澳洲黑角港（海波因特）散杂货泊位注意事项
原创供稿：储启凯船长
2023.08.20出品
2025.06.27供稿
编辑：付东土船长
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澳大利亚（Austalia）黑角（Hay Point ）港简介
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我轮于V23S23航次进靠黑角港进行卸货，港口附近油井平台较多，且有部分渔船和油井服务船舶进出，所以进港应在其通航分道内行驶。
此港口使用的VHF 信号较弱，远距离无法叫通，只能等到距离4海里左右才能够听到其回复。
我轮本次由于涌浪的影响无法直靠，所以经申请，港方让我们自行选择合适的位置抛锚候泊。
此港有南北两个锚地，锚地水深20-30米，但南锚地西南侧离海底输油管较近，不建议锚泊太近，以防意外，且锚地在通航分道的端侧，进出船舶有一定的影响，所以在锚地想找一个合适的位置确实不易。
锚地外抛锚在港方同意的情况下也是可以进行的，锚泊期间发现每天不定时的有港方巡逻船进行锚地巡视，所以在锚地应遵守港口规定，国旗，检疫旗保持24H升着。
锚地距岸线只有1.5海里左右，所以在锚地应特别注意锚位，以防走锚造成事故，锚地比较安全，虽有较多木质渔船，但都比较本分，从不靠近商船，但值班人员也不能掉以轻心，防盗工作还是要正常执行。
南锚地距引水登船点约1.3 海里左右，所以正常情况下港方会通过高频提前1-2小时进行通知引水登船时间，登船点在1/2号进港浮西侧0.3海里处，不过据观察所有进港船舶的引水时间都不准，大多会推迟30分钟左右，有的甚至1小时，导致进港船舶在外漂航等待，所以进港船舶应调整好速度抵达，以免造成紧迫局面。
因防泊堤较窄，引水登轮后即通知进行带前后拖轮，一定要提前告知引水控速，自己也要做到心中有数，以免速度过快难以控制，散杂货泊位西侧有部分浅滩，水深只有3米左右，要控制好船身，以免被压到浅滩上，当调整好船身与泊位平行后停车利用余速淌航至泊位，2个泊位长度有限，所以船首尾人员应不定时报告前后安全距离，当船首抵达泊位前端约50米时横距约40米抛下右锚，以控制船首和离泊时操纵使用，当船尾平后船首时余速0.3节横距30米，尾拖微速进车顶推，此时船首根据锚链受力情况适当松链，保持锚链微微受力，此时首尾人员应报告前后位置，以确保安全。
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当船舶靠妥后船首距前浅滩10米左右，船尾距后船首12米左右，测深仪富裕水深2.0米，此时船舶位置好了右锚2.5节入水并刹牢，首尾人员应尽可能快的带缆绳，首尾拖轮也会在船舶确保安全的情况下才要求解拖轮，因此港泊位距离有限靠泊期间人员应通力配合，以避免事故的产生。
离泊时拖轮带好后中速顶住，首倒缆及尾缆先解掉清爽后再解首缆和尾倒缆，此时同时绞右锚，使船首先离开泊位，尾拖慢拖使船尾离泊位并与P8泊位船舶保持安全距离，当船舶与P8泊位船舶约30米横距时倒车利用船舶致偏效应使船首右偏，此时应控制船身，以免驶入西侧浅滩，当船首至P8泊位船中时停车，与其横距约100米，退速1.5节，左满舵首拖中速顶船首，向左掉头驶入主航道，此时大副在船头时刻报告船首距离，确保有安全距离掉头，如有疑问立刻停止此操作，确保安全后微速进车使船首加快向左掉头，当船首垂直P8船身时距离约50米安全掉头，此时船尾已进入主航道水深安全。
掉头后引水将摆正船身出防泊堤后即下船，所以之后船舶自己操纵使用推荐航向出港。
P8泊位靠离泊较为简单，但是由于泊位长度有限，所以P8泊位船舶无尾缆，尾缆当横缆使用，且泊位基本直对防泊堤，受涌浪影响较大，所以在泊位期间缆绳磨损较为严重。
从代理处得知，经常有P7船舶在靠离泊操作时与P8船舶发生碰撞，所以在靠泊黑角散杂货泊位时驾机人员应集中注意力，以确保船舶安全。
储启凯船长
2023.08.20