“等了50分钟，一辆公交都没有！”
这是深圳市民在《问政深圳》上的怒吼，也是无数打工人的共同遭遇。
曾经人潮涌动的公交站台，如今空空荡荡；曾经挤得水泄不通的车厢，现在常常空如“运椅子专车”。这一幕，正在深圳街头真实上演。
等车半小时成常态，乘客纷纷逃离
“我眼睁睁看着手机里的时间一分一秒过去，公交车就是不来。”在科技园上班的李女士无奈地说，“现在宁愿多花钱打车，也不敢等公交了。”
数据显示触目惊心：
12年间，深圳公交日均客流量从626万暴跌至225万，跌幅超过60%。
曾经每两个深圳人就有一个坐公交，如今每八个人中才有一个选择公交。
线路也在快速消失。
2018年至今，深圳公交线路减少80条，相当于每年消失13条线路。
留下的线路发车间隔越来越长，M395路高峰期12-21分钟，平峰期长达半小时。
有市民调侃：“等一趟公交，够我吃个早餐再刷半集剧了。”
公交为何失宠？三大痛点难倒打工人
慢！太慢了！
在“时间就是金钱”的深圳，公交的限速政策让打工人们苦不堪言。“进出站1小时不得跑10公里”的规定，遇上早晚高峰堵车，20分钟路程能开出50分钟。
“我骑电鸡25分钟到公司，坐公交要50分钟，还要走15分钟。”95后程序员小张说，“选择很简单。”
等！等不起！
发车间隔长，班次少，等车时间不确定。“现在等公交就像开盲盒，你永远不知道下一辆什么时候来。”在福田上班的陈先生表示。
贵！不划算！
部分线路票价上涨，相比地铁和电鸡的组合，公交在价格上也失去了优势。
地铁电鸡联手，终结公交时代？
深圳地铁17条线路织成一张密集的交通网，日均客流超800万人次，准时可靠的优势显而易见。
而550万辆电鸡解决了“最后一公里”的痛点。“地铁+电鸡”成为深圳打工人通勤的最优解。
“5公里内电鸡，5公里外地铁，公交？已经半年没坐过了。”在南山工作的王女士道出了很多人的心声。
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然而，公交并未完全退出历史舞台。
住在东莞、惠州的深圳上班族，依然依赖跨市公交。“十几块钱，还能在车上补觉，性价比最高。”
60岁以上老人免费乘公交，这是他们出门买菜、逛公园、看病的生命线。
在地铁尚未覆盖的区域，公交依然是出行的唯一选择。
公交公司并非坐以待毙。优化线路、提高调度效率、开发实时查询系统，一系列改革正在进行中。
“关键是要解决’最后一公里’和’等车难’的痛点。”交通专家指出，“微循环线路、精准调度、智慧公交是未来方向。”
电鸡乱象也给了公交机会。乱停放、抢占人行道、交通安全问题日益严重，规范有序的公交仍有其不可替代的价值。
有人说，公交的衰落是一个时代的结束。但更准确地说，这是一场转型的阵痛。
从“大而全”到“小而美”，从“主力军”到“补充力量”，公交正在寻找自己新的定位。
一座城市的交通系统，需要四通八达的地铁，需要灵活便捷的电鸡，也需要覆盖盲区、服务特定群体的公交。
它们的共存与互补，才构成了这座城市的温度。
毕竟，城市的终极理想，不是让所有人越快越好，而是让每个人都能抵达。
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