1月3号，小米汽车CEO将直播拆车。
小米创办人、董事长兼 CEO 雷军前几天发布微博称，12 月 31 日晚 8 点，将做一场跨年直播，请工程师现场拆车。
雷军称，“好久没有和大家聊聊了，12 月 31 日晚 8 点，我将做一场跨年直播。今年就要结束了，这一年你有哪些难忘的瞬间？我们一起直播聊聊难忘的 2025，再展望 2026。前几天我在网上看过一个拆 SU7 视频，很多人建议拆拆 YU7。这次直播，我请工程师现场拆车，一边拆车一边聊，我们一起来场硬核跨年！”
不过，12月31日9时左右，雷军又发文称因感冒严重，这场直播已推迟至1月3日晚7点举行。直播核心是通过现场拆解，透明化展示YU7的车身结构、核心部件等技术细节，同时设置互动问答，回应观众对小米汽车的各类疑问。
在小米YU7的正面25%重叠小偏置碰撞测试之中，测试时速为64km/h，结果显示，车辆A柱无形变，成员舱结构完好。
在博主和一些汽车平台的测试之中，小米YU7的前防撞梁采用铝合金材质，横截面呈标准目字形，厚度很足，在极端的25%小角度偏置碰撞中够有效吸能，在关键的安全部件A柱方面，YU7采用了2200兆帕的热气胀工艺，内嵌于A、B柱内侧的超强钢可以在各种意外情况下更好地保护乘员安全。为了提高电池的防撞能力，小米YU7采用了两根1500兆帕和两根2000兆帕的横梁，前端还有一根1500兆帕的横梁，整体形成了顶部支撑3层、侧碰支撑3层和底部防护8层的14层防碰撞结构。
在车身结构件方面，无论你怎么看不惯这个品牌，都无法否认，小米汽车的车身结构件，用料确实不错，至于什么低配400V平台，辅助驾驶芯片算力低，没有激光雷达，只有高速NOA，低配没有空悬河CDC，那都是配置方面的问题，不是车身用料方面的。