海狮06这款车到底是要卖给谁？
这是我试驾完这款车之后才冒出的一个疑问，反而此前我非常笃定这款车就是卖给家庭用户的。
对于中国的家庭用户而言，空间够大、配置够丰富、节能够强一定是选车的第一标准，如果再加上超高的性价比，那简直就是梦中情车。而海狮06无疑完美契合家庭用户的选择标准。
海狮06长宽高为4810mm/1920mm/1675mm，结合领先同级的2820mm轴距，远优于传统家庭第一辆车选紧凑级的空间感受；757L后备箱以及海狮06EV额外拥有的142L前备箱，满足全家出行的储物需求。海狮06还搭载主副驾电动调节、前排座椅通风/加热和电动腰撑，以及最低-6℃、最高50℃冷暖两用车载冰箱等配置也让全家在舒适方面爽歪歪。
海狮06DM-i搭载比亚迪第五代DM技术，NEDC工况百公里亏电油耗仅3.5L，海狮06EV基于e平台3.0 Evo打造，提供520km和605km两种续航版本，日常通勤一周一充毫无压力。这也是最击中家庭用户的优点之一，足够节能。
是不是到这里为止我的判断都没错，海狮06就是瞄准家庭用户，每一项长处都是投其所好。但直到我开上了海狮06，我发现我错了。
操控从来在国内“家庭市场”没有存在感或者说它一直都是排名比较靠后的选择，一个例证就是，在国内凡是操控好的车型销量一定不怎么好。但海狮06却在这个需求度不高的选项上面投入了显然不小的精力和财力。
先说硬件本身，DM-i版本采用的是前麦弗逊+后四连杆悬架结构、EV版车型则采用前双球节麦弗逊+后五杆结构，并且EV版本前悬下控制臂采用解耦设计。在一辆顶配只有16万的车型上用这种结构虽然并不夸张，但在此前也并不平常。
相对于硬件来说，调教显然是更见功力的，因为路感和舒适度本来就是相向而行的两个需求，你要保持清晰的路感就会影响你的乘坐舒适度，但舒适度又反向影响车辆的操控感。这个度的把握和取舍才是衡量车企火候的一点。而海狮06这样一款家庭取向的车型在操控方面却做出了并不完全“家庭”的选择。
这点在此次试驾中表现的相对明显，因为试驾路线上有一段相对狭窄且路况坑洼的盘山小道。无论是驾驶员还是乘坐者，都能感受到路面的每一次起伏变化，但对臀部的却并没有明显的不适冲击，但最关键的是，它却并没有那种通常舒适驾驶取向的车型那种如同乘船一样的感觉。
这就是很多老司机嘴里的“韧性”。这主要是得益于云辇-C智能阻尼车身控制系统，海狮06的避震器阻尼可以根据路面状态、驾驶状态进行软硬度的自由调节。也就是遇到路面有那种绵软起伏的时候，悬架可以主动抑制回弹，避免车身垂直晃悠。而在快速过弯的情况下，海狮06也会自动让阻尼变硬，让你能够经历颠簸也能快速执行变向。
正是这种超越家庭用户市场需求的操控体验让我产生了海狮06要卖个谁的疑问，因为在这个领域的丰饶供给并不能给它的市场表现加分。但比亚迪显然还是坚持了这种“不聪明”的选择。
除此之外，海狮06标配天神之眼C -辅助驾驶三目版（DiPilot 100），采用多传感器融合5R12V方案，遍布车身四周的29个智驾传感器，。结合自研车载计算平台、端到端大模型，系统能够在复杂路况下实现毫秒级响应，可实现高快领航、智能泊车等功能。
开启高快领航辅助后，车辆能自主完成上下匝道、大曲率弯道通行及智慧礼让大车等操作。此次试驾中的高速路段，我全程使用驾驶辅助很是让自己偷了一会儿懒。而且，新车的驾驶辅助还提供代客泊车（AVP）、遥控泊车（RPA）、自动泊车（APA）等多种智能泊车功能，能够轻松应对水平、斜列、垂直、断头路等多种泊车场景。试驾者在车外通过手机APP即可操控车辆完成侧方出库，经过实际体验，它在某些极窄车位让的表现比我这个20年驾龄的老司机来的更为轻松和可靠。
没试驾之前，我对海狮06的判断是清晰的，它就是一辆瞄准家庭市场为家庭而造的一辆SUV，但试驾之后它的表现让我迷糊了，家庭市场现在真的需要这么丰饶的驾控表现吗？大概上，只能说，买海狮06的家庭用户，你们搂着了。