菲律宾（Philippines）
霍蒙洪(Homonhon)港简介
一线远洋船长寰球港口进出港操作实战经验精华总结
原创供稿：杨怀荣船长
（优质丰富详实港口资料创作者）
2025.10.09
组织编辑：付东土船长
霍蒙洪HOMONHON港位于霍蒙洪岛，属于菲律宾东萨马省Eastern Samar吉安区Guiuan（吉万）（若上一或下一港口的申报系统里没有HOMONHON港可选择的话，就选择GUIUAN港即可），濒临东太平洋。
以出口低镍镍矿为主，该港没有完善的码头泊位设施，只有遍布于该岛中西部到西南及南部沿岸的装货锚泊点，我轮V2504航次在此港装载镍矿，下面简单介绍一下此港。
一.进口手续办理
抵达装货锚地前，需要先到Maraquit daquit登轮点进行办理进口手续，办理时间只在白天0700LT-1200LT之间，除此之外需要在第二天才能办理，所以务必控制ETA在此时间段内，以避免不必要的延误。
该登轮点位置在11-02.499N/125-09.26E,即MARAQUIT DAQUIT岛的南侧2海里左右附近，水深13-41米左右。
我轮此次就是锚泊在11-01.6N/125-09.6E处进行办关的，若万一有代理让船舶前往此岛东北侧的引航站11-06.0N/125-09.1E去抛锚的话，请不要去，因为没有必要，同时那边的小独木舟渔船及渔网非常多，很不清爽。
可以选择抛锚在Mariquit daquit岛南侧2.2nm附近，自己找一个安全的位置抛锚即可，提前把生活区左右舷梯放平，装好安全网，一般抛锚后代理会主动在VHF CH16频道上呼叫船上，告知港口当局官员的登轮时间，提前把代理要求的办关文件（11类文件，每类复印7份，还有护照复印件。
当然代理不一样，可能要求也不一样，不过应该是大同小异，也是常规的报关文件，按代理的邮件要求做即可）分门别类地打印签章好，有时需要查看护照原件，此次不需要。
后续2名代理随同一群官员乘坐菲律宾特有的豪华小快艇登轮，一般8-9人，登轮后首先要10付手套，然后签章所有相关文件，检查病房/免税库/伙食库/厨房，一般40分钟左右即可办好手续。
同样是需要烟酒及伙食干货/生活用品伺候，总的来说胃口不大，砍砍价给他们即可，手续办理结束后官员离船，通常有1名代理将留船直至完货开航。
二.进港操纵
在前往检验登轮点办关途中，不论是从南边还是从东边过来的，如果在夜间过来，在接近锚地大约10海里附近时，你会发现雷达屏幕上有非常多的实体回波，同时还有真尾迹，乍看都会认为是小渔船或渔浮渔网，此时不用过分担心，必须用望远镜协助瞭望，只要在船舶当头附近没有发现实质性的碍航物/渔浮/渔网或小独木舟啥物标的话就按计划航线走即可，要不然如果按照雷达扫描到的回波情形来看，安全航行是非常被动。
本人来过两次这边，每次都是这样，据咨询其它船，反馈也是如此，可能是由于附近海水的特殊性导致，在白天时可以看到部分回波其实是一些长杆子的渔网标识，及时调整航向保持不要正对着它航行即可。
若从南边过来的话，为了能控制在白天0601LT左右时抵达，可以据实际的DTG考虑在10-46.0N/125-16.0E附近海域漂航。
那样的话既可以节约相关港口费用，又可以在视线清爽期间进锚地，相对来说更安全。
进口手续办好后即刻起锚前往HOMONHON港引航站（10-45.32N/125-38.4E）,航程大约39海里左右，据实际船速在抵达前1.5小时左右用高频CH16联系引航站告知ETA及询问POB时间，也是通过生活区舷梯登轮，引水为人不错，在装货点锚位上好商量，可以给点烟酒招待品，协商让其保持和其他锚泊船及岸边距离在0.8--1nm左右。
因为发货人给的锚位都是非常靠近岸边的，在强流期间存在一定的安全风险，另外此港锚地有时的最大流速约4KT左右，在接近满载或当两侧同时靠8K吨大驳船或抗台时，容易引起走锚，所以抛锚时建议一步到位松锚链到10节水面左右。
镍矿装货点在此引航站东南6-14海里的范围附近，具体的装货锚泊点根据发货人的驳船装货点位置，一般相距1海里左右。
我轮此次抛锚在EMRC点（10-43.5N/125-40.6E）,距离岸边浅水区0.8NM,在装货期间最大流速约2.8KT左右。
三.验舱及装货操作
验舱不严，给点烟酒招待品，surveyor趴在舱口围看看即可。
但为了航行中对货物状况的了解和万一的排水需要，污水井里务必清理干净，保持没有任何积水。
此港出土的镍矿基本上都是低镍镍矿，相对来说含水量比较小，发货人给的货物证书上含水量是34.84%，TML是37.39%，货物SF在0.6-0.9cbm/mt之间。
我轮此次装了11驳船，据船上烘烤试验的结果，只有1驳船的货物最大的含水量在33%，其它的都在30%以下，表面看起来不潮，圆筒试验的结果也不错，表面没有水分析出来或液化。关于易液体化的A类货，装货前索要货物证书，每一驳船过来时，选择看起来比较潮的货物进行取样先进行圆筒试验（2.5KG左右的货,放圆筒中，从距离甲板30cm左右处砸到甲板上，连续做至少25次，每次间隔1-2秒，若货物表面有水分析出或液化了就不能装货）。
圆筒试验通过了，即可开始装货，然后再取5KG的样品进行烘烤试验（烤箱105摄氏度，连续烤7小时后再次称重，计算货物实际的含水量）。
每一驳船的靠离及装货时间和含水量都用excel表格进行统计存档。
由于雨季及驳船数量和受台风等因素的影响，原计划8-9天的装货时间，后来装了15天才完货。
装货期间要严密关注天气状况（可以通过雷达扫描或者登录weather.com网址，搜索“吉万，东萨马省，菲律宾气候和雷达图”，定位到霍蒙洪岛的装货锚地附近，可以观察实时的气象雷达图）。
提前清理舱口围轨道上的残货以及早在下雨前关舱，下雨期间督促loading master 安排工人对驳船上的货物及时进行防雨布覆盖。
装货期间2名代理及1名发货人及loading master住船，供其吃住，每天的日报在雨天及涌浪持续时间上可以协商确定，给卸烟酒招待品，啥都可以商量。
每舱完货后必须平舱以尽量减少货堆落高差。
四.离港操纵
提前发一份签章的离港船员名单给代理，完货前代理即可办理好离港证，SOF/舱单/MR等打印份数比较多，要提前准备批注。
大概2小时左右完成水尺检验和签单，所有人员离船后检查一下代理/发货人住过的房间防止有火灾隐患（以前在其它公司曾经发生过住船代理在离船前把未熄灭的烟头扔在桌子上引起房间火灾的事故），一切正常后即可自行起锚开航（不强制引水）。
重载后的惯性比较大，锚离底后及时加车，保持距离其它锚泊船1NM以外的安全距离通过。
五.其它方面
1.此港/装货锚地无法添加淡水及很难补充伙食和燃油，所以在知悉航次任务后要保持伙食/淡水/燃油充足以避免被动。
2.在大潮汛期间流速比较大，特别是即将完货前或同时有多艘大驳船在绑靠时，每2个小时至少要检查核对一次锚位，一旦发现有走锚迹象时要及时采取紧急措施，包括但不限于松长锚链或加抛另外一锚/通知机舱紧急备车/安排驳船解缆离船等等。
3.装货期间经常巡视，特别是有强涌浪时要防止驳船在靠/离时撞击大船船壳或损坏舷梯。
4.检查巡视，检查吊杆钢丝及抓斗钢丝有无断丝或断股，一旦发现要及时停工和换新。
5.在台风季节时要关注台风的移动态势和强度，若发现对本轮有影响时，要及时反馈船东/租家提前采取避/抗台措施。
我轮在装货期间就在原锚地抗了T2520”BUALOI”博罗依台风，若发现预报台风中心距离本船的距离少于90NM(若是超级台风时,至少要保持150NM-200NM以外，当风力持续超过8-9级并有增强的趋势时，建议尽量起锚滞航进行避台。
若受西南风影响的话，可以到10-32N/125-14E附近或10-25N/125-15E附近有岛屿遮挡的区域漂航避台，也可以南下到SURIGAO海峡（10-23N/125-34E附近）或BUTUAN BAY湾里（09-10N/125-25E附近）漂航避台。
总之只要有台风影响，尽量根据本船船位相对于台风中心的距离去制定相应的抗/避台风预案以确保人/船/货的安全，尤其是对于装载此类易液体化的货物，更要尽量避免台风过境后三角涌浪及强风雨对船舶安全的影响。
6.此港没有手机流量信号，但可以租用代理或loading master带船的星链设备信号，所有费用225USD，不限量。
从装货到完货期间一直可以用，主机放在生活区走廊里，天线放在驾驶台甲板后面，信号很好，21名船员联网也不卡顿，网速很快，是船员一个不错的流量信号选择。以上介绍供首次来此港的同行们参考以提前做到心中有数，若有错误之处，还请各位同行们不吝指正。
ZHM 杨怀荣
2025.10.09