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我们从二战和国内战争的影视、文学作品中，经常看到一种被称为“美国十轮大卡车”的军用车，这种军车其实就是CCKW353型卡车。这种卡车是二战期间美国通用汽车公司（GMC）为美军设计生产的经典军用运输车辆，以其卓越的可靠性和多用途性成为二战盟军后勤的核心力量，被称为反法西斯战争的重要基石。今天我们就谈谈这辆车的前世今生。

一、历史背景与研发

1939年德国闪击波兰，标志二战的爆发，此时美军虽然在战争中保持了中立地位，但是战争的潜在威胁还是让美国政府不敢有丝毫懈怠。为了提高美军的机动能力和后勤运输能力，适应当时机械化军队的建设潮流，美军对于新式大运力军用卡车的需求日益迫切。

1939年，美国陆军发出标书，招标开发驱动形式为6×6、全驱双后轮、载重为2.5吨级别的军用卡车，要求这种新车型能够胜任多种恶劣路况和天气。

美军标书发出后，得到了包括通用、万国、斯图庞克、道奇、克莱斯勒、迪亚蒙德、雷奥等诸多汽车制造企业的踊跃响应。不久，这些企业根据美军招标文件要求拿出了自己的方案。其中，通用公司拿出的是基于1939年为法军设计的ACKWX353型6×6卡车改进方案。

美国军方对各汽车公司提出的方案进行了多次验证,决定采用通用汽车公司设计的十轮大卡车,并给予军方编号CCKW353。CCKW353是根据当时通用公司卡车产品命名规则确定的型号，两个C分别代表“1941年定型”和“长头驾驶室”，K代表“全轮驱动”，W代表“双后桥”。在这里需要说明的是，该型车有两种型号，即353代表长轴距型，532是短轴距型。后来根据需要还发展了4×4型等。

二战期间，通用公司旗下的密歇根庞蒂克工厂、圣路易斯雪佛兰工厂都参加了CCKW353/532型的生产。

二、性能参数

外观与结构。CCKW353/352型配备双人全金属驾驶室，1943年7月还出现“热带型”开顶驾驶室。这种“热带型”驾驶室是开放式的，顶部可搭设遮雨帆布，两侧用半圆形凹槽取代了配备有机玻璃的车门。电影《渡江侦察记》中，我军战士驾驶卡车勇敢的撞向追兵的那辆大卡车，就是一辆CCKW353热带型。这种开放式驾驶室有很多优点，一是在战争年代，有利于节省制造成本，同时满足不同季节如热带战场需要；二是降低了高度，在装船运输时节省了运输空间。

车头前方是水箱格栅，两侧为半圆形冲压的前轮挡泥板，其上有大灯和保护格栅。在1942年6月之前，该车防空灯安装于左侧大灯之上，后来改到了与大灯平齐的位置。

驾驶室无论是全金属封闭式还是帆布软顶，都可安装M36机枪架，配12.7毫米勃朗宁M2重机枪。

货厢有钢木结构栏板，顶部可以搭设篷布。标准载重2.5吨，实际常超负荷至5吨以上。

该车标准型车体长6.93米，宽2.32米，高 2.24-2.80米（含帆布车篷），轴距4.17米。

动力与传动。采用GMC 270型4.4升直列六缸汽油发动机，最大功率104马力，扭矩293牛・米，满载状态下百公里耗油39升。这一动力在当时算是很强劲的。

变速箱为华纳T93型5速手动变速箱，最高档为超速挡，再加上双速分动箱，一共10个前进挡和2个倒挡。

驱动形式为6×6全轮驱动，双后桥带差速锁，悬挂为半椭圆形钢板弹簧，离地间隙较高，越野性能突出。

速度与续航。最高时速71公里/小时（公路），越野时约30公里/小时。油箱容量150升，公路续航385公里，越野约240公里。

生产与装备。1941-1945年间，通用公司共生产约562750 辆（含CCKW353/352），如含衍生车型则超过80万辆。占美军当年中型卡车总产量的70%以上。标准型每辆造价3000美元。

现在不少网友对“十轮卡车”分辨不是很清楚，实际上美国当时的“十轮卡车”包括多个品牌和型号，对我们中国人而言，比较熟悉除了CCKW353型外（国人多称GMC或“吉姆西”），还有一种是斯蒂庞克US6型。两车都是6×6三轴卡车的代表，它们外观相似，但看车头就很容易分辨出来：CCKW353型的叶子板前缘存在一个向下的弧度，发动机盖板造型比较柔和。而斯蒂庞克US6型叶子板造型平直，发动机盖板隆起较高，存在一个较为明显的“斜坡”，挡风玻璃倾角也要更大。

三、优缺点分析

CCKW353型结构简单，维护便捷，适应极端环境，包括北非沙漠、欧洲泥泞道路等。多用途性好，可运输物资、兵员，牵引火炮，也可改装为救护车、油罐车等。6×6 驱动和高离地间隙使其能通过浅滩、壕沟等复杂地形，越野能力强。

该车的不足之处是油耗较高，百公里油耗约 39 升，对后勤补给依赖较大。敞篷驾驶室隔音隔热效果弱，舒适性差，长途行驶易疲劳。零件通用性较低，与当时其他车型，尤其是斯蒂贝克US6型零件不兼容，增加了后勤压力。

四、衍生车型

CCKW353型由于其具有力量大、越野性强、坚固耐用、易于维修以及对各种环境有较强的适应性,一进入部队便受到美军官兵的一致好评，该车还衍生出了众多其他改进车型。主要衍生型号包括：

DUKW两栖车。基于CCKW 底盘改装，加装船形车身和螺旋桨，水陆两栖，载重2.3吨，是参与诺曼底登陆等行动的主力车辆。

博福斯防空车。搭载40毫米博福斯高射炮，用于野战防空，法军在印度支那战争中曾使用。

工程车辆。包括自卸车、油罐车（载油量 2,839 升）、水罐车（700 加仑）、舟桥车、绞盘车等。

封闭式货厢型。可改造不少车型，包括电台车、维修车、医疗车等。当年著名的巴顿将军的战场宿舍车，也是一辆CCKW353型货箱车。而医疗车包括移动手术室，可搭载12名伤员。

五、参战与援外

CCKW352型可以说是打遍二战各个战场，其中：

欧洲战场。参与诺曼底登陆、“红球快车” 补给行动（“红球快运”是二战欧洲战场中盟军为解决诺曼底战役后补给困难而组建的有6000辆卡车的运输队，主要负责将物资从英国港口运送到法国前线，保障盟军持续推进），为美国快速推进提供保障。

太平洋战场。运输物资至岛屿前线，拖拽各式火炮等。

苏德战场。通过租借法案提供给苏联，总数约17万辆，占苏军战时卡车总数的25%，直接支持了各大战役，显著提升苏军机动性。曾成为“喀秋莎”火箭炮的标准底盘之一。

中国战场。中国通过租借法案接收了部分该型号车辆，但总数远远小于美苏军队。在解放战争中，大量CCKW353型被解放军缴获，用于运输弹药和兵员，在战争中发挥了积极作用。新中国成立后，该车被用于边疆巡逻、水利工程和石油勘探，成为我国早期工业化的重要工具。

其他国家如英国、法国、加拿大等盟国均大量使用，战后仍在奥地利、荷兰等国服役至1960年代。

六、战后命运

据记载，CCKW353型在美军使用至1956年，部分参与朝鲜战争，后被M35系列取代。退役车辆被拍卖或转售，用于农业、林业和建筑，部分改装为房车或消防车。

法国、越南等国将其改装为消防车、工程车，法军甚至使用至2000 年。

因其历史价值，现存车辆成为收藏家的珍品，常见于军事博物馆和二战主题活动。