我不正在读经济学博士嘛，经济学上，一直认为只有做国际贸易的才算是真正拥有竞争力的。
那些在国内混得好的，讲不清楚到底是不是靠着特别关系垄断权发家，而只是涉及国际贸易和投资，你有关系，你的中国出海同行也有类似的关系，别的国家来的竞争对手，或本土的竞争对手，很可能比你还有关系。
敢于到海外去拓展业务的企业，肯定自己很有把刷子，不然出海了也死得快，优胜劣汰，剩下来的只可能是那些在产品力和营销力上都超群的玩家。
当你听到越多出海淘金的开拓故事，你肯定和我一样听得心潮澎湃，这群出海老板们真的是太厉害了。
我不知道他们什么学历，我不知道他们什么背景，我也不知道他们什么经验。
因为显然他们的努力不靠学历，不靠背景，不靠经验，核心就是胆大，抓准时机，下手毒辣，时时平衡风险，善于洞察人心，与各类人物保持合理分寸。
我之前一直以为这些突突车是司机自己买的，后来想了一下，人均年收入8千不到，买下可能比较难。如果不是司机全款买的，那是不是司机贷款买的呢？后来一想，拿什么抵押呢，这儿的破房子根本不值钱，住得起好房子的大概率不开突突车。
我去过突突车售卖处，一台中国产突突车不到3万人民币。
据我平日打车经验，一单的客单价差不多15人民币（车程3公里20分钟），一天8小时跑个十单，难度不大。
那么一天收入150人民币左右，算上空车段，一天平均跑60到80公里，耗油大约5升，当地油费9元一升，也就是50元不到。
一天攒下一百元，一年三千，得至少九年才能买下一部车，这还没算维保支出，这么来看，司机自己出车，不太现实。
于是滋生出租车的需求，需要有人，买下大量的车一一租给非洲司机。
我了解到的日租费用是50人民币，可能各国各城市价格有波动。
50人民币日租成本对司机的压力不大，所以司机接受度较高，乐于称呼租车的中国人为自己的老板。
当这个中国人抵押中国一套房，换来500万买200部车投入到市场，他每天稳定收入一万，一年350万。
中国现在
- 银行车贷：年化利率约3%-12%。如交通银行年化利率（单利）3.8%-10.5%；平安银行最低年化利率（单利）3.66%起；浦发银行年化利率（单利）3.1%-12.4%；中原银行最低年化利率（单利）4.37%起；邮储银行年化利率（单利）2.99%-9%。
- 汽车金融公司车贷：年化利率约0%-18%。如上汽通用汽车金融年化利率（单利）6.88%-17.98%；奔驰汽车金融年化利率（单利）最低约4.6%起；吉致汽车金融年化利率（单利）0%-17.99%。
如果按5%来算，500万200辆车一年还车贷利息是25万。
鉴于没有员工雇佣成本，这么一算，年利润250万，两年就回本？？
当然，计算可能忽略了不少隐性成本，比如海运费用，比如违约成本，但高利润应该足够涵盖这些不确定性，这是怎么样有趣的生意啊。
不过嘛，巨头没搅局的市场，永远不能算遇上强势竞争。
|