最近，理想i8正式开启预订，35-40万元的预订售价，算是定得保守的了，和大多数人的心理预期接近，没什么惊喜，但合理。换个角度来看，理想在纯电车这块算是一个“新手”，毕竟理想i8只是理想的第二款纯电车，所以小编更想了解的是，再战纯电市场的理想，胜算比去年高了多少？
理想做好了准备
在社交媒体上看到有人形容理想i8为“桩二代”，意味着理想汽车已经布局了大范围的充电网络，让理想i8车主提车就能用。
具体来看，目前理想汽车“九纵九横”高速超充网络核心路段已经正式贯通，从理想官网可以查询到，目前全国理想超充站数量为2892座，作为参考，蔚来的超充站数量为2894座。但展望未来的话，理想计划在2025年底达成4000座超充站的布局目标，这就比目前未来换电站的数量还要多。
虽然目前在社会上要找充电站不难，众所周知，品牌自建充电桩对于旗下车型的兼容性是最好的，而“5C充电”又是理想纯电车型的一大卖点。所以理想超充站布局得越多，理想纯电车主的用车体验就会越好。
当然，除了补能网络以外，理想对于产品的打造也已经炉火纯青，有了理想L系列的成功经验，他们很清楚一台高端家用车应该是什么样子。除了肉眼可见的冰箱、沙发、大彩电以外，关于隐藏在背后的用料、人机工学设计以及安全，理想都有自己的一套方法论。从生态和产品层面来看，理想i8是已经准备好的。
被讨论得最多的还是设计
有补能生态也有好的产品，作为一台纯电车这已经成功了80%，但剩下的20%，就是一些不确定因素，例如用户对于外形设计的喜爱程度。目前在社交网络还是能听到到一些对于理想i8、理想i6外形设计的质疑声音，其中最多人提及的，还是理想i8跟MEGA相似度太高了。
虽然车尾用上了比较容易被接受的贯穿式尾灯设计，但从车身轮廓、到矩形的大灯再到前挡玻璃前面的贯穿式灯带来看，不能说理想i8跟MEGA长得一模一样，但这两款车在设计上的高度相似是肉眼可见的。
当然，这里也没有要贬低理想MEGA的意思，毕竟理想MEGA这套设计，作为一台MPV来说是有个性、有辨识度的。但这件事情被讨论的点在于，一台全新的SUV，用了一套同品牌MPV类似的设计语言，而且整个车身的姿态，也跟MPV相似，有别于传统SUV。在这样的情况下，想买SUV的用户对于这台车的接受程度有多高？目前还是一个不确定因素。
能影响它的对手不多
纯电三排座中大型SUV目前仍然是一个相对冷门的赛道，可偏偏这台赛道上为数不多的两款热门车：理想i8、乐道L90都即将在7月底上市。有网友脑补出这两款车“狭路相逢”的画面，认为它们会相互竞争。
但实际上，两款车的受众群体有很大不同。一方面是品牌形象不同，乐道是蔚来的亲民子品牌，而理想汽车，最便宜的理想L6也要24.98万元起，可不要小看品牌力对消费者决策的影响。另一方面，两台车的产品力，至少在驾驶辅助这块有很大差别，乐道L90是无激光雷达+单颗Orin-X方案，理想i8则是英伟达Thor芯片+激光雷达+MindVLA，高下立判。说到底，这两款车虽然尺寸相似，但各自的定位都很清晰，小编认为互相不会有什么影响。
至于更大范围来看，定价35-40万元的中大型三排座SUV，除了理想i8以外，同类型的产品极少，所以某程度上来看，能对理想i8造成影响的对手，基本没有。
写在最后
除了上面我们所看到的现象，更可以参考资本市场对理想汽车的态度，昨日理想汽车港股盘中一度上涨超过10%，成交量明显放大，最终以9.73%涨幅收盘。尽管理想i8的定位偏高端，不一定会有很惊人的销量数字，但作为理想汽车在纯电市场的第二款产品，理想i8的胜算还是会比一年的MEGA要高许多。