为什么船舶主机、辅机停车后，船舶燃油系统中主机的流量计不走动或者每天只是微小变化？当有人这么问你的时候，是不是第一反应是因为主机、辅机都已经停止了，当然燃油的流量计不走动了。可当再次问你为什么燃油供给泵（Supply pump）和循环泵(Circulation pump)还在运转？此时可能很多人就有疑惑了，没关系，下面小编为您梳理一下。
其实这个问题就体现在循环上，循环泵（Circulation pump）有的船舶也叫做增压泵（Booster pump），从名字上面可以看出此泵的两个主要作用就是循环和增压。当主机、辅机停车的时候，系统内的燃油循环运转。而供给泵（Supply pump）顾名思义起到燃油供给的作用。
请看下图：
当船舶主机或者辅机正常运转时，燃油系统工作如上图所示。首先燃油供给泵（Supply pump）从燃油日用柜（HFO Service Tank）吸入燃油，经过燃油自清滤器、流量计（此流量计为主机辅机总的流量计）进入混油桶。然后由燃油循环泵（Circulation pump）从混油桶中吸入燃油再分别经过燃油加热器、黏度控制器，进入发电机燃油系统（此处略）或者经过主机安全滤器进入主机燃油系统。如上图所示的红色箭头标记。至此为船舶主机、辅机运行中的燃油的供给路线。
燃油供给泵（Supply pump）提供燃油至混油桶，而供给泵的排量为11.5M3/H*5K, 远大于主机和辅机总的燃油消耗，因此多余的燃油经过燃油供给泵出口处的调压阀回流至泵的吸口。如图中燃油供给泵处绿色箭头所示。调压阀压力设定值为6.0K, 保证燃油供给泵的出口压力为6.0K，同时保证然后可以回流到泵的吸入口。
对应实际船舶中燃油系统
燃油循环泵（Circulation pump）从混油桶中吸入燃油然后送入主机燃油系统消耗，图中所示燃油循环泵的流量为20M3/H*7K，而多余的燃油则再次返回至混油桶中（也可以返回至日用柜中，但是实际船舶多数返回至混油桶中）。而燃油系统压力由主机燃油管路上面的压力调节阀来确定，图中所示压力为8K。因此船舶主机、辅机的燃油系统中的燃油可以在系统内循环运转。
总结：
1）文中只描述了主机燃油的循环路径情况，辅机同理。而流量计位于供给泵（Supply Pump）与混油桶之间，因此在主机、辅机都停止的情况下，并没有新的燃油流经流量计，因此流量计不走动，如果有微小的变化是由于少量燃油漏泄等原因引起的。
2）供给泵（Supply Pump）燃油循环由泵排出口连接的调压阀来实现。
3）循环泵（Circulation Pump）燃油循环由主机系统的压力调节阀来实现，特殊情况下可由主机燃油进口的压力调节阀（起安全阀作用）来实现。