宝马这次对iX1的调整，并不是那种看着新一点的常规换代，而是一次方向上的重做。
核心信号其实很明确：iX1不再作为X1的附属版本存在，而是被正式拉进Neue Klasse（新世代）纯电体系，和燃油车型走上完全不同的技术路线。
从最新曝光的测试车谍照来看，新一代iX1在外形上已经彻底告别现款的保守风格。
前脸采用更扁平、更细长的双肾格栅，比例和气质明显向iX3靠拢，灯组也统一成新世代那套横向拉伸的设计语言。
前保险杠取消了原本偏装饰性的纵向元素，改成更宽、更干净的进气口布局，整体视觉更低趴，也更强调空气动力学效率。
车身侧面变化同样明显。
外扩的轮拱、隐藏式门把手，再加上更顺滑的车身曲面，让整车看起来更像一台从一开始就为纯电平台而生的 SUV，而不是油改电的过渡产品。
车尾虽然仍被严密伪装，但可以看出尾门结构和牌照位置已经调整，扰流板更平直，轮廓趋于圆润，设计思路明显围绕能耗和效率展开。
真正的代际差异，集中体现在座舱。
新一代iX1将全面向Neue Klasse靠拢，采用全景式iDrive显示系统。
信息显示横贯挡风玻璃下沿，中控区域则引入了曾在Neue Klasse概念车上亮相的五边形独立中控屏，尺寸预计接近17.9英寸。
中控台布局、换挡方式与 iX3 高度一致，后视镜区域还集成了摄像头模块，整体内饰逻辑已经完全跳脱出传统 BMW 的设计框架。
在技术层面，新款iX1被视为iX3的缩小版同源车型。
现有信息显示，它将共享包括800V高压平台、圆柱电池以及新一代高效率电驱系统在内的核心技术。
参考iX3 50 xDrive的参数表现，双电机四驱系统可输出345kW功率和645Nm扭矩，搭配108.7kWh电池，WLTP续航最高可达805km。
虽然 iX1 的定位和体量决定它不会照搬这套规格，但在平台和效率体系上的一致性已经非常明确。
从产品逻辑来看，宝马正在用 iX1 完成一件很重要的事：把新世代纯电架构真正下放到更主流的级别。
未来的iX1，不再是X1 的纯电版，而是一台从设计、平台到技术都独立成立的新世代电动车。
这一步，可能比参数本身更重要。