1. 概述
俄罗斯没有使用 GRF，其气象报文是老的 RODEX 系统，没有 RWYCC，只有当地摩擦系数对应的 Code。另外，俄罗斯机场的摩擦系数也有 Measured FC 和 Normative FC 两种。
所以，这里存在两个问题：
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俄罗斯哪些机场使用 Measured FC，哪些使用 Normative FC？ -
在计算性能的时候，能否使用当地 Code 来代替 RWYCC？
2. 道面代码与摩擦系数问题
2.1. 道面状况报文解读
参考 Jeppesen Airway Manual – General / Meteorology / Meteorological Operational Telecommunications Network – Europe (RODEX) Broadcast Information
公司规定：刹车效应 POOR 及以下，不能落地。
一些俄罗斯机场的报文示例：
2.2. 两种摩擦系数
参考 Jeppesen Airway Manual – Eastern Europe / Meterology / Meterology Data – Eastern Europe / National Differences to ICAO Annex 3 – Eastern Europe /
已向国际放行证实，目前公司运行的俄罗斯机场只有 UUEE 使用 Measured FC。
3. 非 GRF 代码与 RWYCC 对应问题
在使用当地道面效应代码时，是否与 GRF 的 RWYCC 一致？比如 UUEE 的 Meaured FC 0.26，Code 是 2，这能否等价于 RWYCC 2 呢？
这个问题可以分为着陆和起飞不同情况来讨论。
3.1. 着陆性能计算
参考 FCTM PR-NP-SOP-160 A DESCENT PREPARATION
RCAM 就是在没有 GRF 情况下使用的，原理就是用“道面条件”、“刹车效应”、“飞行员报告”等其他信息来对应合适的 RWYCC 和 Braking Performance Levels。
所以，不需要在理论上确认俄罗斯的代码是否与 GRF RWYCC 一致。报文中肯定有“道面条件”、“刹车效应”等信息，直接使用 RCAM 表对应出所需的刹车等级和 RWYCC 即可。
值得注意的是，俄罗斯的气象报文经常会出现“道面污染物和深度”和“摩擦系数”所对应的刹车效应不一致的情况。
例如上图中，06R 的道面状况是 490526，即：
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4：干雪 -
9：覆盖面积 50%-100% -
05：覆盖深度 5mm -
26：Measured FC 0.26
如果按照“干雪 5mm”，在 RCAM 中对应的 Braking Performance Levels 是“MIDIUM”。而 Measured FC 0.26 对应的 braking action 是“MIDIUM TO POOR”。这种情况只能保守处理，使用 MIDIUM TO POOR。
3.2. 起飞性能计算
起飞性能计算要对比“污染物类型和深度”和 RWYCC 是否一致，在这两个表中都可以查：
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FCOM LIM-AG-OPS B MAXIMUM CROSSWIND FOR TAKEOFF AND LANDING -
FCOM PER-LDG-30 D RUNWAY CONDITION ASSESSMENT MATRIX FOR LANDING
第一个表多出的是起飞侧风的限制，更适用于起飞。
假如报文中的污染物是“干雪 3mm”，同时刹车效应是“3 – MIDIUM”，那么就是不一致。应该按照“降级”来处理：
如上图所示，我们现在 FLYSMART 都有双输入，如果一致，则 FLYSMART 中的 RWYCC 一栏选择 NONE，如果不一致，则选择报文中的 RWYCC，软件会自动降级。
那么问题又来了，因为俄罗斯没有 RWYCC，是否能用当地 code 来输入呢？毕竟 RWYCC 的计算模型和摩擦系数/刹车效应不一样。
目前掌握的情况是，性能部门口头咨询空客北京，答案是可以。通过 TR 咨询空客的回复也是可以在 RWYCC 一栏输入当地 Code 来进行降级。
但注意这里面有一个坑，就算是污染道面，RWYCC 降级到 1 了，FLYSMART 仍然可能计算出灵活温度起飞。但按照规定，污染道面必须使用 TOGA，这就需要机组自己把“THRUST”一项选择“TOGA”来计算。详情可以参考 起飞性能计算降级情况下仍然能算出FLEX的问题。
更多性能计算内容，可以参考：