刚刚，我花了整整 2 小时 40 分钟看完了懂车帝今天更新的两个大制作视频——《懂车智炼场》，一方面是感叹于懂车帝确实是足够专业、足够大手笔，这次是用的真实的高速公路来模拟的，在历史上应该是头一回，另一方面是这两期大制作的视频彻底摧毁了我的「智驾观」。
我平时是一个网络智驾爱好者（平时自己电车特斯拉开得比较多，不过没有 FSD），天天在网上看各种智驾「小视频」，对激光雷达、端到端、VLM/VLA、4D 毫米波雷达等等名词烂熟于心，并且越来越认为 L3 甚至 L4 马上就要来了，但看完懂车帝的这两期节目，真正确信了当下的自动驾驶仍停留在 L2 的阶段，遇到稍微复杂一点的情况，智能驾驶还远远比不上人类。
下面我先以懂车帝节目里「消失的前车真高速版」为例来看看现在主流车企们的智驾能力如何？
懂车帝这里模拟的情况我还真在高速遇到过，就是在行车道前方有一个事故车，然后我们跟着的前车在看到事故车后往左变道了，与此同时左边超车道还有持续的车流，这个时候非常考验车企的智驾能力了。
首先上场的是第一梯队的问界 M8，首先其 AEB 介入的太晚，同时还尝试往左边打了一点方向（非常危险，如果和左边的车撞了），最终只能以比较快的速度撞到了事故车。
要知道问界 M8 可是有两颗激光雷达、5 颗 4D 毫米波雷达的「豪华装备」。
后面的问界 M9 和 M7 也是类似的情况，这里华为 ADS 最大的问题有两个，首先是跟车比较紧，另外是直到要碰撞前的一秒还在犹豫要不要变道，而不是一开始就减速。这里如果是正常人来开的话，只要注意力集中一点，基本是可以及时减速刹停的，然后看情况变道到左边车道。
这里再举一个小米的例子，AEB 不仅没能帮助刹车，而且在即将撞到前车的时候智驾退出了，留给人的反应时间只有 0.5 秒，后果肯定是狠狠地撞上去了。
最终在这个项目中，36 辆车只有 5 辆车通过了，分别是特斯拉 Model 3、特斯拉 Model X、魏牌蓝山(图片|配置|询价)、小鹏 G6 和蔚来 ES6，通过率只有不到 14%。
最终实测成绩见上图，当然大家一定要去看完整版的视频，保证你收获满满。
那么为什么网上吹得神乎其神的「各路神仙智驾」，到了懂车帝重金包下的真实场景里就一下子被扒掉了底裤？
首先是车企为了多卖车，往往会夸大宣传。尤其是在一些特定场景，车企可以就这这些场景特别测试、优化。
另外现在的很多车企为了「节目效果」，智驾的策略方面并不是以安全为第一核心，比如为了效率而去激进地变线，好像只有这样才能让自己显得更「老司机」一些。这就回到上面那点了，还是为了营销而去多卖车。
同时 7 月 23 日，公安部也提醒大家「目前，我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统，都不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，也就是说由系统辅助驾驶人去执行一些动态驾驶的任务，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。」
最后再提醒大家去看看原视频，相信看完之后和我现在的感受一样，开车不要过分依赖辅助驾驶，将方向盘和安全掌控在自己的手上。