对于非洲人而言,摩托车是仅次于步行的最常用交通工具。它们既用于载人,也用于运输商品、食品和包裹,是最畅销的新车类型。与此同时,化石燃料的进口给许多非洲国家的经济带来了沉重负担。以肯尼亚为例,2023年该国贸易逆差达到114亿美元,其中矿物油产品进口额约为40亿美元,是进口项目中的最大部分。因此,交通脱碳不仅是一个气候问题,也是一个经济上的必然需求。

Kiri EV:电动摩托车的替代方案

推动这场交通转型的企业之一是肯尼亚的Kiri EV。他们深刻地认识到为了让电动摩托车真正成为汽油摩托车的替代品,电动摩托车必须在载重能力、速度和续航里程方面提供相当的性能。

而在这些问题之外,能推动摩托车电动化最重要的一个原因是,电动摩托车在运营成本上明显更便宜。

– 更低的运营成本:每公里成本不到1肯尼亚先令,而汽油摩托车每公里大约需要3先令。

– 更少的维护:汽油摩托车每行驶2000公里需要约15美元的服务,而电动摩托车在同一期间只需3美元。

海外市场 | 出行、商用、换电,非洲正在进行摩托车电动化革命

Roam:电动摩托车“Roam Air”

Kiri EV并不是唯一在肯尼亚市场上活跃的企业。Roam和Ampersand也在推动摩托车行业的电气化进程。

Roam公司除了提供电动公交车外,还提供电动摩托车。其型号“Roam Air”是专门为非洲市场开发的,特别是作为摩托车出租车(“Boda Boda”)使用。

该车配备两个可更换的6.5千瓦时电池,续航里程可达180km,最高时速90km,售价约1500美元,是汽油摩托车的一个经济实惠的替代品。

Ampersand:电池更换提高效率

另一个重要的参与者是来自卢旺达的Ampersand,该公司也在肯尼亚市场扩展业务。该公司采用可更换电池的方式,以避免长时间的充电等待。

驾驶员可以在换电站几分钟内更换空电池。目前,已有超过5000辆电动摩托车上路,这些车辆累计行驶里程已超过2.8亿公里。

2024年,肯尼亚超过83%的能源是通过低碳方式产生的,主要来源是地热、水电和风能。通过转向电动出行,运输运营商(尤其是Boda-Boda驾驶员)节省了成本并增加了收入同时也能促进就业让 非洲国家将减少对能源进口的依赖。

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