,980mm

车宽：1,862mm

车高：1,449mm

轴距：2,830mm

发动机：1.5T、2.0混动

变速箱：CVT

整备质量：1,515kg（260 TURBO）

本田雅阁大事记：

• 1997年11月13日，广州汽车集团公司和本田技研工业株式会社在日本东京签订了《基础协议》，国务院总理李鹏参加了签字仪式。

• 1998年5月7日，广汽本田汽车有限公司合同章程签字仪式在广州花园酒店举行。

• 1998年6月30日，广州本田汽车有限公司举行挂牌仪式。7月1日，公司正式运营。

• 1999年3月26日，第一辆广汽本田雅阁（Accord）（第六代雅阁）轿车下线。同时，广汽本田第一家“四位一体”特约销售服务店在广州开业，意味着雅阁（Accord）成为中国第一个享受“四位一体”特约销售服务的汽车品牌。

• 1999年12月31日，广汽本田第1万辆雅阁（Accord）轿车下线。

• 1999年12月，在Honda组织的评比中，广汽本田生产的雅阁（Accord）轿车质量在Honda所有海外工厂中位居第一。投产当年，经国家机械工业局技术审查组和海关总署的审核，雅阁就通过了40％的国产化鉴定。
• 2000年2月28日，广州轿车项目通过国家计委的竣工验收。

• 2000年12月13日，广汽本田第3万辆雅阁（Accord）轿车下线。
• 2001年12月20日，广州本田汽车有限公司年产第5万辆雅阁轿车下线。

• 2002年3月1日，广汽本田第10万辆雅阁（Accord）轿车下线，成为国内最短时间完成这一纪录的汽车企业。

• 2003年1月15日，广汽本田第七代雅阁（Accord）轿车下线。

• 2003年6月27日，广汽本田第20万辆轿车下线。

• 2004年3月31日，广汽本田第30万辆轿车下线。

• 2004年5月－2005年11月，广汽本田第七代雅阁（Accord）轿车连续19个月蝉联中高级轿车市场的销量冠军。
• 2001、2004和2006年，广汽本田雅阁（Accord）轿车3次获得J.D.Power新车质量调研（IQS）第一名。
• 2006年6月，增城工厂落成，6月27日，广汽本田第50万辆雅阁（Accord）轿车下线。

• 2006年8月24日，广汽本田在国家汽车质量监督检验中心（长春）成功举行了广汽本田雅阁（Accord）轿车与奥德赛（ODYSSEY）的碰撞试验，这也是国内首次进行的车对车碰撞试验。
• 2007年2月10日，广州本田第100万辆轿车（第七代雅阁）下线。

• 2007年12月27日，广汽本田第八代雅阁（Accord）轿车下线。2008年1月6日，广汽本田第八代雅阁（Accord）轿车正式上市。广汽本田第八代雅阁（Accord）轿车制定了国内中高级轿车市场最高标准的保修政策——整车三年十万公里保修。

• 2008年4月，广汽本田第八代雅阁（Accord）轿车成为第一款获得C-NCAP超五星评价的中高级轿车。
• 2009年4月20日，“广州本田”正式更名“广汽本田”。
• 2009年8月23日，广汽本田使用第八代雅阁（Accord）轿车和Honda最新的POLARⅢ行人假人在天津成功举行国内首次行人保护碰撞试验。
• 2009年11月23日，广汽本田雅阁（Accord）轿车产销突破100万辆，雅阁（Accord）成为我国第一款累计产销突破100万辆的中高级轿车品牌。

• 2013年8月20日，备受期待的第九代雅阁（Accord）轿车下线，9月12日第九代雅阁正式上市。
• 2015年3月9日，广汽本田累计产量突破400万辆，达成400万辆的是第九代雅阁。

• 2016年9月19日，广汽本田首款混合动力车型新雅阁锐混动下线。
• 2017年5月24日，广汽本田在中国市场交付的第200万辆雅阁缓缓驶出广汽本田第一店，雅阁在中国市场的终端销量突破200万辆，成为了首款迈入200万辆销售大关的日系中高级轿车。

• 2018年4月16日，第十代雅阁正式上市；8月29日，第十代雅阁锐·混动上市。
• 2019年7月16日，一辆极光蓝的第十代雅阁锐﹒混动驶下生产线，标志着广汽本田累计产量达成700万辆。

• 2022年6月，雅阁国内用户交付第300万辆达成，再破国内日系中高级轿车的用户交付纪录，同时还创造了广汽集团和Honda在华销售车型率先达成300万辆的用户交付纪录。

• 2023年5月20日，第十一代雅阁正式上市，新车推出燃油版及插混版两种动力共7个配置车型，售价17.98-25.88万元。