这种情况第一次出现在 Renault FT 身上。作为一战中最成功、最具代表性的坦克，Renault FT 很快就得到了法国盟友们的高度评价，后者也获得了一定数量的 Renault FT。但由于法国人自己坦克数量不足，很快就出现了是否进行许可证生产的问题。美国人最先提出这一问题，而且他们在这方面也最为成功。他们生产的 六吨坦克 M1917 共制造了950辆。不过，比这更成功的，是另一个 Renault FT 的“后代”——FIAT 3000。它成为了意大利第一款量产坦克。
坦克纵向剖面图
在采购了 4 辆 Renault FT 并进行试验后，意大利军方很快希望继续引进。他们计划订购 1400 辆这种坦克，但愿望却与现实发生了严重冲突。法国人自己都缺坦克，更别提给盟友了。正因如此，1918年夏天，FIAT 和 Ansaldo 接到联合任务，开发一种类似的坦克。同时，意大利人也购买了 Renault FT 的生产许可证，因此这一行动是在合法框架内进行的。
车体与 Renault FT 相似，但进行了若干改进。
根据意大利军方的要求，到 1918年秋季 就应完成技术文档的准备，并着手量产本土版的 Renault FT。为此，他们将注册号 66947 的一辆 Renault FT 部分拆解，进行了详细研究。不过，完全照搬法国坦克的想法很快就被放在了次要位置。试验结果表明，Renault FT 虽然非常成功，但并非完美无缺，意大利人也提出了若干批评。首先，作战舱过于狭窄，驾驶舱的空间也十分有限。这一点后来也成为瑞典军方拒绝 Renault FT 的原因之一。
炮塔有所不同，但总体上继承了“雷诺”（Renault）的设计理念，同样采用螺栓组装。
Renault FT 的另一大问题是作战重量过高，达到 7 吨，因此不是所有卡车都能运输它。于是有必要将重量至少降至 6 吨，越轻越好。最后，它的速度只有 7 公里/小时，这显然不够。由此，到 1918 年秋天时，Renault FT 已经不能完全满足意大利军方的需求。顺便一提，法国的 37 毫米 SA 18 火炮 也不受意大利军方青睐，他们打算让自己的坦克装备机枪，而且一开始就计划安装 两挺机枪。
FIAT 发动机横置，这使得车体长度得以缩短。
要求让坦克更轻、更快，迫使 FIAT 的工程师对其进行了大幅度改造。由于防护要求保持不变，唯一能减轻重量的办法就是缩小车体尺寸。问题在于，同时还需要略微增加驾驶舱的空间。结果就是发动机-变速舱被缩短。发动机采用 FIAT 304 型，排量 6.24 升，功率 50 马力，并且横向安装，因此车体被设计得尽可能宽。由此，意大利坦克的总宽度比法国的“祖先”略大一些。
FIAT 3000 的行走部分更为先进，这也提升了行驶速度。
必须对坦克的底盘做大量修改，因为 Renault FT 的底盘严重限制了速度。由于车体缩短，负重轮数量减少到每侧 8 个。悬挂系统也经过了重新设计，变得更为完善。驱动轮直径增大，惰轮和履带也被重新设计。履带节距更小，而整体走行装置的结构允许坦克加速到更高的速度。同时，底盘的使用寿命显著提高，而 Renault FT 的底盘寿命则相当有限。
坦克组装工作，生产开始于第一次世界大战结束之后。
对于战斗舱过于狭窄的抱怨，使得炮塔也被大幅修改。FIAT 工程师以 Renault 的八角形螺栓组装炮塔为基础，这种设计比铸造炮塔更适合批量生产，而且重量更轻。意大利炮塔仅仅比原型稍大一些，但由于采用了不同的侧板倾角，以及减少了炮塔前部顶盖的倾斜度，其内部空间得到了扩大。这样一来，指挥员/炮手/装填手以及 两挺机枪都能够比较舒适地安置在其中。
1921 年 11 月，Carro d’assalto FIAT tipo 3000 正式被列装。虽然它错过了一战，但意大利陆军却获得了当时几乎是最优秀的轻型坦克。最终的武器配置是 两挺 SIA Modello 1918 航空机枪。炮塔安装方式不仅允许垂直瞄准，还能进行小幅度的水平调整，使得瞄准更方便。较高的炮塔也正合适，因为这些机枪使用的是顶置弹匣供弹。由于换弹过程十分不便，1922 年有一辆坦克被改装为双联装 刘易斯机枪。这辆坦克后来在利比亚服役，甚至在那里参与过战斗，但其他坦克依旧继续使用航空机枪。
到1939年，FIAT 3000在名义上被正式退役，因其设计已显老旧，取而代之的是装备类似火炮的中型坦克Carro Armato M 11/39。然而在实际中，FIAT 3000依然在服役。更有趣的是，同年它们的编号被重新划分，机枪型改称Carro Armato L 5-21，火炮型改称Carro Armato L 5-30。截至1940年6月，仍有约90辆在编，但它们已不再用于一线作战，主要执行巴尔干地区的反游击任务。FIAT 3000最后一次参战是在1943年西西里岛抵抗英美登陆的行动中。
